CN213711816U - 一种双渐开线减速电机稳定装配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双渐开线减速电机稳定装配机构，涉及减速机领域。本实用新型中：加固安装基体的四个边角位置均设有第一安装边孔；加固安装基体的一组对侧面上均开设有第一边侧卡槽。稳定装配机构包括配合安装在加固安装基体边侧的第二卡合条板；第二卡合条板的一端设有卡合安装在加固安装基体的第一边侧卡槽内的第二端侧卡板；第二卡合条板的另一端侧设有第二配合支撑板；第二配合支撑板的一侧配合连接有用于限位减速箱端侧面位置的第三端侧限位板。本实用新型通过在减速箱、加固安装基体的外围侧设置第二卡合条板和第三端侧限位板的组合体，对减速箱进行二次外围定位加固，降低减速箱后侧端的振动幅度，提升减速箱的整体稳定性。

Description

一种双渐开线减速电机稳定装配机构

技术领域

本实用新型涉及减速机领域，尤其涉及一种双渐开线减速电机稳定装配机构。

背景技术

减速箱常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

在减速机内的繁多传导齿轮结构中，双渐开线齿轮作为一种新的齿轮传导形式，既有渐开线斜齿轮、分阶式双圆弧齿轮的共性，又有其自身的诸多特性，它兼有二者的有点，同时又克服了它们各自存在的缺点。

而在双渐开线齿轮减速箱的安装过程中，存在立式、卧式等方向的安装，减速箱输出侧一般都安装在固定式的结构上，而减速箱的尾侧端形成悬空，在减速箱进行运作过程中，减速箱尾部的振动幅度较大，影响减速箱的整体稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双渐开线减速电机稳定装配机构，降低减速箱后侧端的振动幅度，提升减速箱的整体稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种双渐开线减速电机稳定装配机构，包括减速电机以及与减速电机配合安装的减速箱，减速箱的一侧设有加固安装基体，加固安装基体的一侧设有双驱输出面板；加固安装基体的四个边角位置均设有第一安装边孔；加固安装基体的一组对侧面上均开设有第一边侧卡槽。

稳定装配机构包括配合安装在加固安装基体边侧的第二卡合条板；第二卡合条板的一端设有卡合安装在加固安装基体的第一边侧卡槽内的第二端侧卡板；第二卡合条板的另一端侧设有第二配合支撑板；第二配合支撑板的一侧配合连接有用于限位减速箱端侧面位置的第三端侧限位板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第二配合支撑板上开设有一对第二配合螺孔；第三端侧限位板的一侧设有第三调节板；第三调节板上开设有一对与第二配合螺孔相配合的第三配合螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第二配合螺孔、第三配合螺孔上配合安装有位置调节螺杆；第二配合螺孔、第三配合螺孔的螺纹走向方向相反。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第二卡合条板上嵌入设置有第二内侧多孔降噪板；第二卡合条板上开设有第四安装螺纹通孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第二内侧多孔降噪板上开设有与第四安装螺纹通孔相配合的通孔结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，减速箱壳体上开设有与第四安装螺纹通孔相配合的第四加固螺纹盲孔。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在减速箱、加固安装基体的外围侧设置第二卡合条板和第三端侧限位板的组合体，对减速箱进行二次外围定位加固，降低减速箱后侧端的振动幅度，提升减速箱的整体稳定性；

2、本实用新型通过第二卡合条板、第三端侧限位板之间设置位置调节螺杆，通过反向驱动调节的第二配合螺孔、第三配合螺孔，对第二卡合条板、第三端侧限位板之间的距离进行调节，对减速箱后端面进行紧密加固限位。

附图说明

图1为本实用新型的双渐开线减速电机、减速箱、加固安装基体的结构示意图；

图2为本实用新型的双渐开线减速电机、减速箱、加固安装基体的（另一侧视角）结构示意图；

图3为本实用新型中第二卡合条板、第三端侧限位板的组合结构示意图；

图4为本实用新型中的第二卡合条板、第三端侧限位板的分离结构示意图；

图5为本实用新型中的第二内侧多孔降噪板的内部结构示意图；

其中：1-减速电机；2-减速箱；3-加固安装基体；4-双驱输出面板；5-第一安装边孔；6-第一边侧卡槽；7-第二卡合条板；8-第二端侧卡板；9-第二配合支撑板；10-第二配合螺孔；11-第二内侧橡胶板；12-第三端侧限位板；13-第三调节板；14-第三配合螺孔；15-位置调节螺杆；16-第四加固螺纹盲孔；17-第四安装螺纹通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型为一种双渐开线减速电机稳定装配机构。

