CN213714130U - 定位销结构和汽车拨叉检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定位销结构和汽车拨叉检测设备，其中，定位销结构包括：销体，包括安装板以及设于所述安装板上的销柱，所述销柱具有用以与第一安装载体的连接孔插置连接配合的插接段，所述插接段沿其径向呈弹性可变形设置；以及，安装座，用以固定至第二安装载体，所述安装座具有安装面，所述销体相对所述安装面活动安装于所述安装座。旨在解决传统技术中圆柱销容易与拨叉槽单边接触磨损，存在接触间隙，不能起到定位作用，最终导致检测失效，从而影响校形效果的问题。

Description

定位销结构和汽车拨叉检测设备

技术领域

本实用新型属于检测设备技术领域，具体涉及一种定位销结构和汽车拨叉检测设备。

背景技术

变速器拨叉在整车下线检测前的全自动校形工序中，拨叉叉脚校形时需要依靠拨叉杆、拨指端面、拨指中心槽孔进行定位。根据校形机的要求，被校形和检测对象为拨叉叉脚，拨叉叉脚到拨叉杆(定位轴)两端的公差±0.15mm、拨叉叉脚到拨指端面(定位面)公差±0.10mm、拨叉叉脚到叉脚中心公差±0.15mm、拨叉叉脚间公差±0.2mm。根据产品设计要求，产品零件定位轴两端直径公差±0.045mm、拨指端面定位面垂直度0.25mm、拨指中心槽孔公差±0.15mm。本身零件的形状公差就大于等于需要校形部位的位置尺寸公差，因此在工装设计过程中，为了保证校形机的要求，即拨叉叉脚的位置尺寸要求，必须对拨叉精确定位，使实际定位精度必须高于产品零件的形状精度，才能保证校形机的检测准确率和校形合格率，提高校形效率。

通过对拨叉自动校形机夹持部分结构分析，拨指槽孔的定位销采用的是圆柱销，通过柱面与拨指中心槽接触进行定位，由于拨指槽孔部分尺寸通过精冲+折弯/焊接工序形成，导致拨指槽中心孔的中心位置发生偏移，因此当零件进行装夹时，圆柱销容易与拨叉槽单边接触磨损，存在接触间隙，不能起到定位作用，最终导致检测失效，从而影响校形效果。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种定位销结构和汽车拨叉检测设备，旨在解决传统技术中圆柱销容易与拨叉槽单边接触磨损，存在接触间隙，不能起到定位作用，最终导致检测失效，从而影响校形效果的问题。

实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种定位销结构，包括：

销体，包括安装板以及设于所述安装板上的销柱，所述销柱具有用以与第一安装载体的连接孔插置连接配合的插接段，所述插接段沿其径向呈弹性可变形设置；以及，

安装座，用以固定至第二安装载体，所述安装座具有安装面，所述销体相对所述安装面活动安装于所述安装座。

可选地，所述销柱包括弹性安装于所述安装板的第一柱体及第二柱体，所述第一柱体及所述第二主体呈相对间隔设置，以在所述插接段与所述连接孔插置连接配合时，所述第一柱体和所述第二柱体可朝相互靠近的方向弯折变形。

可选地，所述销柱设有沿其轴向延伸并贯通至所述插接段的顶部的开槽，所述销柱经由所述开槽分隔成所述第一柱体以及所述第二柱体。

可选地，所述销柱与所述安装板可拆卸连接。

可选地，所述插接段在远离所述安装板的方向上呈渐缩设置。

可选地，所述安装座的安装面开设有滑槽，所述安装板滑动连接于所述滑槽。

可选地，所述滑槽具有呈相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁邻近槽口处朝相互靠近的方向弯折以形成两个限位挡部。

