CN213705649U - 三轮车拼装车篷架 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及一种三轮车拼装车篷架，包括顶篷支撑，所述顶篷支撑位于车顶，其中间部位向上隆起，两端低于中间部位，而且两端设置有呈90度的拐角，拐角向下延伸出一段，延伸出的一端与侧部篷支撑相连接，所述顶篷支撑为多个，其中相邻的两个为一组，侧部篷支撑的顶部将一组顶篷支撑的同侧连接为一体，顶篷支撑的另一侧采用相同的结构连接，这样两个顶篷支撑与两个侧部篷支撑组成稳定的局部连接结构，为了将多个局部连接结构相互连接在其一起，通过圈架将多个局部连接结构相互连接在一起，在圈架与局部连接结构的结合处设置有连接两者的紧固件，这样结构的三轮车拼装车篷架生产工艺简单，成本低、成型后放置、运输占用空间小而且装车方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车篷架技术领域，特别是一种三轮车拼装车篷架。
背景技术
三轮车车篷能够起到遮阳、避雨、挡风的作用，现有技术中，其车篷架为整体式刚性结构或者是伸缩结构，整体式结构是由管材焊接成型，该结构具有强度高的优点，但是在焊接时由于焊接点较多，焊接时产生应力容易导致整体变形缺陷，需要较高的工艺要求，而且焊点需要打磨处理，需要耗费焊材和大量的人工劳动，焊接成型后放置需要占有较大的空间，特别是运输、装车都需要多人配合进行作业，伸缩时结构车篷成型后能够折叠存放，解决了体积大的问题，但是在生产过程中存在同样的焊接问题。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型主要解决的技术问题是提供一种生产工艺简单，成本低、成型后放置、运输占用空间小的三轮车拼装车篷架。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种三轮车拼装车篷架，包括顶篷支撑，所述顶篷支撑位于车顶，其中间部位向上隆起，两端低于中间部位，而且两端设置有呈90度的拐角，拐角向下延伸出一段，延伸出的一端与侧部篷支撑相连接，所述顶篷支撑为多个，其中相邻的两个为一组，侧部篷支撑呈u型，侧部篷支撑的顶部将一组顶篷支撑的同侧连接为一体，顶篷支撑的另一侧采用相同的结构连接，这样两个顶篷支撑与两个侧部篷支撑组成稳定的局部连接结构，三轮车拼装车篷架包括多个这样的局部连接结构，通过圈架5将多个局部连接结构4相互连接在一起，在顶部支撑的拐角向下延伸出一段或者是侧部篷支撑设置有圈架，在圈架与局部连接结构的结合处通过紧固件装配在一起。
方案技术中，为了对三轮车前部形成遮挡，在三轮车拼装车篷架的前端设置有至少两个驾驶篷支撑，驾驶篷支撑之间设置有透明的挡风窗，挡风窗采用有机玻璃或薄膜。
方案技术中，所述驾驶篷支撑向前端倾斜以便于形成较大的驾乘空间，向前端倾斜后在底部形成向后收紧的形状，其底部设置有与水平面相平行的支撑固定部，该支撑固定部通常位于三轮车驾驶室的底面，这样会形成牢固的支撑。
方案技术中，所述顶篷支撑、侧部篷支撑、圈架是由整根管材折弯而成，避免焊接时产生变形缺陷。
方案技术中，所述顶篷支撑与侧部篷支撑的连接处采用插接结构，插接处的一端采用模具挤压的缩口结构。
本实用新型有益效果：三轮车拼装车篷架的各部采用折弯成型以及插接、紧固件的连接结构避免了现有技术中焊接造成变形的缺陷，节省了焊材与打磨工序，降低了生产成本，车篷架整体是由顶篷支撑、侧部篷支撑、圈架拼接而成，只需要组装时将其拼装连接为一体，非常适合流水化的生产线，极大的提高了生产效率，放置、运输可以拆散叠摞，具有占用空间小的优点，而且组装拼接单人即可完成。
附图说明
图1是本实用新型实施例的顶篷支撑结构示意图。
图2是本实用新型实施例的侧部篷支撑结构示意图。
图3是本实用新型实施例的局部连接结构示意图。
图4是本实用新型实施例的拼装连接结构示意图。
图5是本实用新型另外实施例的插接结构示意图。
附图中各部件的标记如下：1、顶篷支撑 2、延伸出一段 3、侧部篷支撑 4、局部连接结构 5、圈架 6、驾驶篷支撑 7、挡风窗 8、支撑固定部 9、插接结构。
具体实施方式
下面结合附图对实施例进一步的说明。
