CN213684281U - 一种汽车尾气净化排放系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车尾气净化排放系统，包括：散热冷凝段，其管壁外设置多个散热片，用于对排放的尾气进行散热冷凝；粗滤段，其管壁内固设有具有多个通孔的过滤筒，用于过滤尾气中的大颗粒杂质；精滤段，其管壁内固接有活性炭滤芯，用于过滤尾气中的小颗粒杂质；催化净化段，其管壁内固接有催化剂，用于催化净化尾气中的有害气体；散热冷凝段、粗滤段、精滤段以及催化净化段沿尾气进气口至尾气出气口顺次活动连接，且相邻的各管道通过内螺纹及外螺纹实现活动连接。本实用新型提供的汽车尾气净化排放系统，净化尾气彻底、清洗方便且设备使用寿命长。

Description

一种汽车尾气净化排放系统

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化排放系统。

背景技术

机动车的普及导致环境污染问题日益严峻，对此，市场上出现了各式各样的汽车尾气净化排放装置，然而，已有的净化装置，都存在或多或少的问题：

1、很多净化装置仅仅对尾气进行简单的粗滤及活性炭过滤，净化不彻底，排出的尾气仍会造成环境污染。

2、净化的分阶段性导致了净化装置的复杂性，也导致了已有的净化装置拆卸、清洗或者更换滤芯等非常不方便。

3、针对大型客运车等，由于尾气排气口较大，净化装置内的滤芯使用率存在不均匀的现象，滤芯经常存在中间使用到期而周围使用率过低的现象，从而造成材质的浪费。

4、设备使用寿命短，生产成本高。

因此，需要提供一种新的汽车尾气净化排放系统，以解决上述问题。

实用新型内容

为解决已有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车尾气净化排放系统，包括：

散热冷凝段，其管壁外设置多个散热片，用于对排放的尾气进行散热冷凝；

粗滤段，其管壁内固设有具有多个通孔的过滤筒，用于过滤尾气中的大颗粒杂质；

精滤段，其管壁内固接有活性炭滤芯，用于过滤尾气中的小颗粒杂质；

催化净化段，其管壁内固接有催化剂，用于催化净化尾气中的有害气体；

散热冷凝段、粗滤段、精滤段以及催化净化段沿尾气进气口至尾气出气口顺次活动连接，且相邻的各管道通过内螺纹及外螺纹实现活动连接。

其中，所述散热冷凝段包括一体成型的散热管和排水腔，散热管外壁上设置多个散热片，排水腔下端设置有锥形坡面，锥形坡面连接有一个排水口，十字形支架的上端连接有浮标，下端连接有堵水阀门，堵水阀门下端呈外径递减的锥形坡面，锥形坡面最大外径大于排水口外径。

其中，所述精滤段的入口处固设有进气板，该进气板上设置多个通孔，同时，进气板的右端固设有多个分散罩，分散罩呈外径由左至右递减的锥形结构，分散罩的最右端呈开口状，且分散罩上也设置有多个通孔。

其中，所述分散罩上的通孔直径小于进气板上的通孔直径。

其中，所述催化净化段的末端设置有外盖，外盖上均匀设置有多个排气管道，外盖通过内径渐减的锥形管道连接排气口。

本实用新型提供的汽车尾气净化排放系统，净化尾气彻底、清洗方便且设备使用寿命长。

附图说明

图1：本实用新型的一较佳实施例的结构示意图。

图2：本实用新型另一较佳实施例的结构示意图。

附图标记说明

10-散热冷凝段、11-散热片、12-排水腔、13-排水通道、14-排水口、15-十字形支架、16-浮标、17-堵水阀门；

20-粗滤段、21-通孔、22-过滤筒；

30-精滤段、31-分散罩、32-通孔、33-进气板；

40-催化净化段、41-催化剂、42-外盖、43-排气管道；

50-内螺纹；

60-外螺纹。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术方案及有益效果有更进一步的了解，下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案及其产生的有益效果。

图1为本实用新型提供的汽车尾气净化排放系统，如图1所示，本实用新型提供的汽车尾气净化排放系统，由进气口至排气口方向，依次设置有散热冷凝段10、粗滤段20、精滤段30以及催化净化段40，各段管道通过其衔接处的内螺纹50及外螺纹60实现活动连接，如此，方便拆卸、清洗及更换配件。

散热冷凝段10用于对汽车排放的尾气进行散热冷凝，以减小高温尾气对后面的装置的腐蚀作用，延长整个设备的使用周期，粗滤段20用于对尾气中的大颗粒固体杂质进行一个初步的过滤，精滤段30通过活性炭对尾气中的有害气体进行一个初步的吸附，催化净化段40通过催化剂对残留有害气体进行进一步催化吸收，最后经排气口将尾气排出。

本实用新型通过散热冷凝段、粗滤段、精滤段以及催化净化段四个阶段的设置，对汽车尾气进行分阶段净化，一方面使得尾气净化更彻底，另一方面，分阶段净化使得各阶段的设备净化更有针对性，各阶段对应部件消耗慢，使用寿命延长。

