CN213704412U - 一种汽车内控制按钮成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，且公开了一种汽车内控制按钮成型模具，包括下模座，所述下模座的顶部活动连接有上模座，所述下模座的前侧铰接有反力板，所述反力板的前侧铰接有连杆，所述连杆的后侧铰接有菱形板，所述菱形板的前侧铰接有拉杆。该汽车内控制按钮成型模具，通过反力板、连杆、菱形板、拉杆、压块、螺纹杆、限位管、双螺纹管、第一齿轮、第一转轴、第二齿轮、从齿轮、第二转轴、主齿轮和电机之间的相互配合，可以通过电机控制双螺纹管进行顺时针转动，从而使反力块被压块固定，达到了便于为模具提供锁模压力的效果，解决了传统的成型模具在注塑机锁模压力不足时，难以为模具提供足够的压力的问题。

Description

一种汽车内控制按钮成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种汽车内控制按钮成型模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同作用，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

当向汽车内控制按钮成型模具内注塑后，待产品冷却，将其取出，成型产品边缘可能会出现飞边缺陷，这种缺陷出现的原因在可能是在注塑时，模具在注射压力和模塑料张力的作用下被撑开，常因注塑机锁模压力不够而导致，而传统的成型模具在注塑机锁模压力不足时，难以为模具提供足够的压力，无法满足操作者的使用需求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车内控制按钮成型模具，具备便于为模具提供锁模压力的优点，解决了传统的成型模具在注塑机锁模压力不足时，难以为模具提供足够的压力的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内控制按钮成型模具，包括下模座，所述下模座的顶部活动连接有上模座，所述下模座的前侧铰接有反力板，所述反力板的前侧铰接有连杆，所述连杆的后侧铰接有菱形板，所述菱形板的前侧铰接有拉杆，所述拉杆远离菱形板的一端铰接有压块，所述反力板的内部开设有第一空槽，所述压块位于第一空槽的内部，所述上模座的前侧固定连接有反力块，所述反力块的顶部与压块的底部抵持，所述菱形板的内部固定连接有固定轴，所述固定轴的侧表面活动连接有螺纹杆，所述反力板的内部开设有第二空槽，所述第二空槽左右两侧的内壁均固定连接有限位管。

所述限位管的内部活动连接有双螺纹管，所述螺纹杆的侧表面与双螺纹管的内部活动连接，所述双螺纹管的侧表面固定套接有第一齿轮，所述下模座的前侧通过第一轴承连接有第一转轴，所述第一转轴的侧表面固定套接有第二齿轮，所述第一转轴的侧表面固定套接有从齿轮，所述下模座的右侧通过第二轴承连接有第二转轴，所述第二转轴的侧表面固定套接有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与从齿轮啮合，所述下模座的右侧连接有电机，所述电机通过延长轴连接有主齿轮，所述主齿轮与第二传动齿轮啮合。

优选的，所述第一轴承的侧表面与下模座的前侧固定连接，所述第一转轴的侧表面与第一轴承的内部固定连接。

优选的，所述第二轴承的侧表面与下模座的右侧固定连接，所述第二转轴的侧表面与第二轴承的内部固定连接。

优选的，所述电机转动轴的左端与延长轴的右端固定连接，所述下模座的右侧固定连接有固定轴承，所述延长轴的侧表面与固定轴承的内部固定连接，所述延长轴的侧表面与主齿轮的内部固定连接。

优选的，所述反力板的内部开设有限位滑道，所述限位滑道的内部与第一空槽的内部连通，所述压块的左右两侧均固定连接有限位滑块，所述限位滑块的侧表面与限位滑道的内部活动连接。

优选的，所述限位滑块远离压块的一侧固定连接有滑轮，所述滑轮的侧表面与限位滑槽的内壁抵持，所述限位滑槽的内底壁固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端通过固定板与限位滑块连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车内控制按钮成型模具，具备以下有益效果：

1、该汽车内控制按钮成型模具，通过反力板、连杆、菱形板、拉杆、压块、螺纹杆、限位管、双螺纹管、第一齿轮、第一转轴、第二齿轮、从齿轮、第二转轴、主齿轮和电机之间的相互配合，可以通过电机控制双螺纹管进行顺时针转动，从而使反力块被压块固定，达到了便于为模具提供锁模压力的效果，解决了传统的成型模具在注塑机锁模压力不足时，难以为模具提供足够的压力的问题。

