CN213655945U - 一种新型气压制动软管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型气压制动软管，包括橡胶层和设置在所述橡胶层内侧的树脂层。该制动软管可有效降低因气路内润滑油长期侵浸而带来的管径改变，并降低高压气体从管壁的散逸，从而提高气压制动系统的柔和性及制动反应速度，使得驶舒适性提高，最终整体改善了气压制动系统的制动效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动系统用软管领域，尤其涉及一种新型气压制动软管。
背景技术
气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入制动器，将压缩空气的压力转变为机械推力，使旋转部件制动。所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
但是气压制动的缺点也很明显：由于气压制动需要驾驶员按所需不同的制动强度要求，控制踏板的行程，以释放出不同量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需制动力，故其相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、且制动反应也不如液压式快，其行驶舒适性较差。
而造成上述缺点的原因之一便是传统的气压制动软管均采用橡胶制动软管，但橡胶的耐油性普遍较差。因气压制动系统中需对各个动作部件，如制动阀、制动缸等进行润滑，故气压制动系统中均会增设油雾器来使润滑油雾化、并随压缩空气流经各个阀类、缸类部件时对其润滑。但橡胶软管作为系统管路，其内壁的橡胶便会长期浸油，长期浸油后的橡胶最重要的变化之一便是体积会产生膨胀，这对于系统管路来说就会造成管径变小的问题，而油雾器喷出的油雾在系统管路内是呈越靠近油雾器越浓、越远越淡的分布趋势的，而油雾器又是最靠近风源的装置，故长期被上述油雾侵浸后的橡胶软管便呈现越靠近风源管径越细、越远越粗的状态，这既影响了系统本应具有的进气量，而后面的扩口状又会造成气压下降，最终加剧了气压制动系统的制动不如液压式柔和、且制动反应也不如液压式快，其行驶舒适性较差的问题。另外橡胶的空气阻隔性也相对不强，降低了气压制动系统的反应速度与可靠性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改善气压制动系统制动效果的新型气压制动软管。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型气压制动软管，包括橡胶层和设置在所述橡胶层内侧的树脂层。
进一步的：所述橡胶层包括设置在所述树脂层外侧的第一橡胶层和设置在所述第一橡胶层外侧的第二橡胶层。
进一步的：所述第一橡胶层为耐热橡胶层。
进一步的：所述第一橡胶层为耐油橡胶层。
进一步的：所述第二橡胶层为耐磨橡胶层。
进一步的：在所述第一橡胶层和第二橡胶层之间还设置有骨架层。
进一步的：所述骨架层为纤维骨架层。
通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下技术效果：由于气压制动软管最内侧具备了树脂层，而树脂层具有优异的耐3号标准油体积变化率性能和优异的空气阻隔性，使得该制动软管可有效降低因气路内润滑油长期侵浸而带来的管径改变，并降低高压气体从管壁的散逸，从而提高气压制动系统的柔和性及制动反应速度，使得驶舒适性提高，最终整体改善了气压制动系统的制动效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中，1-树脂层、2-第一橡胶层、3-骨架层、4-第二橡胶层。
具体实施方式
如图1所示，本软管由内到外依次设置有树脂层1、第一橡胶层2、骨架层3、第二橡胶层4。
在外围的橡胶层之内设置树脂层1，是因为树脂相比于一般橡胶来说，其耐油性更好，尤其是具有优异的耐3号标准油体积变化率性能（所述3号标准油是指符合GB/T 1690-2010《硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法》中规定的3号油、或相当于美国ASTM协会标准中认定的IRM903级别的油品），并且其还具有优异的空气阻隔性，以及优异的耐高、低温性能。具备这种结构的气压制动软管，便可有效降低因气路内润滑油长期侵浸而带来的管径改变，并降低高压气体从管壁的散逸，从而提高气压制动系统的柔和性及制动反应速度，使得驶舒适性提高，最终整体改善了气压制动系统的制动效果。而外围的橡胶层因其优异的弹性和缓冲作用，起到了对内层树脂层1的保护作用，并使软管整体的柔韧性提高。
此外，上述橡胶层还可细分为位于树脂层1外侧的第一橡胶层2和位于第一橡胶层2外侧的第二橡胶层4。尽管第一橡胶层2和第二橡胶层4可以为相同材质，但优选为将第一橡胶层2设置为耐热橡胶层。因为空气压缩之后会产生热量，而车辆上因为空间限制，通常不会为从空压机出来的压缩气体配置专门的冷却装置，故高温的压缩空进会直接进入系统管路，而普通橡胶的耐热性较差，长期流经这种高温气体易造成管路提前老化，降低产品寿命。而相对位于外层的橡胶层（即图示的第二橡胶层4）由于与外界空气接触，故散热较好，因而高温气体造成的产品老化较为集中在产品内层，故在相对的内层（即图示的第一橡胶层2）设置耐热橡胶层，可有效提高产品整体寿命。使本产品可耐高温120℃长期使用，150℃间歇使用，并可低温零下45℃使用。另外，第一橡胶层2还可优选为耐油橡胶层，或耐热耐油橡胶层。因第一橡胶层2与树脂层1邻近，故相邻的橡胶层也面临一定的耐油防老化问题。
另外，第二橡胶层4可优选设置为耐磨橡胶层。因为气压制动系统很多应用于车辆之上，而车辆在行驶过程中震动颠簸非常严重，因而气压制动软管的工作环境较为恶劣，难免出现与其他部件之间的摩擦磕碰，因而本软管的外层设置为耐磨橡胶层后，可有效提高产品整体寿命。
最后，橡胶层分为第一橡胶层2和第二橡胶层4之后，还可在两者之间增设骨架层3。所述骨架层3可以起到极大提高软管耐压强度及耐压力脉冲的效果，比如可使用纤维骨架层（棉纤维、合成纤维、碳纤维或钢丝），纤维骨架层具有自重小、强度大的特点，使得产品可适用于高压工作环境。
Claims (7)
1.一种新型气压制动软管，其特征在于：包括橡胶层和设置在所述橡胶层内侧的树脂层（1）。
2.根据权利要求1所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：所述橡胶层包括设置在所述树脂层（1）外侧的第一橡胶层（2）和设置在所述第一橡胶层（2）外侧的第二橡胶层（4）。
3.根据权利要求2所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：所述第一橡胶层（2）为耐热橡胶层。
4.根据权利要求2所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：所述第一橡胶层（2）为耐油橡胶层。
5.根据权利要求2所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：所述第二橡胶层（4）为耐磨橡胶层。
6.根据权利要求2所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：在所述第一橡胶层（2）和第二橡胶层（4）之间还设置有骨架层（3）。
7.根据权利要求6所述的一种新型气压制动软管，其特征在于：所述骨架层（3）为纤维骨架层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021018523.6U CN213655945U (zh) | 2020-06-05 | 2020-06-05 | 一种新型气压制动软管 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213655945U true CN213655945U (zh) | 2021-07-09 |
Family
ID=76682493
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021018523.6U Active CN213655945U (zh) | 2020-06-05 | 2020-06-05 | 一种新型气压制动软管 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-05 CN CN202021018523.6U patent/CN213655945U/zh active Active
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