CN213676234U - 防撞碳纤维车轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞碳纤维车轮圈，涉及碳纤维轮圈技术领域。本实用新型包括防撞碳纤维车轮圈本体，防撞碳纤维车轮圈本体截面包括第一弧线部，第一弧线部连接有两第二弧线部，第二弧线部上端连接有第一凹陷部，第一凹陷部上端装设有第三弧线部，第三弧线部上端装设有胎唇勾边，两胎唇勾边相对内侧均设有第一直线部，两第一直线部之间装设有第二凹陷部，第一直线部与第二凹陷部连接处设有凸起。本实用新型通过在两第四弧线部之间装设有第四直线部，便于降低车圈损坏的几率，通过在第二弧线部上端连接有第一凹陷部，便于增强碳纤维轮圈的坚固性，进而降低车圈损坏的几率。

Description

防撞碳纤维车轮圈

技术领域

本实用新型属于碳纤维轮圈技术领域，特别是涉及一种防撞碳纤维车轮圈。

背景技术

车圈：通常为圆形，车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统。

原有结构里自行车轮胎当轮胎在骑行时轮胎被压扁是单点受力，车圈容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞碳纤维车轮圈，通过在两第四弧线部之间装设有第四直线部，便于降低车圈损坏的几率，通过在第二弧线部上端连接有第一凹陷部，便于增强碳纤维轮圈的坚固性，进而降低车圈损坏的几率，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种防撞碳纤维车轮圈，包括防撞碳纤维车轮圈本体，防撞碳纤维车轮圈本体截面包括第一弧线部，第一弧线部连接有两第二弧线部，第二弧线部上端连接有第一凹陷部，第一凹陷部上端装设有第三弧线部，第三弧线部上端装设有胎唇勾边；两胎唇勾边相对内侧均设有第一直线部，两第一直线部之间装设有第二凹陷部，第一直线部与第二凹陷部连接处设有凸起；

胎唇勾边包括装设在第一直线部上端的第二直线部、第三直线部，第二直线部、第三直线部上端均设有第四弧线部，两第四弧线部之间装设有第四直线部。

可选的，第四直线部长度为1-2mm。

可选的，第四弧线部半径为1.5mm。

可选的，两第一凹陷部对称设置。

可选的，两胎唇勾边对称设置。

可选的，两第二弧线部位于第一弧线部两端。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在两第四弧线部之间装设有第四直线部，便于降低车圈损坏的几率，通过在第二弧线部上端连接有第一凹陷部，便于增强碳纤维轮圈的坚固性，进而降低车圈损坏的几率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的剖视图；

图3为本实用新型一实施例的现有技术剖视图；

图4为本实用新型一实施例的与现有技术对比剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

防撞碳纤维车轮圈本体1，第一弧线部2，第二弧线部3，第一凹陷部4，第三弧线部5，胎唇勾边6，第一直线部7，第二凹陷部8，凸起9，第二直线部10，第三直线部11，第四弧线部12，第四直线部13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-4所示，在本实施例中提供了一种防撞碳纤维车轮圈，包括：防撞碳纤维车轮圈本体1，防撞碳纤维车轮圈本体1截面包括第一弧线部2，第一弧线部2连接有两第二弧线部3，第二弧线部3上端连接有第一凹陷部4，第一凹陷部4上端装设有第三弧线部5，第三弧线部5上端装设有胎唇勾边6；两胎唇勾边6相对内侧均设有第一直线部7，两第一直线部7之间装设有第二凹陷部8，第一直线部7与第二凹陷部8连接处设有凸起9；胎唇勾边6包括装设在第一直线部7上端的第二直线部10、第三直线部11，第二直线部10、第三直线部11上端均设有第四弧线部12，两第四弧线部12之间装设有第四直线部13。

通过在两第四弧线部12之间装设有第四直线部13，便于降低车圈损坏的几率，通过在第二弧线部3上端连接有第一凹陷部4，便于增强碳纤维轮圈的坚固性，进而降低车圈损坏的几率。

原有结构里当轮胎在骑行时轮胎被压扁下是单点受力，车圈容易损坏，两第四弧线部12弧形半径缩小，两第四弧线部12中间改成第四直线部13，增大接触面积，降低车圈损坏的几率，第四直线部13的长度在1-2mm；第四弧线部12原先半径为2.5左右，现在1.5mm。

本实施例的第四直线部13长度为1-2mm。

本实施例的第四弧线部12半径为1.5mm。

本实施例的两第一凹陷部4对称设置。

本实施例的两胎唇勾边6对称设置。

本实施例的两第二弧线部3位于第一弧线部2两端。

上述实施例可以相互结合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

Claims (6)

1.一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，包括：防撞碳纤维车轮圈本体（1），防撞碳纤维车轮圈本体（1）截面包括第一弧线部（2），第一弧线部（2）连接有两第二弧线部（3），第二弧线部（3）上端连接有第一凹陷部（4），第一凹陷部（4）上端装设有第三弧线部（5），第三弧线部（5）上端装设有胎唇勾边（6）；两胎唇勾边（6）相对内侧均设有第一直线部（7），两第一直线部（7）之间装设有第二凹陷部（8），第一直线部（7）与第二凹陷部（8）连接处设有凸起（9）；胎唇勾边（6）包括装设在第一直线部（7）上端的第二直线部（10）、第三直线部（11），第二直线部（10）、第三直线部（11）上端均设有第四弧线部（12），两第四弧线部（12）之间装设有第四直线部（13）。

2.如权利要求1所述的一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，第四直线部（13）长度为1-2mm。

3.如权利要求2所述的一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，第四弧线部（12）半径为1.5mm。

4.如权利要求3所述的一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，两第一凹陷部（4）对称设置。

5.如权利要求4所述的一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，两胎唇勾边（6）对称设置。

6.如权利要求5所述的一种防撞碳纤维车轮圈，其特征在于，两第二弧线部（3）位于第一弧线部（2）两端。

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