CN213685253U - 省力式堵盖 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种省力式堵盖，包括堵盖主体与收缩部；堵盖主体内侧适用于堵住汽车的钣金孔，堵盖主体外侧开设有凹槽；收缩部设置在堵盖主体的外侧中部，且收缩部为软质材料，收缩部受到压力能够带动堵盖主体形变向内收紧。收缩部受到按压力，带动堵盖主体发生轻微形变，易于本领域实施人员安装本申请的省力式堵盖，凸起结构的侧壁厚度较薄，很容易收缩，连接件相当于脚蹼处的支撑件，起到支撑作用，保证该省力式堵盖的牢固性，安装后自动复位。

Description

省力式堵盖

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种省力式堵盖。

背景技术

在汽车生产过程中，为了满足焊接、涂装和总装工艺的需求，会在车身钣金上开一些必要的工艺孔，但是这些钣金上的工艺孔在汽车使用过程中是无用甚至是有害的，因此在某一个适当的生产阶段用堵盖将其完成封堵上。汽车堵盖就是用于封堵汽车底盘与车身上工艺孔的零件，起到防尘防水隔音的作用。

在安装时堵盖是直接对准钣金孔，人工按压进行安装的。汽车堵盖在车身各个部位都使用，用量非常大，为保证汽车堵盖的密封性强，堵盖都非常紧，安装工人每天都要用大拇指按压安装大量的堵盖，现有的堵盖安装力在60N-80N左右，橡胶堵盖的安装力更是要达到100N-150N左右。安装工人每天需安装大量堵盖，手指会明显的感受到压迫和疼痛，安装效率降低。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种省力式堵盖，包括堵盖主体与收缩部；所述堵盖主体内侧适用于堵住汽车的钣金孔，所述堵盖主体外侧开设有凹槽；所述收缩部设置在所述堵盖主体的外侧中部，且所述收缩部为软质材料，所述收缩部受到压力能够带动所述堵盖主体形变向内收紧。

在一种可能的实现方式中，所述收缩部包括凸起结构与连接件；所述凸起结构设置在所述凹槽槽底；所述连接件一侧设置在所述凸起结构的外壁上，且所述连接件的底部设置在所述凹槽槽底。

在一种可能的实现方式中，所述凸起结构为圆台体，所述凸起结构的高度不高于所述凹槽的深度。

在一种可能的实现方式中，所述凸起结构内部中空，且所述凸起结构的侧壁厚度小于所述堵盖主体的底部厚度。

在一种可能的实现方式中，所述凸起结构底部外轮廓距离所述凹槽的槽底边缘具有预设距离。

在一种可能的实现方式中，所述连接件的个数为两个以上，等间隔排布在所述凸起结构的外壁上。

在一种可能的实现方式中，所述连接件呈三棱柱结构，且所述连接件内部中空。

在一种可能的实现方式中，所述凸起结构的内侧中心处设置有定位孔。

在一种可能的实现方式中，所述堵盖主体的外轮廓长度沿所述凹槽槽口至槽底方向逐渐减小；所述堵盖主体的侧壁上设置有倒角。

在一种可能的实现方式中，所述堵盖主体、所述凸起结构及所述连接件为一体成型加工制成。

本实用新型的有益效果：收缩部受到按压力，带动堵盖主体发生轻微形变，易于本领域实施人员安装本申请的省力式堵盖，凸起结构的侧壁厚度较薄，很容易收缩，连接件相当于脚蹼处的支撑件，起到支撑作用，保证该省力式堵盖的牢固性，安装后自动复位。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出本申请实施例的省力式堵盖的立体结构示意图；

图2示出本申请实施例的省力式堵盖的正视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出本申请实施例的省力式堵盖的立体结构示意图；图2示出本申请实施例的省力式堵盖的正视图。

如图1、图2所示，该一种省力式堵盖，包括：堵盖主体10与收缩部20，堵盖主体10内侧适用于堵住汽车的钣金孔，堵盖主体10外侧开设有凹槽11，收缩部20设置在堵盖主体10的外侧中部，且收缩部20为软质材料，收缩部20受到压力能够带动堵盖主体10形变向内收紧。

在此实施例中，汽车车身钣金上开有一些必要的工艺孔，为方便描述，本申请实施例的省力式堵盖内侧适用于堵住汽车的钣金孔，省力式堵盖的外侧上设置有收缩部20，通过收缩部20受到本领域实施人员安装时的按压力，带动堵盖主体10发生轻微形变，易于本领域实施人员安装本申请的省力式堵盖，在该省力式堵盖达到合适的位置后，本领域实施人员松开，该省力式堵盖复位至原来大小，完全密封汽车上的钣金孔。

还需特别指出的是，堵盖主体10的材质与凸起结构21的材质材质可以相同，也可以不同，此处不做具体限定，只需在按压凸起结构21时，凸起结构21形变即可。

如图1所示，进一步的，凸起结构21与连接件22的设计类似脚蹼结构，凸起结构21的侧壁厚度较薄，很容易收缩，连接件22相当于脚蹼处的支撑件，起到支撑作用，保证该省力式堵盖的牢固性，在安装时，本领域实施人员将其放置到合适位置后松手，按压力消失，连接件22又能起到很好的复位作用。

