CN213705422U - 一种电力机车司机室温控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力机车司机室温控系统，电力机车上设有辅助电源系统，司机室内设有多个取暖装置；还包括温度设定装置、控制器、用于控制各取暖装置工作状态的开关装置、用于监测司机室环境温度的第一温度监测装置、用于监测司机室局部温度的第二温度监测装置；各取暖装置的电源端均通过开关装置与辅助电源系统电连接，温度设定装置、第一温度监测装置、第二温度监测装置均与控制器的输入端电连接，控制器的输出端与开关装置的控制端电连接。本实用新型能够实现机车司机室环境温度和局部温度的可靠控制，提高了司机室温度的可控性，优化司机室环境，防止供暖系统输出浪费，提高用户体验。

Description

一种电力机车司机室温控系统

技术领域

本实用新型特别涉及一种电力机车司机室温控系统。

背景技术

目前，轨道交通领域中，国内大部分机车司机室供暖系统含有变频空调、暖风机、膝炉、脚炉等取暖装置，以保证低温天气下司乘人员的工作温度环境。当低温天气时，需司乘人员分别手动操作空调、暖风机、膝炉、脚炉等取暖装置使用，但空调、暖风机、膝炉、脚炉等取暖装置的人工操作配合使用，司机室环境温度和局部温度无法控制，往往达不到司乘人员预期的温度，无法保证舒适的工作温度。此外，取暖装置的过多开启及不合理使用，会造成能源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中司机室温度无法达到预期温度以及存在能源浪费现象的不足，提供一种电力机车司机室温控系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电力机车司机室温控系统，电力机车上设有辅助电源系统，司机室内设有多个取暖装置；其结构特点是还包括温度设定装置、控制器、用于控制各取暖装置工作状态的开关装置、用于监测司机室环境温度的第一温度监测装置、用于监测司机室局部温度的第二温度监测装置；各取暖装置的电源端均通过开关装置与辅助电源系统电连接，温度设定装置、第一温度监测装置、第二温度监测装置均与控制器的输入端电连接，控制器的输出端与开关装置的控制端电连接。

借由上述结构，本实用新型通过监测司机室的环境温度和局部温度，根据环境温度和局部温度的实时监测值与设定值之间的关系，通过开关装置控制各取暖装置的工作状态，从源头上解决司机室环境温度和具备温度无法精确控制的问题，提高司机室温度的可控性，优化司机室环境，防止供暖系统输出浪费，提高用户体验。

作为一种优选方式，司机室内设的取暖装置包括空调、暖风机、膝炉、脚炉。

作为一种优选方式，还包括控制电源，所述开关装置包括第一电子开关、第二电子开关、第三电子开关、第一接触器线圈、常开的第一接触器触点、第二接触器线圈、常开的第二接触器触点、第三接触器线圈、常开的第三接触器触点、第四接触器线圈、常开的第四接触器触点；第一电子开关、第二电子开关、第三电子开关的控制端均与控制器的输出端电连接；第一接触器线圈与第一电子开关并接在控制电源正负极之间，第二接触器线圈与第一接触器线圈并接；第三接触器线圈与第二电子开关并接在控制电源正负极之间；第四接触器线圈与第三电子开关并接在控制电源正负极之间；辅助电源系统通过第一接触器触点与脚炉的电源端电连接，辅助电源系统通过第二接触器触点与膝炉的电源端电连接，辅助电源系统通过第三接触器触点与暖风机的电源端电连接，辅助电源系统通过第四接触器触点与空调的电源端电连接。

借由上述结构，本实用新型通过监测司机室的环境温度和局部温度，根据环境温度和局部温度的实时监测值与设定值之间的关系，通过开关装置控制空调、暖风机、膝炉、脚炉的工作时间与工作模式，实现机车司机室环境温度和局部温度的可靠控制，达到节能及提升司机室运用环境的目的。

作为一种优选方式，所述第一温度监测装置和第二温度监测装置均为温度传感器。

与现有技术相比，本实用新型能够实现机车司机室环境温度和局部温度的可靠控制，提高了司机室温度的可控性，优化司机室环境，防止供暖系统输出浪费，提高用户体验。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的原理框图。

