CN213676387U - 一种电机车滑动受电弓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于电机车技术领域，具体为一种电机车滑动受电弓，所述电机车本体的内部固定设置有控制器，所述电机车本体的顶部固定设置有动力腔，所述动力腔的内腔左端固定设置有篷布电机减速机，所述篷布电机减速机的右端传动连接大型滑轮，所述大型滑轮通过第一钢丝绳传动连接小型滑轮，所述动力腔的顶部固定设置有滑道，所述滑道的顶部固定设置有受电弓子本体，所述受电弓子本体的底部固定设置有龙门架，所述龙门架的四周活动设置有多个轴承，所述滑道的两端均固定设置有小型滑轮，所述龙门架的两端均固定连接第二钢丝绳，该种电机车滑动受电弓，既能满足生产需要，杜绝马鞭子使用现象，又能实现安全、高效，减轻操作工劳动强度的目的。

Description

一种电机车滑动受电弓

技术领域

本实用新型公开的属于电机车技术领域，具体为一种电机车滑动受电弓。

背景技术

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。其按结构分类有架线式电机车和蓄电池电机车。

目前井下电机车受矿(毛)漏斗安装位置限制，电机车在过漏斗时都要将受电弓子拉低，以免被漏斗嘴刮住，造成弓子损坏，甚至出现安全事故，为了能保证电机车顺利通过漏斗嘴子或进行放矿作业，电机车必须提前加速利用惯性冲过去或使用马鞭子；但是在电机车速度低或者遇到多个漏斗进行运输作业时，必须借助马鞭子才能完成作业任务。作业时，电机车工要从驾驶室上下来，用马鞭子赶车，存在较大的安全，降低劳动效率，增加操作工的劳动强度。而利用电机车滑动受电弓子后，电机车工不必在运输作业时下车利用马鞭子赶车，降低安全风险，提高工作效率。为了解决目前井下电机车受矿(毛)漏斗安装位置限制，而电机车受电弓子又固定在电机车上，在经过放矿漏斗时无法使用受电弓子连接架线供电而运行电机车，只能操作工下车使用马鞭子连接接线供电而运行电机车，此过程中可能导致受电弓子损坏，造成设备事故，有时甚至由于操作人员下车操作而导致安全事故。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有的电机车的一些情况，需要一种电机车滑动受电弓，能够不必下车操作马鞭子，可直接利用受电弓子左右移动连接架线，从而完成作业，所以提出了本实用新型。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：一种电机车滑动受电弓，包括电机车本体、控制器、篷布电机减速机、大型滑轮、第一钢丝绳、小型滑轮、滑道、受电弓子本体、龙门架、轴承、第二钢丝绳、槽钢和动力腔，其特征在于：所述电机车本体的内部固定设置有控制器，所述电机车本体的顶部固定设置有动力腔，所述动力腔的内腔左端固定设置有篷布电机减速机，所述篷布电机减速机的右端传动连接大型滑轮，所述大型滑轮通过第一钢丝绳传动连接小型滑轮，所述动力腔的顶部固定设置有滑道，所述滑道的顶部固定设置有受电弓子本体，所述受电弓子本体的底部固定设置有龙门架，所述龙门架的四周活动设置有多个轴承，所述滑道的两端均固定设置有小型滑轮，所述龙门架的两端均固定连接第二钢丝绳，所述篷布电机减速机与控制器电性连接。

优选的，所述滑道是由上下两根槽钢合成，所述槽钢的材质为[70槽钢。

优选的，所述轴承共设置有四个，所述轴承为6305轴承。

优选的，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳为ф10钢丝绳。

优选的，所述篷布电机减速机的24V电源来自电机车本体的直变器。

优选的，所述第二钢丝绳的左右分别连接两个第二钢丝绳。

优选的，所述龙门架和轴承均设置于滑道的内腔。

与现有技术相比，该种电机车滑动受电弓结构简单，在固定电机车受电弓子的龙门架上安装滑道，在龙门架下方一侧安装带减速机篷布电机，另一侧安装滑轮，龙门架两侧安装滑轮，经带减速机篷布电机带动电机车受电弓子左右移动，同时放矿漏斗外在偏离道轨中心40cm处架设电机车架线，实现当电机车经过放矿漏斗时，电机车受电弓子左右移送连接架线，从而可保证电机车持续供电运行。采用篷布电机使电机车受电弓子能够移动，从而实现电机车工驾驶电机车经过放矿漏斗作业时，不必下车操作马鞭子，可直接利用受电弓子左右移动连接架线，从而完成作业。既能满足生产需要，杜绝马鞭子使用现象，又能实现安全、高效，减轻操作工劳动强度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型滑道内部结构示意图；

