CN213692214U - 一种便捷式装配及维护的轨道电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便捷式装配及维护的轨道电池系统，包括电池箱体，所述电池箱体内设置有至少一个台车结构，在每一台车结构上均设置有若干电芯模组；所述电池箱体内的底面形成滑轨，所述电池箱体的侧部形成开口，所述台车结构沿开口通过所述滑轨滑出或滑入所述电池箱体。本实用新型采用模块化设计，通过滑轨可以便捷的从电池箱体内取出台车结构，从而对台车结构内的模组、电子元器部件进行维护，维护完成后也是通过滑轨重新将台车结构放入电池箱体内，有效的提高了装配以及维护的效率，降低了后期的人工成本，实现装配、后期维护和更换的便利性；同时，多层装配的结构设计，增加整体的结构强度，从而具有更高的和强度稳定性。

Description

一种便捷式装配及维护的轨道电池系统

技术领域

本实用新型涉及电池模组领域，特别是涉及一种便捷式装配及维护的轨道电池系统。

背景技术

动车组蓄电池属于车下悬挂系统设备，为动车组提供启动时受电弓运行所需的电源，以及在充电机或输入电源故障时作为安全和辅助电气系统的紧急备用电源，是动车组上必不可少的重要设施。其中，目前相关小型类的电池包相对于轨道机车电池，所需容量以及箱体相对较小，模组集成的数量相对较少，模组重量相对较小，所以主要是直接螺栓固定在电池箱体模组安装固定处，对于后期的维护更换较为繁琐，特别对于一些装配空间较为紧凑的区域，需要制作特殊的安装夹具去配合装配，导致后期的制作成本高和后期维护效果差。

对于轨道动车电池箱体来说，考虑到轨道机车特殊性，相对其他电池箱体主要体现在总能量较大，所需模组单元较多，模组相对重量较大，以及后期维护的特殊环境，采用传统模组直接放置安装方式、以及工装夹具配合装配方式已经无法满足要求，现有的电池模组装配和维护很麻烦。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的电池模组装配和维护很麻烦的问题，提供一种便捷式装配及维护的轨道电池系统。

一种便捷式装配及维护的轨道电池系统，包括电池箱体，所述电池箱体内设置有至少一个台车结构，在每一台车结构上均设置有若干电芯模组；和所述台车结构通过滑轨装置(11)滑动连接，所述电池箱体的侧部形成开口(12)，所述台车结构沿开口通过所述滑轨装置滑出或滑入所述电池箱体。

在一个实施例中，所述电池箱体的开口头部/或开口尾部设置有至少一个插销定位柱。

在一个实施例中，所述插销定位柱一端固定在所述电池箱体，另一端延伸到所述台车结构的滑动路径上。

在一个实施例中，所述插销定位柱呈L型。

在一个实施例中，所述台车结构包括固定支架、正极金属排和负极金属排，所述固定支架设置有至少一组电芯放置位，若干所述电芯模组沿所述电芯放置位安装，所述正极金属排和所述负极金属排分别与所述电芯模组的正负极连接。

在一个实施例中，所述台车结构还包括组间金属排，所述组间金属排连接相邻的两组电芯模组。

在一个实施例中，所述台车结构还包括设置在固定支架上的高压部件。

在一个实施例中，所述台车结构上设置有把手。

在一个实施例中，所述台车结构的头部和尾部均设置有把手。

在一个实施例中，所述电池箱体/或固定支架为不锈钢材料制成。

本实用新型至少具有以下优点：采用模块化的设计，通过设置电池箱体、台车结构和电芯模组，电芯模组装配在台车结构上，台车结构通过滑轨滑入或滑出电池箱体，通过滑轨可以便捷的从电池箱体内取出台车结构，从而对台车结构内的模组、电子元器部件进行维护，维护完成后也是通过滑轨重新将台车结构放入电池箱体内，有效的提高了装配以及维护的效率，降低了后期的人工成本，实现装配、后期维护和更换的便利性；同时，多层装配的结构设计，增加整体的结构强度，从而具有更高的和强度稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸示意图；

图3为本实用新型的台车结构和电池模组的整体结构示意图；

图4为本实用新型的台车结构和电池模组的爆炸示意图；

图5为图4中A部的放大示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据本实用新型的一个实施例，提供一种便捷式装配及维护的轨道电池系统。请参阅图1和图2，一种便捷式装配及维护的轨道电池系统，包括电池箱体10，电池箱体10内设置有至少一个台车结构20，在每一台车结构20上均设置有若干电芯模组30；电池箱体10和台车结构20通过滑轨装置11滑动连接，电池箱体10的侧部形成开口12，台车结构20沿开口通过滑轨装置11滑出或滑入电池箱体10。