可选地，所述销柱远离所述插接段的一端的侧壁凸设形成有环形台阶部，所述安装板对应所述环形台阶部设有安装槽，所述环形台阶部卡置限位在所述安装槽内；

其中，所述环形台阶部的直径不小于所述两个限位挡部之间的间距。

可选地，所述滑槽沿其长度方向贯通设置在所述安装座上，以在所述安装座上形成有两个开口；

所述定位销结构还包括两个挡块，所述两个挡块分设在所述滑槽的两个开口处，且相对所述滑槽活动设置，以能够活动至打开和盖合对应的所述开口。

在上述定位销结构的基础上，本实用新型还提供了一种汽车拨叉检测设备，包括上述定位销结构。

本实用新型提供的技术方案中，所述销柱具有用以与第一安装载体的连接孔插置连接配合的插接段，所述插接段沿其径向呈弹性可变形设置。在进行检测的过程中，插接段可以根据拨指槽孔的形状对应产生一定的变形，防止定位销磨损，提高测量精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述定位销结构一实施例的立体结构示意简图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	定位销结构	160	开槽
100	销体	170	环形台阶部
				110	安装板	200	安装座
120	销柱	210	滑槽
				130	插接段	220	限位挡部
140	第一柱体	230	开口
				150	第二柱体	240	挡块

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

变速器拨叉在整车下线检测前的全自动校形工序中，拨叉叉脚校形时需要依靠拨叉杆、拨指端面、拨指中心槽孔进行定位。根据校形机的要求，被校形和检测对象为拨叉叉脚，拨叉叉脚到拨叉杆(定位轴)两端的公差±0.15mm、拨叉叉脚到拨指端面(定位面)公差±0.10mm、拨叉叉脚到叉脚中心公差±0.15mm、拨叉叉脚间公差±0.2mm。根据产品设计要求，产品零件定位轴两端直径公差±0.045mm、拨指端面定位面垂直度0.25mm、拨指中心槽孔公差±0.15mm。本身零件的形状公差就大于等于需要校形部位的位置尺寸公差，因此在工装设计过程中，为了保证校形机的要求，即拨叉叉脚的位置尺寸要求，必须对拨叉精确定位，使实际定位精度必须高于产品零件的形状精度，才能保证校形机的检测准确率和校形合格率，提高校形效率。

通过对拨叉自动校形机夹持部分结构分析，拨指槽孔的定位销采用的是圆柱销，通过柱面与拨指中心槽接触进行定位，由于拨指槽孔部分尺寸通过精冲+折弯/焊接工序形成，导致拨指槽中心孔的中心位置发生偏移，因此当零件进行装夹时，圆柱销容易与拨叉槽单边接触磨损，存在接触间隙，不能起到定位作用，最终导致检测失效，从而影响校形效果。

鉴于此，本实用新型提供一种定位销结构和汽车拨叉检测设备，由于本实用新型的主要发明点在于定位销结构，因此本实施例将不再对汽车拨叉检测设备的其他结构加以赘述。图1为本实用新型实施例所述定位销结构一实施例的立体结构示意简图。

请参阅图1，本实用新型提供一种定位销结构，包括：销体100，包括安装板110以及设于所述安装板110上的销柱120，所述销柱120具有用以与第一安装载体的连接孔插置连接配合的插接段130，所述插接段130沿其径向呈弹性可变形设置；以及，安装座200，用以固定至第二安装载体，所述安装座200具有安装面，所述销体100相对所述安装面活动安装于所述安装座200。需要说明的是，第一安装载体以及第二安装载体可以是机械臂或者其他运动工件，因此本实施例将不再对其形态加以说明。由于插接段130沿径向可以弹性变形设置，在进行检测的过程中，插接段130可以根据拨指槽孔的形状对应产生一定的变形，防止定位销磨损，提高测量精度。

具体地，销柱120包括弹性安装于安装板110的第一柱体140及第二柱体150，第一柱体140及第二主体呈相对间隔设置，以在插接段130与连接孔插置连接配合时，第一柱体140和第二柱体150可朝相互靠近的方向弯折变形。需要说明的是，在本实用新型提供的技术方案中，第一柱体140以及第二柱体150应设置为弹簧钢，如此可以根据外部压力产生一定的变形，如前所述，第一柱体140以及第二柱体150可朝相互靠近的方向弯折变形，以达到适应不同的拨指槽孔。请参阅图1，本实施例提供了一种实施方式，销柱120设有沿其轴向延伸并贯通至插接段130的顶部的开槽160，销柱120经由开槽160分隔成第一柱体140以及第二柱体150。

