CN221316033U - 齿型装饰堵盖 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种齿型装饰堵盖，包括：堵盖主体，堵盖主体为顶部开口的桶状结构，包括堵盖侧壁和堵盖底壁，堵盖侧壁的外部，沿堵盖主体的周向方向延伸有内圈固定部，内圈固定部的数量为两个，沿堵盖主体的轴长方向设置，相邻两个内圈固定部间隔有第一预设距离，堵盖底壁的外部，沿堵盖主体的周向方向延伸有外圈固定部，外圈固定部的延伸长度大于内圈固定部的延伸长度，且外圈固定部与内圈固定部间隔有预设有第二预设距离，外圈固定部朝向内圈固定部折弯，用于夹持汽车钣金，内圈固定部为两个，两个内圈固定部距离外圈固定部的距离不同，配合外圈固定部对汽车工艺孔附近厚度不均匀的钣金密封。

Description

齿型装饰堵盖

技术领域

本申请涉及汽车堵盖技术领域，尤其涉及一种齿型装饰堵盖。

背景技术

在汽车的生产过程中，为了满足焊接、涂装和总装工艺的需求，会在车身钣金上开一些必要的工艺孔，但是这些钣金上的工艺孔在汽车使用过程中是无用甚至是有害的，因此要在某一个适当的生产阶段用堵盖将其完全封堵上。汽车堵盖就是用于封堵汽车底盘与车身上工艺孔上的零件，起到防尘防水隔音的作用。随着现代汽车工业的发展，对于汽车生产效率有着较高的要求，而汽车的钣金在制作过程中，会出现厚度不均匀的情况，因此工艺孔附近钣金厚度不均匀，会影响堵盖的安装。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了一种齿型装饰堵盖，能够安装在钣金厚度不齐的汽车工艺孔。

根据本申请的一方面，提供了一种齿型装饰堵盖，包括：堵盖主体；

所述堵盖主体为顶部开口的桶状结构，包括堵盖侧壁和堵盖底壁；

所述堵盖侧壁的外部，沿所述堵盖主体的周向方向延伸有内圈固定部，所述内圈固定部的数量为两个以上，沿所述堵盖主体的轴长方向设置，且相邻两个所述内圈固定部间隔有第一预设距离；

所述堵盖底壁的外部，沿所述堵盖主体的周向方向延伸有外圈固定部，所述外圈固定部的延伸长度大于所述内圈固定部的延伸长度，且所述外圈固定部与所述内圈固定部间隔有预设有第二预设距离，所述外圈固定部朝向所述内圈固定部折弯，适用于夹持汽车钣金。

在一种可能实现的方式中，所述内圈固定部的断截面面积，沿远离所述堵盖低的方向逐渐减少。

在一种可能实现的方式中，所述内圈固定部的断截面呈直角梯形，且所述内圈固定部的上底与所述堵盖侧壁平行，所述内圈固定部的腰与所述堵盖侧壁之间预设有第一角度，所述第一角度在100度-160度区间内。