图2为图1的电路原理图。

图3为本实用新型工作流程图。

其中，1为辅助电源系统，2为取暖装置，201为空调，202为暖风机，203为膝炉，204为脚炉，3为温度设定装置，4为控制器，5为开关装置，6为第一温度监测装置，7为第二温度监测装置，8为控制电源，K1-1为第一接触器线圈，K1-2为第一接触器触点，K2-1为第二接触器线圈，K2-2为第二接触器触点，K3-1为第三接触器线圈，K3-2为第三接触器触点，K4-1为第四接触器线圈，K4-2为第四接触器触点，K5为第一电子开关，K6为第二电子开关，K7为第三电子开关。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。

如图1所示，电力机车司机室温控系统中，电力机车上设有辅助电源系统1(负责提供司机室供暖系统的电源)，司机室内设有多个取暖装置2；还包括温度设定装置3(包含预期温度设定及温度显示功能)、控制器4(负责司机室供暖系统供电接触器输出控制)、用于控制各取暖装置2工作状态的开关装置5、用于监测司机室环境温度的第一温度监测装置6、用于监测司机室局部温度的第二温度监测装置7；所述第一温度监测装置6和第二温度监测装置7均为温度传感器。各取暖装置2的电源端均通过开关装置5与辅助电源系统1电连接，温度设定装置3、第一温度监测装置6、第二温度监测装置7均与控制器4的输入端电连接，控制器4的输出端与开关装置5的控制端电连接。

本实用新型通过监测司机室的环境温度和局部温度，根据环境温度和局部温度的实时监测值与设定值之间的关系，通过开关装置5控制各取暖装置2的工作状态，从源头上解决司机室环境温度和具备温度无法精确控制的问题，提高司机室温度的可控性，优化司机室环境，防止供暖系统输出浪费，提高用户体验。

本实施例中，司机室内设的取暖装置2包括空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204。

如图2所示，本实用新型还包括控制电源8，所述开关装置5包括第一电子开关K5、第二电子开关K6、第三电子开关K7、第一接触器线圈K1-1、常开的第一接触器触点K1-2、第二接触器线圈K2-1、常开的第二接触器触点K2-2、第三接触器线圈K3-1、常开的第三接触器触点K3-2、第四接触器线圈K4-1、常开的第四接触器触点K4-2；第一电子开关K5、第二电子开关K6、第三电子开关K7的控制端均与控制器4的输出端电连接；第一接触器线圈K1-1与第一电子开关K5并接在控制电源8正负极之间，第二接触器线圈K2-1与第一接触器线圈K1-1并接；第三接触器线圈K3-1与第二电子开关K6并接在控制电源8正负极之间；第四接触器线圈K4-1与第三电子开关K7并接在控制电源8正负极之间；辅助电源系统1通过第一接触器触点K1-2与脚炉204的电源端电连接，辅助电源系统1通过第二接触器触点K2-2与膝炉203的电源端电连接，辅助电源系统1通过第三接触器触点K3-2与暖风机202的电源端电连接，辅助电源系统1通过第四接触器触点K4-2与空调201的电源端电连接。本实用新型通过监测司机室的环境温度和局部温度，根据环境温度和局部温度的实时监测值与设定值之间的关系，通过开关装置5控制空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204的工作时间与工作模式，实现机车司机室环境温度和局部温度的可靠控制，达到节能及提升司机室运用环境的目的。

如图3所示，本实用新型的工作流程如下：

由温度设定装置3设定预期环境温度值及预期局部温度值，开机后，空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204全部开启制热加强模式。之后，第一温度监测装置6实时检测司机室环境温度，第二温度监测装置7实时监测司机室膝炉203和脚炉204附近的局部温度，控制器4接收到环境温度和局部温度实时监测值后，根据环境温度和局部温度的实时监测值与设定值之间的关系，通过开关装置5控制空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204等部件的启停和工作模式。如此时环境温度为a℃(如5℃)时，司乘人员设定预期环境温度设定值1(如25℃，设定温度可调)、预期局部温度设定值2(如22℃，设定温度可调)。此时，空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204全部开启制热加强模式；当监测到局部温度上升至设定值2(如22℃，设定温度可调)时，膝炉203、脚炉204停止工作；当监测到环境温度上升至设定值3(如24℃，设定温度可调)时，暖风机202停止工作；当监测到环境温度上升至设定值1(如25℃，设定温度可调)时，空调201由制热加强模式转换为恒温模式，环境温度维持在设定值1(如25℃，设定温度可调)。