在其中一个具体实施例中，收缩部20包括凸起结构21与连接件22，凸起结构21设置在凹槽11槽底，连接件22一侧设置在凸起结构21的外壁上，且连接件22的底部设置在凹槽11槽底。

在此实施例中，堵盖主体10的结构与钣金孔相匹配，收缩部20具体为凸起结构21与连接件22构成，堵盖主体10的外侧向内开设有凹槽11，凹槽11内又设置有凸起结构21，连接件22一面设置在凸起结构21的外侧壁上，底部与凹槽11的槽底连接。凸起结构21与凹槽11的连接部位设置有连接件22，且凸起结构21为软质材料，本领域实施人员在安装时按压凸起结构21，软质材料的凸起结构21受到挤压后向内收缩，有效降低安装时所需要的安装力。

如图1所示，在其中一个具体实施例中，凸起结构21为圆台体，凸起结构21的高度不高于凹槽11的深度。

在此实施例中，设置凸起结构21为圆台体，为保证凸起结构21不占用更多的安装空间，凸起结构21的高度应不低于凹槽11的深度，凸起结构21的顶部不会超过堵盖主体10的外延，避免阻挡或者影响汽车其他部位零件的安装。

在其中一个具体实施例中，凸起结构21内部中空，且凸起结构21的侧壁厚度小于堵盖主体10的底部厚度。

在此实施例中，为保证凸起结构21在本领域实施人员安装时更省力，凸起结构21设为内部中空的，相较于实心的凸起结构21，在确保其不影响堵盖密封性的情况下，更易于按压，且能够节省用料量，使本申请的省力式堵盖的设计更加合理。

在其中一个具体实施例中，凸起结构21底部外轮廓距离凹槽11的槽底边缘具有预设距离。

在此实施例中，凸起结构21的底部外轮廓与凹槽11的槽底边缘具有预设距离，更具体的，凸起结构21不宜过大或者过小，凸起结构21过小不易收缩，无法达到有效减小安装力的效果，过大则会导致整体结构比例失调，堵盖主体10的底部结构强度降低，在一定程度上影响本申请的省力式堵盖的密封性与美观度。

在其中一个具体实施例中，连接件22的个数为两个以上，等间隔排布在凸起结构21的外壁上。

在此实施例中，连接件22的个数为两个以上，优选的，连接件22的数量为八个。

在其中一个具体实施例中，连接件22呈三棱柱结构，且连接件22内部中空。

在此实施例中，连接件22为三棱柱结构，连接件22内部中空，凸起结构21与连接件22均为中空在保证连接强度的同时，节约更多用料，且由于汽车上需要大量密封堵盖，还能够达到进一步减重的效果。

如图2所示，在其中一个具体实施例中，凸起结构21的内侧中心处设置有定位孔23。

在其中一个具体实施例中，堵盖主体10的外轮廓长度沿凹槽11槽口至槽底方向逐渐减小，堵盖主体10的侧壁上设置有倒角24。

在此实施例中，堵盖主体10的侧壁具有一定倾斜度，具体为从汽车外部向内部方向的外轮廓长度逐渐减小，带有一定倾斜度的堵盖主体10在安装时更易于装入汽车的钣金孔中。

另外，堵盖主体10邻近汽车内部一侧的侧壁上设置有倒角24，倒角24能够去除毛刺，与钣金孔更好的匹配、贴合，还能够提高该省力式堵盖的精致程度。

在其中一个具体实施例中，堵盖主体10、凸起结构21及连接件22为一体成型加工制成。

在此实施例中，堵盖主体10、凸起结构21及连接件22为一体成型加工制成，减少装配中的繁杂步骤，省去更多时间，有效提高生产效率。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种省力式堵盖，其特征在于，包括堵盖主体与收缩部；

所述堵盖主体内侧适用于堵住汽车的钣金孔，所述堵盖主体外侧开设有凹槽；

所述收缩部设置在所述堵盖主体的外侧中部，且所述收缩部为软质材料，所述收缩部受到压力能够带动所述堵盖主体形变向内收紧。

2.根据权利要求1所述的省力式堵盖，其特征在于，所述收缩部包括凸起结构与连接件；

所述凸起结构设置在所述凹槽槽底；

所述连接件一侧设置在所述凸起结构的外壁上，且所述连接件的底部设置在所述凹槽槽底。

3.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述凸起结构为圆台体，所述凸起结构的高度不高于所述凹槽的深度。

4.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述凸起结构内部中空，且所述凸起结构的侧壁厚度小于所述堵盖主体的底部厚度。

5.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述凸起结构底部外轮廓距离所述凹槽的槽底边缘具有预设距离。

6.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述连接件的个数为两个以上，等间隔排布在所述凸起结构的外壁上。

7.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述连接件呈三棱柱结构，且所述连接件内部中空。

8.根据权利要求2所述的省力式堵盖，其特征在于，所述凸起结构的内侧中心处设置有定位孔。

9.根据权利要求1所述的省力式堵盖，其特征在于，所述堵盖主体的外轮廓长度沿所述凹槽槽口至槽底方向逐渐减小；

所述堵盖主体的侧壁上设置有倒角。

10.根据权利要求2-8任一项所述的省力式堵盖，其特征在于，所述堵盖主体、所述凸起结构及所述连接件为一体成型加工制成。

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