由于销柱120在使用过程中容易被磨损，因此可能需要时常更换，又或者为了适应不同形状的拨叉，销柱120可能也要进行更换，因此在本实用新型中，销柱120与安装板110可拆卸连接，具体可以是铰接或者螺纹连接等等。此外，为了方便销柱120插入拨叉槽孔，插接段130在远离安装板110的方向上呈渐缩设置，以形成导向作用。

进一步地，安装座200的安装面开设有滑槽210，安装板110滑动连接于滑槽210。滑槽210具有呈相对设置的两个侧壁，两个侧壁邻近槽口处朝相互靠近的方向弯折以形成两个限位挡部220。限位挡部220防止定位销脱离安装座200，相对应的，销柱120远离插接段130的一端的侧壁凸设形成有环形台阶部170，安装板110对应所述环形台阶部170设有安装槽，环形台阶部170卡置限位在安装槽内；其中，环形台阶部170的直径不小于两个限位挡部220之间的间距。如此，环形台阶部170既满足了可拆卸安装的要求，也进一步防止了定位销脱落。

为了方便定位销的安装，滑槽210沿其长度方向贯通设置在安装座200上，以在安装座200上形成有两个开口230，定位销可以从开口230插入滑槽210，以安装至安装座200；为了对定位销起到限位作用，防止定位销脱落，定位销结构还包括两个挡块240，两个挡块240分设在滑槽210的两个开口230处，且相对滑槽210活动设置，以能够活动至打开和盖合对应的开口230。需要说明的是，挡块240可以是滑动连接于开口230出，可以沿着开口230的底壁滑动以打开或者盖合开口230，开口230也可以是转动连接于开口230的一端，以能够转动打开或者盖合开口230。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种定位销结构，其特征在于，包括：

销体，包括安装板以及设于所述安装板上的销柱，所述销柱具有用以与第一安装载体的连接孔插置连接配合的插接段，所述插接段沿其径向呈弹性可变形设置；以及，

安装座，用以固定至第二安装载体，所述安装座具有安装面，所述销体相对所述安装面活动安装于所述安装座。

2.如权利要求1所述的定位销结构，其特征在于，所述销柱包括弹性安装于所述安装板的第一柱体及第二柱体，所述第一柱体及所述第二柱体呈相对间隔设置，以在所述插接段与所述连接孔插置连接配合时，所述第一柱体和所述第二柱体可朝相互靠近的方向弯折变形。

3.如权利要求2所述的定位销结构，其特征在于，所述销柱设有沿其轴向延伸并贯通至所述插接段的顶部的开槽，所述销柱经由所述开槽分隔成所述第一柱体以及所述第二柱体。

4.如权利要求3所述的定位销结构，其特征在于，所述销柱与所述安装板可拆卸连接。

5.如权利要求1所述的定位销结构，其特征在于，所述插接段在远离所述安装板的方向上呈渐缩设置。

6.如权利要求1所述的定位销结构，其特征在于，所述安装座的安装面开设有滑槽，所述安装板滑动连接于所述滑槽。

7.如权利要求6所述的定位销结构，其特征在于，所述滑槽具有呈相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁邻近槽口处朝相互靠近的方向弯折以形成两个限位挡部。

8.如权利要求7所述的定位销结构，其特征在于，所述销柱远离所述插接段的一端的侧壁凸设形成有环形台阶部，所述安装板对应所述环形台阶部设有安装槽，所述环形台阶部卡置限位在所述安装槽内；

其中，所述环形台阶部的直径不小于所述两个限位挡部之间的间距。

9.如权利要求8所述的定位销结构，其特征在于，所述滑槽沿其长度方向贯通设置在所述安装座上，以在所述安装座上形成有两个开口；

所述定位销结构还包括两个挡块，所述两个挡块分设在所述滑槽的两个开口处，且相对所述滑槽活动设置，以能够活动至打开和盖合对应的所述开口。

10.一种汽车拨叉检测设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的定位销结构。

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