具体地，结合图2，控制过程为：

如此时室温为5℃时，司乘人员设定预期环境温度设定值为25℃，设定预期局部温度设定值为22℃。此时，控制器4控制第一电子开关K5、第二电子开关K6、第三电子开关K7全部闭合，第一接触器线圈K1-1、第二接触器线圈K2-1、第三接触器线圈K3-1、第四接触器线圈K4-1全部得电，从而第一接触器触点K1-2、第二接触器触点K2-2、第三接触器触点K3-2、第四接触器触点K4-2全部闭合，空调201、暖风机202、膝炉203、脚炉204全部开启制热加强模式。

当监测到局部温度上升至设定值22℃时，控制器4控制第一电子开关K5断开，第一接触器线圈K1-1、第二接触器线圈K2-1均失电，从而第一接触器触点K1-2、第二接触器触点K2-2均断开，膝炉203、脚炉204停止工作。

当监测到环境温度上升至设定值24℃时，控制器4控制第二电子开关K6断开，第三接触器线圈K3-1失电，从而第三接触器触点K3-2断开，暖风机202停止工作。

当监测到环境温度上升至设定值25℃时，控制器4通过第三电子开关K7、第四接触器线圈K4-1、第四接触器触点K4-2控制空调201工作模式由制热加强模式转换为恒温模式，室温维持在设定值25℃。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种电力机车司机室温控系统，电力机车上设有辅助电源系统(1)，司机室内设有多个取暖装置(2)；其特征在于，还包括温度设定装置(3)、控制器(4)、用于控制各取暖装置(2)工作状态的开关装置(5)、用于监测司机室环境温度的第一温度监测装置(6)、用于监测司机室局部温度的第二温度监测装置(7)；各取暖装置(2)的电源端均通过开关装置(5)与辅助电源系统(1)电连接，温度设定装置(3)、第一温度监测装置(6)、第二温度监测装置(7)均与控制器(4)的输入端电连接，控制器(4)的输出端与开关装置(5)的控制端电连接。

2.如权利要求1所述的电力机车司机室温控系统，其特征在于，司机室内设的取暖装置(2)包括空调(201)、暖风机(202)、膝炉(203)、脚炉(204)。

3.如权利要求2所述的电力机车司机室温控系统，其特征在于，还包括控制电源(8)，所述开关装置(5)包括第一电子开关(K5)、第二电子开关(K6)、第三电子开关(K7)、第一接触器线圈(K1-1)、常开的第一接触器触点(K1-2)、第二接触器线圈(K2-1)、常开的第二接触器触点(K2-2)、第三接触器线圈(K3-1)、常开的第三接触器触点(K3-2)、第四接触器线圈(K4-1)、常开的第四接触器触点(K4-2)；

第一电子开关(K5)、第二电子开关(K6)、第三电子开关(K7)的控制端均与控制器(4)的输出端电连接；第一接触器线圈(K1-1)与第一电子开关(K5)并接在控制电源(8)正负极之间，第二接触器线圈(K2-1)与第一接触器线圈(K1-1)并接；第三接触器线圈(K3-1)与第二电子开关(K6)并接在控制电源(8)正负极之间；第四接触器线圈(K4-1)与第三电子开关(K7)并接在控制电源(8)正负极之间；

辅助电源系统(1)通过第一接触器触点(K1-2)与脚炉(204)的电源端电连接，辅助电源系统(1)通过第二接触器触点(K2-2)与膝炉(203)的电源端电连接，辅助电源系统(1)通过第三接触器触点(K3-2)与暖风机(202)的电源端电连接，辅助电源系统(1)通过第四接触器触点(K4-2)与空调(201)的电源端电连接。

4.如权利要求1至3任一项所述的电力机车司机室温控系统，其特征在于，所述第一温度监测装置(6)和第二温度监测装置(7)均为温度传感器。

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