在一种可能实现的方式中，所述外圈固定部与所述内圈固定部延伸的长度比为5：1。

在一种可能实现的方式中，所述内圈固定部的数量为两个。

在一种可能实现的方式中，两个所述内圈固定部的间隔距离在1mm-2mm区间内。

在一种可能实现的方式中，所述堵盖侧壁的顶端做倒角处理。

在一种可能实现的方式中，所述堵盖底壁的外部设有防滑纹。

在一种可能实现的方式中，所述堵盖主体、所述外圈固定部和内圈固定部一体成型；

所述堵盖主体的材质为热塑性弹性体。

在一种可能实现的方式中，所述第一预设距离的长度与所述第二预设距离的长度相等。

本申请实施例的齿型装饰堵盖的有益效果：将堵盖安装在汽车的工艺孔中，对无用的汽车工艺孔堵上，起到防尘、防水和隔音的作用，通过将汽车工艺孔位置的钣金卡设在堵盖主体的外圈固定部与内圈固定部之间，使堵盖主体可以固定安装在汽车工艺孔，对汽车工艺孔进行密封。其中，本申请的内圈固定部为两个，两个内圈固定部距离外圈固定部的距离不同，可以根据钣金的厚度选择使用那个内圈固定部，配合外圈固定部对汽车工艺孔密封。此外，本申请的堵盖主体材质为热塑性弹性体，因此可以挤压临近外圈固定部的其中一个内圈固定部，使远离外圈固定部的其中一个内圈固定部，配合外圈固定部夹持汽车钣金，为汽车钣金厚度带来容错，防止主机厂钣金厚度不均带来的堵件脱落，为主机厂汽车的生产效率带来保障。不仅如此，本申请中的内圈固定部为两个，在汽车工艺孔钣金厚度不均匀时，两个内圈固定部均与外圈固定部夹持钣金，此时临近外圈固定部的内圈固定部，与外圈固定部夹持钣金较薄的位置，远离外圈固定部的内圈固定部，与外圈固定部夹持钣金较厚的位置。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出本申请实施例的齿型装饰堵盖的剖视示意图；

图2示出本申请实施例的齿型装饰堵盖的俯视示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

参阅图1和图2，本申请实施例的齿型装饰堵盖包括：堵盖主体100，堵盖主体100为顶部开口的桶状结构，包括堵盖侧壁110和堵盖底壁120，堵盖侧壁110的外部，沿堵盖主体100的周向方向延伸有内圈固定部220，内圈固定部220的数量为两个以上，沿堵盖主体100的轴长方向设置，且相邻两个内圈固定部220间隔有第一预设距离，堵盖底壁120的外部，沿堵盖主体100的周向方向延伸有外圈固定部210，外圈固定部210的延伸长度大于内圈固定部220的延伸长度，且外圈固定部210与内圈固定部220间隔有预设有第二预设距离，外圈固定部210朝向内圈固定部220折弯，用于夹持汽车钣金。

本实施例中，将堵盖安装在汽车的工艺孔中，对无用的汽车工艺孔堵上，起到防尘、防水和隔音的作用，通过将汽车工艺孔位置的钣金卡设在堵盖主体100的外圈固定部210与内圈固定部220之间，使堵盖主体100可以固定安装在汽车工艺孔，对汽车工艺孔进行密封。其中，本申请的内圈固定部220为两个，两个内圈固定部220距离外圈固定部210的距离不同，可以根据钣金的厚度选择使用那个内圈固定部220，配合外圈固定部210对汽车工艺孔密封。此外，本申请的堵盖主体100材质为热塑性弹性体，因此可以挤压临近外圈固定部210的其中一个内圈固定部220，使远离外圈固定部210的其中一个内圈固定部220，配合外圈固定部210固定部夹持汽车钣金，为汽车钣金厚度带来容错，防止主机厂钣金厚度不均带来的堵件脱落，为主机厂汽车的生产效率带来保障。不仅如此，本申请中的内圈固定部220为两个，在汽车工艺孔钣金厚度不均匀时，两个内圈固定部220均与外圈固定部210夹持钣金，此时临近外圈固定部210的内圈固定部220，与外圈固定部210夹持钣金较薄的位置，远离外圈固定部210的内圈固定部220，与外圈固定部210夹持钣金较厚的位置。

其中，需要说明的是，堵盖主体100与内圈固定部220和外圈固定部210一体成型，且材质为热塑性弹性体，能够产生一定量的形变，具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。

在一具体实施例中，内圈固定部220的断截面面积，沿远离堵盖低的方向逐渐减少，且内圈固定部220的断截面为直角梯形，底边与堵盖主体100的堵盖侧壁110重合，内圈固定部220的上底与堵盖侧壁110平行，直角腰与堵盖侧壁110垂直，而斜腰与堵盖侧壁110之间间隔有第一角度。如此，内圈固定部220的直角腰相对于斜腰与外圈固定板临近。

本实施例中，为直角梯形结果的内圈固定部220，直角腰与堵盖侧壁110垂直，在把堵盖主体100安装在汽车的工艺孔中，垂直堵盖侧壁110的直角腰和外圈固定部210的内侧夹持钣金，此时平面结构的直角腰与钣金贴服，固定钣金更加牢固。

本实施例中，为直角梯形结果的内圈固定部220，斜腰与堵盖侧壁110之间预设有夹角的第一角度，第一角度在100度-160度区间内，便于将堵盖主体100安装在汽车工艺孔内。具体的，在堵盖主体100从外部安装固定在汽车工艺孔前，将堵盖主体100的设有内圈固定部220的一侧朝向汽车工艺孔进行按压，由于内圈固定部220的斜腰，即远离外圈固定部210的一侧与堵盖侧壁110间隔有100度-160度区间内的夹角，且内圈固定部220的材质为热塑性弹性体，便于将钣金卡设在外圈固定部210与内圈固定部220之间，减少堵盖主体100插入汽车工艺孔中的力度。

