CN213734476U - 一种汽车轮胎沙地用防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎沙地用防滑链，涉及汽车防滑技术领域，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一侧铰接有结合带，所述结合带远离第一连接板的一端铰接有环形扣，所述第一连接板远离结合带的一侧活动连接有第一连接带，所述第二连接板的一侧铰接有稳定带。该汽车轮胎沙地用防滑链，通过第一固定带、第二固定带、安装块和安装扣之间的配合，使每段防滑链均与轮胎保持连接，连接稳定牢靠，在使用过程中，防滑链不会与轮胎之间产生相对滑动，保证其良好的传动效果，防止车轮打滑，通过设置便于安装的卡扣结构，使防滑链便于进行安装和连接，提高了防滑链的安装效率，使用更加方便，有利于推广使用。

Description

一种汽车轮胎沙地用防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车防滑技术领域，具体为一种汽车轮胎沙地用防滑链。

背景技术

防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全。目前市场上的防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能。

在中国实用新型专利申请号：CN201821975259.8中公开有一种汽车轮胎防滑链，该装置包括多个防滑链体依次连接形成能安装在轮胎上的防滑链圈，所述的防滑链体包括底板以及设置于底板四个角的四根条板，相邻两个防滑链体之间对称设置有连接链条，该连接链条的外端将相邻两个防滑链体的条板连接，该连接链条的内端向轮胎中心延伸，在轮胎两侧各设置有一根锁紧链条。该装置在使用过程中仅仅利用一根卡钩来使防滑链和车轮保持连接，在汽车行驶过程中，防滑链和轮胎容易发生相对滑动，防滑效果不好，且该防滑链安装步骤繁琐，使用不方便，不利于推广使用。

因此，提出一种汽车轮胎沙地用防滑链来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎沙地用防滑链，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮胎沙地用防滑链固定不牢靠和不便于进行安装的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车轮胎沙地用防滑链，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一侧铰接有结合带，所述结合带远离第一连接板的一端铰接有环形扣，所述第一连接板远离结合带的一侧活动连接有第一连接带，所述第二连接板的一侧铰接有稳定带，所述稳定带远离第二连接板的一端铰接有底板，所述底板的一侧固定连接有挡块，所述第二连接板远离稳定带的一侧活动连接有第二连接带，所述第一连接带和第二连接带之间固定连接有防滑板，所述防滑板的顶部固定连接有防滑块，所述第一连接板和第二连接板的一端铰接有第二固定带，所述第一连接板和第二连接板的另一端铰接有第一固定带，所述第一固定带的一侧固定连接有安装扣，所述安装扣的一侧开设有安装槽，所述安装扣的内部开设有活动槽和运动槽，所述运动槽的内部活动连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有顶柱，所述顶柱远离限位块的一端固定连接有拉环，所述顶柱的外侧套接有压簧，所述第二固定带的一侧固定连接有安装块，所述安装块远离第二固定带的一侧固定连接有卡块，所述卡块的两侧均开设有卡槽。

优选的，所述第一连接带和第二连接带均有两个，两个所述第一连接带对称分布在第一连接板的一侧，两个所述第二连接带在第二连接板的一侧呈对称分布。

优选的，所述防滑板有两个，两个所述防滑板之间固定连接有第三连接带。

优选的，所述防滑块有四个，四个所述防滑块在防滑板的一侧呈矩形分布，所述防滑块为金属材质。

优选的，所述挡块靠近稳定带的一侧开设有固定槽，所述固定槽与环形扣相适配。

优选的，所述活动槽和运动槽相连通，所述活动槽和运动槽均有两个，两个所述活动槽和运动槽在安装扣的内部呈对称分布。

优选的，所述卡槽和运动槽均与限位块相适配。

优选的，所述顶柱的外侧固定连接有卡板，所述压簧的直径小于卡板的长度，所述卡板的形状和尺寸均与运动槽相适配。

优选的，所述防滑板、第一连接板和第二连接板靠近防滑块的一侧均设有防滑凸起，所述防滑凸起的高度与防滑块的高度相同。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轮胎沙地用防滑链，具备以下有益效果：