其中，电池箱体10为空心的壳体结构，例如，电池箱体10可以为长方体结构，也可以为正方体结构，电池箱体10的具体结构可根据实际的需要进行设置，同时，电池箱体10的壳体上可以设置有如螺柱等安装结构，从而可以安装在乘用车或轨道机车上。

在一个实施例中，台车结构20设置在电池箱体10内，采用滑轨的形式将台车结构20滑入或滑出电池箱体10，从而方便台车结构20的取出和放入，同时，电芯模组30放置在台车结构20内，在台车结构20从电池箱体10取出或者放入时，电芯模组30同样可以取出或放入，从而便于维修或进行更换。可以理解，本实施例采用模块化的设计，将电池箱体10、台车结构20、电芯模组30以模块组装的形式进行设计，电池箱体10为外接在需供电的如乘用车或轨道机车上，起到固定的作用，而台车结构20为携带电芯模组30的可移动装置，这样设置，在需要更换或维护电芯模组时，只需要将台车结构20取出，就可以进行更换或者维修，相比传统安装方式，更为有效的方便更换和维修。

具体的，如图1、图2、图3、图4和图5，电池箱体10内可根据实际需要设置至少一个容纳台车结构20的空间，也可将电池箱体10的内部空间设置两个空间，分别容纳一个台车结构20，此部分可根据实际需要设置，对此不作论述。

另外，电池箱体10和台车结构20通过滑轨装置滑动连接，台车结构20可沿滑轨装置滑动，同时，电池箱体10的侧部形成开口12，从而可以将台车结构20沿开口12滑出或滑入电池箱体10。本实施例中，开口12的设置可以在电池箱体10的任一侧部，例如，电池箱体10为长方体时，开口12的设置可以在电池箱体10的面积较大的侧部，或者，开口12的设置可以在电池箱体10的面积较小的侧部，开口12也可以设置两个，从而在多个方向都可以将台车结构20取出或放入，以适应不同的使用环境。

其中，滑轨装置11可为常规的导轨结构，方便台车结构20的滑动，同时，滑轨装置可以设置在台车结构20的侧壁上，也可以设置在电池箱体的内侧壁上，滑轨装置11的具体结构可采用已现有的常规选择，对此不作详细论述。

在一个实施例中，如图1，电池箱体10的开口头部/或开口尾部设置有至少一个插销定位柱13。需要说明的是，插销定位柱13的设置位置可以在电池箱体10的开口头部，也可以电池箱体10的开口尾部，也可以设置在电池箱体10的开口头部和开口尾部，可根据实际设置。

另外，插销定位柱13设置在台车结构20的滑动路径上，插销定位柱13的一端可以固定在电池箱体10上，另一端延伸到台车结构20的滑动路径上。在需要取出台车结构20时，则必须要先取出插销定位柱13，插销定位柱13设置有两个，对应设置在电池箱体10的开口12的两边。插销定位柱13为稳固安装在电池箱体10上，形成稳固的干涉作用，从而可以增加互锁固定的功能，增加维护装配安全性。

具体的，插销定位柱13可以多种形状，例如，呈L型，L型的插销定位柱13一边固定到固定在电池箱体10上，另一边延伸到台车结构20的滑动路径上。或者，呈“一”字型，“一”字型的插销定位柱13一端固定到固定在电池箱体10上，另一端延伸到台车结构20的滑动路径上。例如，由于电池箱体10可设置多个台车结构20，因此，电池箱体10可分隔多个区域，每一区域对应一个台车结构20,每个区域的开口头部/或开口尾部设置插销定位柱13。插销定位柱13可固定在每个区域的内侧壁上，插销定位柱13至少一端延伸出台车结构20的滑动路径上，该端主要起干涉的作用，在没有拿掉插销定位柱13之前，台车结构20无法取出，起到锁住台车结构20的作用。另外，在电池箱体10的内部也可以设置有其他互锁功能的结构，例如，卡扣结构，增加台车结构20在电池箱体10的安装稳固性。在一个实施例中，台车结构20包括固定支架21、正极金属排22和负极金属排23，固定支架21设置有至少一组电芯放置24，若干电芯模组30沿电芯放置位24安装，正极金属排22和负极金属排23分别与电芯模组30的正负极连接。