2、该汽车内控制按钮成型模具，通过限位滑槽、限位滑块、滑轮、固定板和弹簧之间的相互配合，减小了压块升降时的摩擦，达到了使压块位移更稳定的效果，解决了因摩擦力较大，导致压块升降时位置出现偏移，可能会影响压块对反力块固定效果的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型反力板结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大图。

其中：1、下模座；2、上模座；3、反力板；4、连杆；5、菱形板；6、拉杆；7、压块；8、反力块；9、螺纹杆；10、限位管；11、双螺纹管；12、第一齿轮；13、第一转轴；14、第二齿轮；15、从齿轮；16、第二转轴；17、电机；18、主齿轮；19、限位滑块；20、滑轮；21、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车内控制按钮成型模具，包括下模座1，下模座1的顶部活动连接有上模座2，下模座1的前侧铰接有反力板3，反力板3为压块7提供反力的固定支撑点，反力板3的内部开设有限位滑道，限位滑道的内部与第一空槽的内部连通，压块7的左右两侧均固定连接有限位滑块19，限位滑块19的侧表面与限位滑道的内部活动连接，限位滑道与限位滑块19一同起到了限制压块7移动方向的作用，可以使压块7在对反力块8试压时更稳定且不易晃动，限位滑块19远离压块7的一侧固定连接有滑轮20，滑轮20的侧表面与限位滑槽的内壁抵持，限位滑槽的内底壁固定连接有弹簧21，弹簧21的顶端通过固定板与限位滑块19连接，通过限位滑槽、限位滑块19、滑轮20、固定板和弹簧21之间的相互配合，减小了压块7升降时的摩擦，达到了使压块7位移更稳定的效果，解决了因摩擦力较大，导致压块7升降时位置出现偏移，可能会影响压块7对反力块8固定效果的问题。

反力板3的前侧铰接有连杆4，连杆4的数量为两个，且以反力板3的横向中心线为对称线对称分布，连杆4的后侧铰接有菱形板5，菱形板5的前侧铰接有拉杆6，菱形板5和拉杆6的数量均为四个，每两个为一组，每组均以反力板3的横向中心线为对称线对称分布，拉杆6远离菱形板5的一端铰接有压块7，压块7的底部固定连接有硅胶垫，可以在对反力块8进行固定时，使压块7与反力块8贴合的更紧密，达到更好的固定效果，反力板3的内部开设有第一空槽，压块7位于第一空槽的内部，上模座2的前侧固定连接有反力块8，反力块8的顶部与压块7的底部抵持，菱形板5的内部固定连接有固定轴，固定轴的侧表面活动连接有螺纹杆9，螺纹杆9的数量两个，且以反力板3的竖向中心线为对称轴对称分布，两个螺纹杆9开设的螺纹槽方向相反，反力板3的内部开设有第二空槽，第二空槽左右两侧的内壁均固定连接有限位管10。

限位管10的内部活动连接有双螺纹管11，双螺纹管11左右两侧的内壁分别开设有相反方向的螺纹槽，螺纹杆9的侧表面与双螺纹管11的内部活动连接，双螺纹管11顺时针转动时，两个螺纹杆9相对向管内收缩，压块7下移，反力块8被固定，双螺纹管11逆时针转动时，两个螺纹杆9相向移动，向双螺纹管外排出，压块7上升，与反力块8分离，双螺纹管11的侧表面固定套接有第一齿轮12，下模座1的前侧通过第一轴承连接有第一转轴13，第一轴承的侧表面与下模座1的前侧固定连接，第一转轴13的侧表面与第一轴承的内部固定连接，第一转轴13的侧表面固定套接有第二齿轮14，第一转轴13的侧表面固定套接有从齿轮15，下模座1的右侧通过第二轴承连接有第二转轴16，第二轴承的侧表面与下模座1的右侧固定连接，第二转轴16的侧表面与第二轴承的内部固定连接，第二转轴16的侧表面固定套接有第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与从齿轮15啮合。