1、该汽车轮胎沙地用防滑链，通过第一固定带、第二固定带、安装块和安装扣之间的配合，使每段防滑链均与轮胎保持连接，连接稳定牢靠，在使用过程中，防滑链不会与轮胎之间产生相对滑动，保证其良好的传动效果，防止车轮打滑。

2、该汽车轮胎沙地用防滑链，通过设置便于安装的卡扣结构，使防滑链便于进行安装和连接，提高了防滑链安装的效率，使用更加方便，有利于推广使用。

3、该汽车轮胎沙地用防滑链，通过将防滑链与轮胎的接触面设为平面，增大防滑链与轮胎的接触面积，减少对轮胎的损伤，延长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图；

图2为本实用新型安装扣结构的剖面示意图；

图3为本实用新型防滑结构的立体示意图；

图4为本实用新型底板结构的左视示意图。

图中：1、第一连接板；2、第二连接板；3、第一连接带；4、第二连接带；5、防滑板；6、第一固定带；7、第二固定带；8、安装块；9、卡块；10、防滑块；11、安装扣；12、拉环；13、第三连接带；14、底板；15、挡块；16、稳定带；17、结合带；18、环形扣；19、卡槽；20、活动槽；21、安装槽；22、限位块；23、运动槽；24、顶柱；25、压簧；26、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4所示，一种汽车轮胎沙地用防滑链，包括第一连接板1和第二连接板2，第一连接板1的一侧铰接有结合带17，结合带17远离第一连接板1的一端铰接有环形扣18，第一连接板1远离结合带17的一侧活动连接有第一连接带3，第二连接板2的一侧铰接有稳定带16，稳定带16远离第二连接板2的一端铰接有底板14，底板14的一侧固定连接有挡块15，挡块15靠近稳定带16的一侧开设有固定槽26，固定槽26与环形扣18相适配，通过固定槽26与环形扣18之间的配合，提高连接稳定性，防止产生滑脱，第二连接板2远离稳定带16的一侧活动连接有第二连接带4，第一连接带3和第二连接带4均有两个，两个第一连接带3对称分布在第一连接板1的一侧，两个第二连接带4在第二连接板2的一侧呈对称分布，使两者之间的受力更加均匀，防止防滑链产生形变，第一连接带3和第二连接带4之间固定连接有防滑板5，防滑板5有两个，两个防滑板5之间固定连接有第三连接带13，通过将防滑链与轮胎的接触面设为平面，增大防滑链与轮胎的接触面积，减少对轮胎的损伤，延长了轮胎的使用寿命，防滑板5的顶部固定连接有防滑块10，防滑块10有四个，四个防滑块10在防滑板5的一侧呈矩形分布，防滑块10为金属材质，增加防滑链的耐磨性能，防滑板5、第一连接板1和第二连接板2靠近防滑块10的一侧均设有防滑凸起，防滑凸起的高度与防滑块10的高度相同，在增加防滑链摩擦力的同时，使车轮运行更加平稳，第一连接板1和第二连接板2的一端铰接有第二固定带7，第一连接板1和第二连接板2的另一端铰接有第一固定带6，第一固定带6的一侧固定连接有安装扣11，安装扣11的一侧开设有安装槽21，安装扣11的内部开设有活动槽20和运动槽23，活动槽20和运动槽23相连通，活动槽20和运动槽23均有两个，两个活动槽20和运动槽23在安装扣11的内部呈对称分布，卡槽19和运动槽23均与限位块22相适配，通过设置便于安装的卡扣结构，使防滑链便于进行安装和连接，提高了防滑链安装的效率，使用更加方便，有利于推广使用，运动槽23的内部活动连接有限位块22，限位块22的一侧固定连接有顶柱24，顶柱24远离限位块22的一端固定连接有拉环12，顶柱24的外侧套接有压簧25，顶柱24的外侧固定连接有卡板，压簧25的直径小于卡板的长度，卡板的形状和尺寸均与运动槽23相适配，第二固定带7的一侧固定连接有安装块8，安装块8远离第二固定带7的一侧固定连接有卡块9，卡块9的两侧均开设有卡槽19，通过第一固定带6、第二固定带7、安装块8和安装扣11之间的配合，使每段防滑链均与轮胎保持连接，连接稳定牢靠，在使用过程中，防滑链不会与轮胎之间产生相对滑动，保证其良好的传动效果，防止车轮打滑。