图3为本实用新型龙门架结构示意图。

图中：1电机车本体、2控制器、3篷布电机减速机、4大型滑轮、5第一钢丝绳、6小型滑轮、7滑道、8受电弓子本体、9龙门架、10轴承、11第二钢丝绳、12槽钢、13动力腔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种电机车滑动受电弓，在固定电机车受电弓子的龙门架上安装滑道，在龙门架下方一侧安装带减速机篷布电机，另一侧安装滑轮，龙门架两侧安装滑轮，经带减速机篷布电机带动电机车受电弓子左右移动，同时放矿漏斗外在偏离道轨中心40cm处架设电机车架线，实现当电机车经过放矿漏斗时，电机车受电弓子左右移送连接架线，从而可保证电机车持续供电运行。采用篷布电机使电机车受电弓子能够移动，从而实现电机车工驾驶电机车经过放矿漏斗作业时，不必下车操作马鞭子，可直接利用受电弓子左右移动连接架线，从而完成作业。既能满足生产需要，杜绝马鞭子使用现象，又能实现安全、高效，减轻操作工劳动强度的目的，请参阅图1-3，包括电机车本体1、控制器2、篷布电机减速机3、大型滑轮4、第一钢丝绳5、小型滑轮6、滑道7、受电弓子本体8、龙门架9、轴承10、第二钢丝绳11、槽钢12和动力腔13；

请再次参阅图1-3，具体的，电机车本体1的内部固定设置有控制器2，电机车本体1的顶部固定设置有动力腔13，动力腔13的内腔左端固定设置有篷布电机减速机3，篷布电机减速机3的右端传动连接大型滑轮4，大型滑轮4通过第一钢丝绳5传动连接小型滑轮6，动力腔13的顶部固定设置有滑道7，滑道7的顶部固定设置有受电弓子本体8，受电弓子本体8的底部固定设置有龙门架9，龙门架9的四周活动设置有多个轴承10，滑道7的两端均固定设置有小型滑轮6，龙门架9的两端均固定连接第二钢丝绳11，篷布电机减速机3与控制器2电性连接；

请再次参阅图1-3，具体的，滑道7是由上下两根槽钢12合成，所述槽钢12的材质为[70槽钢，轴承10共设置有四个，轴承10为6305轴承，第一钢丝绳5和第二钢丝绳11为ф10钢丝绳，篷布电机减速机3的24V电源来自电机车本体1的直变器，第二钢丝绳11的左右分别连接两个第二钢丝绳11，龙门架9和轴承10均设置于滑道7的内腔。

在具体使用时，在龙门架9上下固定两根[70槽钢的槽钢12作为滑道7，将受电弓本体8的龙门架9上安设四个6305轴承的轴承10，放置于两根槽钢12之间，用ф10的第二钢丝绳11固定在龙门架9的两端，另一端通过滑轮固定在篷布电机减速机3的输出轴上(带减速机的篷布电机3安设在龙门架9下，作为受电弓子本体8的动力)，将篷布电机减速机3(电机的24V电源来自电机车直变器)的控制器2安设在驾驶内，用控制器2控制篷布电机减速机的正反转，实现受电弓子本体8的左右移动。在偏离道轨中心40cm处(漏斗前方)架设架线，为电机车本体1的正常运行提供电源，为了满足处理漏斗卡堵的安全需要，利用运输巷拐弯处安设的架线智能分段箱上的开关，来实现处理卡堵时断开架线的电源。为了确保移动时受电弓子本体8能够获取连贯性电源(在架线接头处无电)，在电机车本体1驾驶室内安设2块电瓶和1台直变器(从架线获取电能为电瓶充电)，提供受电弓子本体8离开主架线过渡到支架线的电源，使电机车本体1能够顺畅、安全、高效运行。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.一种电机车滑动受电弓，包括电机车本体(1)、控制器(2)、篷布电机减速机(3)、大型滑轮(4)、第一钢丝绳(5)、小型滑轮(6)、滑道(7)、受电弓子本体(8)、龙门架(9)、轴承(10)、第二钢丝绳(11)、槽钢(12)和动力腔(13)，其特征在于：所述电机车本体(1)的内部固定设置有控制器(2)，所述电机车本体(1)的顶部固定设置有动力腔(13)，所述动力腔(13)的内腔左端固定设置有篷布电机减速机(3)，所述篷布电机减速机(3)的右端传动连接大型滑轮(4)，所述大型滑轮(4)通过第一钢丝绳(5)传动连接小型滑轮(6)，所述动力腔(13)的顶部固定设置有滑道(7)，所述滑道(7)的顶部固定设置有受电弓子本体(8)，所述受电弓子本体(8)的底部固定设置有龙门架(9)，所述龙门架(9)的四周活动设置有多个轴承(10)，所述滑道(7)的两端均固定设置有小型滑轮(6)，所述龙门架(9)的两端均固定连接第二钢丝绳(11)，所述篷布电机减速机(3)与控制器(2)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述滑道(7)是由上下两根槽钢(12)合成，所述槽钢(12)的材质为[70槽钢。

3.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述轴承(10)共设置有四个，所述轴承(10)为6305轴承。

4.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述第一钢丝绳(5)和第二钢丝绳(11)为ф10钢丝绳。

5.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述篷布电机减速机(3)的24V电源来自电机车本体(1)的直变器。

6.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述第二钢丝绳(11)的左右分别连接两个第二钢丝绳(11)。

7.根据权利要求1所述的一种电机车滑动受电弓，其特征在于：所述龙门架(9)和轴承(10)均设置于滑道(7)的内腔。

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