如图1、图2、图3、图4、所示，第一种实施例中，一种三轮车拼装车篷架，包括顶篷支撑1，所述顶篷支撑1位于车顶，为了防止雨水在顶部聚集，顶篷支撑1的中间部位向上隆起，形成两端低、中间高的形状，其隆起部位可以为弯弧或者是倾斜折角工艺处理，而且两端设置有呈90度的拐角，拐角向下延伸出一段2，延伸出一段2与侧部篷支撑3相连接，所述顶篷支撑1为多个，其中相邻的两个为一组，侧部篷支撑3呈u型，侧部篷支撑3的顶部将一组顶篷支撑1的同侧连接为一体，顶篷支撑1的另一侧采用相同的结构连接，这样两个顶篷支撑1与两个侧部篷支撑3组成稳定的局部连接结构4，三轮车拼装车篷架包括多个这样的局部连接结构4，通过圈架5将多个局部连接结构4相互连接在一起，在圈架5与局部连接结构的结合处通过紧固件装配在一起。
为了对三轮车前部形成遮挡，在三轮车拼装车篷架的前端设置有至少两个驾驶篷支撑6，驾驶篷支撑6之间设置有透明的挡风窗7，挡风窗7采用有机玻璃或薄膜，所述驾驶篷支撑6向前端倾斜以便于形成较大的驾乘空间，向前端倾斜后在底部形成向后收紧的形状，其底部设置有与水平面相平行的支撑固定部8，该支撑固定部8通常位于三轮车驾驶室的底面，这样会形成牢固的支撑。
实施例中，所述顶篷支撑1、侧部篷支撑3、圈架5是由整根管材折弯而成，避免焊接时产生变形缺陷，折弯工艺相比焊接工艺具有更高的连接强度，同时能够节省焊材，能够降低生产成本。
如图5所示，在另外的实施例中，所述顶篷支撑1与侧部篷支撑3的连接处采用插接结构9，插接处的一端采用模具挤压的缩口结构，制作工艺非常简单。
如果对车篷架的强度有较高要求，可以在顶篷支撑1或侧部篷支撑3之间加装额外的横杆支撑。
Claims (5)
1.三轮车拼装车篷架，包括顶篷支撑，所述顶篷支撑位于车顶，其特征在于：其中间部位向上隆起，两端低于中间部位，而且两端设置有呈90度的拐角，拐角向下延伸出一段，延伸出的一端与侧部篷支撑相连接，所述顶篷支撑为多个，其中相邻的两个为一组，侧部篷支撑呈u型，侧部篷支撑的顶部将一组顶篷支撑的同侧连接为一体，顶篷支撑的另一侧采用相同的结构连接，这样两个顶篷支撑与两个侧部篷支撑组成稳定的局部连接结构，三轮车拼装车篷架包括多个这样的局部连接结构，为了将多个局部连接结构相互连接在其一起，通过圈架将多个局部连接结构相互连接在一起，在圈架与局部连接结构的结合处设置有连接两者的紧固件。
2.根据权利要求1所述的三轮车拼装车篷架，其特征在于：在三轮车拼装车篷架的前端设置有至少两个驾驶篷支撑，驾驶篷支撑之间设置有透明的挡风窗，挡风窗采用有机玻璃或薄膜。
3.根据权利要求2所述的三轮车拼装车篷架，其特征在于：所述驾驶篷支撑向前端倾斜以便于形成较大的驾乘空间，向前端倾斜后在底部形成向后收紧的形状，其底部设置有与水平面相平行的支撑固定部，该支撑固定部通常位于三轮车驾驶室的底面，这样会形成牢固的支撑。
4.根据权利要求3所述的三轮车拼装车篷架，其特征在于：所述顶篷支撑、侧部篷支撑、圈架是由整根管材折弯而成，避免焊接时产生变形缺陷。
5.根据权利要求4所述的三轮车拼装车篷架，其特征在于：所述顶篷支撑与侧部篷支撑的连接处采用插接结构，插接处的一端采用模具挤压的缩口结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022409530.5U CN213705649U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 三轮车拼装车篷架 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213705649U true CN213705649U (zh) | 2021-07-16 |
Family
ID=76800211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022409530.5U Active CN213705649U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 三轮车拼装车篷架 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022409530.5U patent/CN213705649U/zh active Active
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