工作原理：安装时，将第一连接板1和第二连接板2贴合在轮胎表面，使防滑板5安装有防滑块10的一侧与地面接触，然后将卡块9插入安装槽21中，在卡块9的运动过程中，卡块9会向两侧挤压限位块22，从而使限位块22带动顶柱24移动并压缩压簧25，卡块9继续移动，当卡槽19与限位块22重合时，限位块22在压簧25的作用下会进入到卡槽19，此时安装块8和安装扣11保持连接，然后将每段防滑链首尾相接，使环形扣18进入到挡块15的固定槽26中，此时防滑链会形成一个整体，在提高稳定性的同时，具有良好的防滑性能，安装方便，连接牢靠，有利于推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车轮胎沙地用防滑链，包括第一连接板(1)和第二连接板(2)，其特征在于：所述第一连接板(1)的一侧铰接有结合带(17)，所述结合带(17)远离第一连接板(1)的一端铰接有环形扣(18)，所述第一连接板(1)远离结合带(17)的一侧活动连接有第一连接带(3)，所述第二连接板(2)的一侧铰接有稳定带(16)，所述稳定带(16)远离第二连接板(2)的一端铰接有底板(14)，所述底板(14)的一侧固定连接有挡块(15)，所述第二连接板(2)远离稳定带(16)的一侧活动连接有第二连接带(4)，所述第一连接带(3)和第二连接带(4)之间固定连接有防滑板(5)，所述防滑板(5)的顶部固定连接有防滑块(10)，所述第一连接板(1)和第二连接板(2)的一端铰接有第二固定带(7)，所述第一连接板(1)和第二连接板(2)的另一端铰接有第一固定带(6)，所述第一固定带(6)的一侧固定连接有安装扣(11)，所述安装扣(11)的一侧开设有安装槽(21)，所述安装扣(11)的内部开设有活动槽(20)和运动槽(23)，所述运动槽(23)的内部活动连接有限位块(22)，所述限位块(22)的一侧固定连接有顶柱(24)，所述顶柱(24)远离限位块(22)的一端固定连接有拉环(12)，所述顶柱(24)的外侧套接有压簧(25)，所述第二固定带(7)的一侧固定连接有安装块(8)，所述安装块(8)远离第二固定带(7)的一侧固定连接有卡块(9)，所述卡块(9)的两侧均开设有卡槽(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述第一连接带(3)和第二连接带(4)均有两个，两个所述第一连接带(3)对称分布在第一连接板(1)的一侧，两个所述第二连接带(4)在第二连接板(2)的一侧呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述防滑板(5)有两个，两个所述防滑板(5)之间固定连接有第三连接带(13)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述防滑块(10)有四个，四个所述防滑块(10)在防滑板(5)的一侧呈矩形分布，所述防滑块(10)为金属材质。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述挡块(15)靠近稳定带(16)的一侧开设有固定槽(26)，所述固定槽(26)与环形扣(18)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述活动槽(20)和运动槽(23)相连通，所述活动槽(20)和运动槽(23)均有两个，两个所述活动槽(20)和运动槽(23)在安装扣(11)的内部呈对称分布。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述卡槽(19)和运动槽(23)均与限位块(22)相适配。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述顶柱(24)的外侧固定连接有卡板，所述压簧(25)的直径小于卡板的长度，所述卡板的形状和尺寸均与运动槽(23)相适配。

9.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎沙地用防滑链，其特征在于：所述防滑板(5)、第一连接板(1)和第二连接板(2)靠近防滑块(10)的一侧均设有防滑凸起，所述防滑凸起的高度与防滑块(10)的高度相同。

Images