下模座1的右侧连接有电机17，电机17通过延长轴连接有主齿轮18，电机17转动轴的左端与延长轴的右端固定连接，下模座1的右侧固定连接有固定轴承，延长轴的侧表面与固定轴承的内部固定连接，延长轴的侧表面与主齿轮18的内部固定连接，主齿轮18与第二传动齿轮啮合，通过反力板3、连杆4、菱形板5、拉杆6、压块7、螺纹杆9、限位管10、双螺纹管11、第一齿轮12、第一转轴13、第二齿轮14、从齿轮15、第二转轴16、主齿轮18和电机17之间的相互配合，可以通过电机17控制双螺纹管11进行顺时针转动，从而使反力块8被压块7固定，达到了便于为模具提供锁模压力的效果，解决了传统的成型模具在注塑机锁模压力不足时，难以为模具提供足够的压力的问题。

在使用时，先控制上模座2下移，型芯进入型腔内后注塑机的锁模装置将上下模锁死，然后打开注塑枪开关，将高温流体从注塑孔内注入模具中，当模具内压力过大时，可能会因为锁模压力不够，导致分型面出现较大的缝隙，使产品出现飞边缺陷，所以在进行注塑前，需要先转动反力板3，使反力块8插接在第一空槽内，同时令压块7的底部与反力块8的顶部搭接，然后控制电机17的转动轴转动，并通过传动装置带动第一齿轮12顺时针旋转，进而令双螺纹管11顺时针旋转，当双螺纹管11转动后，左右两侧的螺纹杆9相向移动，向双螺纹管11内收缩，当螺纹杆9移动时，菱形板5带动拉杆6转动，从而令压块7下移，直至压块7的底部与反力块8的顶部抵紧，此时，上模座2与下模座1被紧固在一起，起到了增大锁模压力，防止分型面出现缝隙的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车内控制按钮成型模具，包括下模座(1)，其特征在于：所述下模座(1)的顶部活动连接有上模座(2)，所述下模座(1)的前侧铰接有反力板(3)，所述反力板(3)的前侧铰接有连杆(4)，所述连杆(4)的后侧铰接有菱形板(5)，所述菱形板(5)的前侧铰接有拉杆(6)，所述拉杆(6)远离菱形板(5)的一端铰接有压块(7)，所述反力板(3)的内部开设有第一空槽，所述压块(7)位于第一空槽的内部，所述上模座(2)的前侧固定连接有反力块(8)，所述反力块(8)的顶部与压块(7)的底部抵持，所述菱形板(5)的内部固定连接有固定轴，所述固定轴的侧表面活动连接有螺纹杆(9)，所述反力板(3)的内部开设有第二空槽，所述第二空槽左右两侧的内壁均固定连接有限位管(10)；

所述限位管(10)的内部活动连接有双螺纹管(11)，所述螺纹杆(9)的侧表面与双螺纹管(11)的内部活动连接，所述双螺纹管(11)的侧表面固定套接有第一齿轮(12)，所述下模座(1)的前侧通过第一轴承连接有第一转轴(13)，所述第一转轴(13)的侧表面固定套接有第二齿轮(14)，所述第一转轴(13)的侧表面固定套接有从齿轮(15)，所述下模座(1)的右侧通过第二轴承连接有第二转轴(16)，所述第二转轴(16)的侧表面固定套接有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与从齿轮(15)啮合，所述下模座(1)的右侧连接有电机(17)，所述电机(17)通过延长轴连接有主齿轮(18)，所述主齿轮(18)与第二传动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内控制按钮成型模具，其特征在于：所述第一轴承的侧表面与下模座(1)的前侧固定连接，所述第一转轴(13)的侧表面与第一轴承的内部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内控制按钮成型模具，其特征在于：所述第二轴承的侧表面与下模座(1)的右侧固定连接，所述第二转轴(16)的侧表面与第二轴承的内部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车内控制按钮成型模具，其特征在于：所述电机(17)转动轴的左端与延长轴的右端固定连接，所述下模座(1)的右侧固定连接有固定轴承，所述延长轴的侧表面与固定轴承的内部固定连接，所述延长轴的侧表面与主齿轮(18)的内部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车内控制按钮成型模具，其特征在于：所述反力板(3)的内部开设有限位滑道，所述限位滑道的内部与第一空槽的内部连通，所述压块(7)的左右两侧均固定连接有限位滑块(19)，所述限位滑块(19)的侧表面与限位滑道的内部活动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车内控制按钮成型模具，其特征在于：所述限位滑块(19)远离压块(7)的一侧固定连接有滑轮(20)，所述滑轮(20)的侧表面与限位滑槽的内壁抵持，所述限位滑槽的内底壁固定连接有弹簧(21)，所述弹簧(21)的顶端通过固定板与限位滑块(19)连接。

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