本实施例中，外圈固定部210与内圈固定部220延伸的长度比为5：1，且内圈固定部220临近外圈固定部210的一侧为平直结构，而外圈固定部210朝向内圈固定部220方向折弯，具有朝向内圈固定部220方向的预紧力，以夹持固定汽车钣金。其中，外圈固定部210的延伸长度远大于内圈固定部220的延伸长度，因此内圈固定部220的用于支撑堵盖主体100与钣金，为外圈固定部210的预紧力提供支撑。

其中，由于外圈固定部210朝内圈固定部220方向倾斜，外圈固定部210相对堵盖主体100，具有重新内圈固定部220方向的预紧力，如此可以通过外圈固定部210和内圈固定部220的夹持，来固定堵盖主体100。

其中，外圈固定部210远离堵盖底壁120的一端，在竖直方向与内圈固定部220对齐，而外圈固定部210与堵盖底壁120临近的一端，在竖直方向上与内圈固定部220间隔有第二预设距离。

根据上述内容，在一具体实施例中，内圈固定部220的数量为两个，两个内圈固定部220结构相同，沿堵盖侧壁110的高度方向设置，且两个内圈固定部220之间间隔有第一预设距离，用以夹持较厚的汽车钣金。其中，在堵盖主体100相对汽车工艺孔进行安装固定时，若汽车钣金的厚度，大于外圈固定部210与临近外圈固定部210的内圈固定部220间隔的距离时，采用远离外圈固定部210的内圈固定部220与外圈固定部210夹持汽车钣金，由于内圈固定部220的材质为热塑性弹性体，能够进行挤压，从而使远离外圈固定部210的内圈固定部220，与外圈固定部210配合安装堵盖主体100。

本实施例中，两个内圈固定部220的间隔距离在1mm-2mm区间内，且内圈固定部220与外圈固定部210间隔的距离在1mm-2mm区间内。

在一具体实施例中，堵盖侧壁110的顶端做倒角处理，便于将堵盖主体100插入汽车的工艺孔内。

在一具体实施例中，堵盖底壁120的外部设有防滑纹，便于堵盖主体100相对汽车工艺孔进行按压。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种齿型装饰堵盖，其特征在于，包括：堵盖主体；

所述堵盖主体为顶部开口的桶状结构，包括堵盖侧壁和堵盖底壁；

所述堵盖侧壁的外部，沿所述堵盖主体的周向方向延伸有内圈固定部，所述内圈固定部的数量为两个以上，沿所述堵盖主体的轴长方向设置，且相邻两个所述内圈固定部间隔有第一预设距离；

所述堵盖底壁的外部，沿所述堵盖主体的周向方向延伸有外圈固定部，所述外圈固定部的延伸长度大于所述内圈固定部的延伸长度，且所述外圈固定部与所述内圈固定部间隔有预设有第二预设距离，所述外圈固定部朝向所述内圈固定部折弯，适用于夹持汽车钣金。

2.根据权利要求1所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述内圈固定部的断截面面积，沿远离所述堵盖低的方向逐渐减少。

3.根据权利要求2所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述内圈固定部的断截面呈直角梯形，且所述内圈固定部的上底与所述堵盖侧壁平行，所述内圈固定部的腰与所述堵盖侧壁之间预设有第一角度，所述第一角度在100度-160度区间内。

4.根据权利要求3所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述外圈固定部与所述内圈固定部延伸的长度比为5：1。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述内圈固定部的数量为两个。

6.根据权利要求5所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，两个所述内圈固定部的间隔距离在1mm-2mm区间内。

7.根据权利要求5所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述堵盖侧壁的顶端做倒角处理。

8.根据权利要求1所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述堵盖底壁的外部设有防滑纹。

9.根据权利要求1所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述堵盖主体、所述外圈固定部和内圈固定部一体成型；

所述堵盖主体的材质为热塑性弹性体。

10.根据权利要求1所述的齿型装饰堵盖，其特征在于，所述第一预设距离的长度与所述第二预设距离的长度相等。