在本实用新型中，包括减速电机1以及与减速电机1配合安装的减速箱2，减速箱2的一侧设有加固安装基体3，加固安装基体3的一侧设有双驱输出面板4；加固安装基体3的四个边角位置均设有第一安装边孔5；加固安装基体3的一组对侧面上均开设有第一边侧卡槽6。

在本实用新型中，稳定装配机构包括配合安装在加固安装基体3边侧的第二卡合条板7；第二卡合条板7的一端设有卡合安装在加固安装基体3的第一边侧卡槽6内的第二端侧卡板8；第二卡合条板7的另一端侧设有第二配合支撑板9；第二配合支撑板9的一侧配合连接有用于限位减速箱2端侧面位置的第三端侧限位板12。

在本实用新型中，第二配合支撑板9上开设有一对第二配合螺孔10；第三端侧限位板12的一侧设有第三调节板13；第三调节板13上开设有一对与第二配合螺孔10相配合的第三配合螺孔14。

在本实用新型中，第二配合螺孔10、第三配合螺孔14上配合安装有位置调节螺杆15；第二配合螺孔10、第三配合螺孔14的螺纹走向方向相反。

在本实用新型中，第二卡合条板7上嵌入设置有第二内侧多孔降噪板11；第二卡合条板7上开设有第四安装螺纹通孔17。

在本实用新型中，第二内侧多孔降噪板11上开设有与第四安装螺纹通孔17相配合的通孔结构。

在本实用新型中，减速箱2壳体上开设有与第四安装螺纹通孔17相配合的第四加固螺纹盲孔16。

在本实用新型中，在安装第二卡合条板7时，采用螺栓安装在第四安装螺纹通孔17、第四加固螺纹盲孔16上，将第二卡合条板7稳定加固在减速箱2、加固安装基体3边侧位置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双渐开线减速电机稳定装配机构，包括减速电机（1）以及与减速电机（1）配合安装的减速箱（2），其特征在于：

所述减速箱（2）的一侧设有加固安装基体（3），所述加固安装基体（3）的一侧设有双驱输出面板（4）；

所述加固安装基体（3）的四个边角位置均设有第一安装边孔（5）；

所述加固安装基体（3）的一组对侧面上均开设有第一边侧卡槽（6）；

所述稳定装配机构包括配合安装在加固安装基体（3）边侧的第二卡合条板（7）；

所述第二卡合条板（7）的一端设有卡合安装在加固安装基体（3）的第一边侧卡槽（6）内的第二端侧卡板（8）；

所述第二卡合条板（7）的另一端侧设有第二配合支撑板（9）；

所述第二配合支撑板（9）的一侧配合连接有用于限位减速箱（2）端侧面位置的第三端侧限位板（12）。

2.根据权利要求1所述的一种双渐开线减速电机稳定装配机构，其特征在于：

所述第二配合支撑板（9）上开设有一对第二配合螺孔（10）；

所述第三端侧限位板（12）的一侧设有第三调节板（13）；

所述第三调节板（13）上开设有一对与第二配合螺孔（10）相配合的第三配合螺孔（14）。

3.根据权利要求2所述的一种双渐开线减速电机稳定装配机构，其特征在于：

所述第二配合螺孔（10）、第三配合螺孔（14）上配合安装有位置调节螺杆（15）；

所述第二配合螺孔（10）、第三配合螺孔（14）的螺纹走向方向相反。

4.根据权利要求1所述的一种双渐开线减速电机稳定装配机构，其特征在于：

所述第二卡合条板（7）上嵌入设置有第二内侧多孔降噪板（11）；

所述第二卡合条板（7）上开设有第四安装螺纹通孔（17）。

5.根据权利要求4所述的一种双渐开线减速电机稳定装配机构，其特征在于：

所述第二内侧多孔降噪板（11）上开设有与第四安装螺纹通孔（17）相配合的通孔结构。

6.根据权利要求1或4所述的一种双渐开线减速电机稳定装配机构，其特征在于：

所述减速箱（2）壳体上开设有与第四安装螺纹通孔（17）相配合的第四加固螺纹盲孔（16）。

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