具体的，台车结构20的固定支架21为上端开口的壳体结构，方便电池模组30的放入。为方便电芯模组30的更换，固定支架设置有至少一组电芯放置位24，当为多组时，多组电芯放置位24以多列的形式设置。电芯模组30为多个电芯组装而成的模组结构。在电芯模组30放入后，根据电芯模组30正负极的不同，分别采用正极金属排22和负极金属排23与电芯模组30的正负极连接。

另外，台车结构20还包括组间金属排25，组间金属排25连接相邻的两组电芯模组30。相邻电芯放置位24之间的电芯模组30也需要电连接，因此，设计组间金属排25进行连接，优选的，组间金属排25可以设置有两个，其中一个连接相邻电芯放置位24之间的电芯模组30的正极，另一个接相邻电芯放置位24之间的电芯模组30的负极。

具体的，正极金属排22、负极金属排23、组间金属排25为金属材料制成，优选的，采用铜金属制成。

在一个实施例中，台车结构20还包括设置在固定支架21上的高压部件26。本实施可采用常规的高压部件进行使用，安装在台车结构20的固定支架21上，可以控制电芯模组30的使用。

在一个实施例中，台车结构20上设置有把手27。把手27的设置，方便通过握紧把手27将台车结构20取出或放入，优选的，把手27设置有两个。另外，台车结构20的头部和尾部均设置有把手27，从而方便沿电池箱体10的开口头部或者开口尾部取出或放入台车结构20。

在一个实施例中，电池箱体10、台车结构20的固定支架21等结构均为高强度的不锈钢结构，如此，增加了强度。同时，电池箱体10本身具有较高的强度，台车结构20的设置，增加了整体的结构强度，从而具有更高的和强度稳定性。

在一个实施例中，本实用新型的组装方式为：装配时，先将电芯模组30有序的安装在台车结构20的固定支架上，并配合正极金属排22和负极金属排23、组间金属排25、高压部件26和线束器件27的装配，将整个电芯模组30装配在台车结构20上；台车结构20通过电池箱体10的滑轨装配在电池箱体10内，最后再通过台车结构20的L型插销定位柱通过互锁的方式完成装配，从而形成了完整的结构。

本实用新型的有益效果为：采用模块化的设计，通过设置电池箱体、台车结构和电芯模组，电芯模组装配在台车结构上，台车结构通过滑轨滑入或滑出电池箱体，通过滑轨可以便捷的从电池箱体内取出台车结构，从而对台车结构内的模组、电子元器部件进行维护，维护完成后也是通过滑轨重新将台车结构放入电池箱体内，有效的提高了装配以及维护的效率，降低了后期的人工成本，实现装配、后期维护和更换的便利性；同时，多层装配的结构设计，增加整体的结构强度，从而具有更高的和强度稳定性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，包括电池箱体(10)，所述电池箱体内设置有至少一个台车结构(20)，在每一台车结构上均设置有若干电芯模组(30)；所述电池箱体和所述台车结构通过滑轨装置(11)滑动连接，所述电池箱体的侧部形成开口(12)，所述台车结构沿开口通过所述滑轨装置滑出或滑入所述电池箱体。

2.根据权利要求1所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述电池箱体的开口头部/或开口尾部设置有至少一个插销定位柱(13)。

3.根据权利要求2所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述插销定位柱一端固定在所述电池箱体，另一端延伸到所述台车结构的滑动路径上。

4.根据权利要求3所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述插销定位柱呈L型。

5.根据权利要求1所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述台车结构包括固定支架(21)、正极金属排(22)和负极金属排(23)，所述固定支架设置有至少一组电芯放置位(24)，若干所述电芯模组沿所述电芯放置位安装，所述正极金属排和所述负极金属排分别与所述电芯模组的正负极连接。

6.根据权利要求5所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述台车结构还包括组间金属排(25)，所述组间金属排连接相邻的两组电芯模组。

7.根据权利要求1所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述台车结构还包括设置在固定支架上的高压部件(26)。

8.根据权利要求1所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述台车结构上设置有把手(27)。

9.根据权利要求8所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述台车结构的头部和尾部均设置有把手。

10.根据权利要求5所述的便捷式装配及维护的轨道电池系统，其特征在于，所述电池箱体/或固定支架为不锈钢材料制成。

Images