散热冷凝段10的管壁外设置多个散热片11，用于对排放的尾气进行散热冷凝；为了方便冷凝后产生的冷凝水进入到右侧的排水腔12内，可将散热冷凝段10左侧部分的底端设置为如图1所示的略向下倾斜的结构，排水腔12下端设置有锥形坡面，锥形坡面通过排水通道13连接有一个排水口14，十字形支架15的上端连接有浮标16，下端连接有堵水阀门17，堵水阀门17下端呈外径递减的锥形坡面，锥形坡面最大外径大于排水口14外径；在排水腔12内没水的时候，堵水阀门17堵住排水口14，十字形支架15的横支杆架设在排水腔12与排水通道13之间连接的锥形坡面上，双卡设的结构保证了排水腔12内的密封性；当排水腔内的水积攒到一定程度时，浮标16会在浮力的作用下带动十字形支架15及堵水阀门17上移，冷凝水沿排水口14排出，冷凝水排出过程中，十字形支架15及堵水阀门17下移，渐渐堵住排水口14，以使排水腔12内仍保持密封性。

粗滤段20的管壁内固设有具有多个通孔21的过滤筒22，用于过滤尾气中的大颗粒杂质，过滤筒22可采用任何已有的方式固定设置或活动设置于粗滤段20内，在清洗时可直接将粗滤段20从排气系统中卸下清洗，也可将过滤筒22从粗滤段20中取出清洗，本实用新型不加以限制。

精滤段30通过其管壁内固设活性炭滤芯吸附尾气中的小颗粒杂质，并对有害气体进行初步的吸附，活性炭具有使用寿命，需要定期更换，而在尾气净化过程中，气体多汇集在管道的中心，净化过程中会出现活性炭沿管道横截面方向，由中心向外围，其所处理的尾气量渐减，这种现象一方面导致了活性炭中心尾气浓度的迅速增加，从而使活性炭中心部分寿命迅速消耗，部件使用寿命缩短；另一方面，在更换活性炭的时候，活性炭外围部分没有得到充分利用，造成了资源的浪分。为了解决此问题，本实用新型于精滤段30的入口处设置多个分散罩31，分散罩31的结构由左至右呈外径递减的锥形结构，且分散罩31上设置多个通孔32，如此，能够将尾气均匀分散到活性炭的各个部位，增加活性炭利用率，同时延长设备使用寿命；分散罩31的设置，例如可以如图1所示，设置于精滤段30入口处的进气板33上，为了使尾气能够通过，进气板33上当然也需要设置多个通孔，但进气板33上的通孔无法起到均匀分散气流的作用，故需要在保证结构强度的同时将孔径设得尽可能大；亦或者，分散罩31也可以如图2所示，在竖向上设置为首尾相接的多个，通过将上下端的分散罩31焊接在精滤段30的管道内壁上，同时将首尾相接的分散罩31均焊接在一起，从而实现分散罩31在精滤段30管道内的固定。

催化净化段40的管壁内固接有催化剂41，催化剂41可选自任何已有的用于催化净化尾气中的有害气体的催化剂，以将活性炭未能吸附的尾气进行进一步的吸收处理，催化剂的成分配比并非本实用新型的保护点。催化净化段40的末端设置有外盖42，外盖上均匀设置有多个排气管道43，外盖42通过内径渐减的锥形管道连接排气口，将最终净化的尾气排出。

虽然本实用新型已利用上述较佳实施例进行说明，然其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属本实用新型所保护的范围，因此本实用新型的保护范围以权利要求书所界定的为准。

Claims (5)

1.一种汽车尾气净化排放系统，其特征在于包括：

散热冷凝段，其管壁外设置多个散热片，用于对排放的尾气进行散热冷凝；

粗滤段，其管壁内固设有具有多个通孔的过滤筒，用于过滤尾气中的大颗粒杂质；

精滤段，其管壁内固接有活性炭滤芯，用于过滤尾气中的小颗粒杂质；

催化净化段，其管壁内固接有催化剂，用于催化净化尾气中的有害气体；

散热冷凝段、粗滤段、精滤段以及催化净化段沿尾气进气口至尾气出气口顺次活动连接，且相邻的各管道通过内螺纹及外螺纹实现活动连接。

2.如权利要求1所述的汽车尾气净化排放系统，其特征在于：所述散热冷凝段包括一体成型的散热管和排水腔，散热管外壁上设置多个散热片，排水腔下端设置有锥形坡面，锥形坡面连接有一个排水口，十字形支架的上端连接有浮标，下端连接有堵水阀门，堵水阀门下端呈外径递减的锥形坡面，锥形坡面最大外径大于排水口外径。

3.如权利要求1所述的汽车尾气净化排放系统，其特征在于：所述精滤段的入口处固设有进气板，该进气板上设置多个通孔，同时，进气板的右端固设有多个分散罩，分散罩呈外径由左至右递减的锥形结构，分散罩的最右端呈开口状，且分散罩上也设置有多个通孔。

4.如权利要求3所述的汽车尾气净化排放系统，其特征在于：所述分散罩上的通孔直径小于进气板上的通孔直径。

5.如权利要求1所述的汽车尾气净化排放系统，其特征在于：所述催化净化段的末端设置有外盖，外盖上均匀设置有多个排气管道，外盖通过内径渐减的锥形管道连接排气口。

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