CN213651631U

CN213651631U - 起重机用手动小车机构

Info

Publication number: CN213651631U
Application number: CN202022710294.0U
Authority: CN
Inventors: 靳国良
Original assignee: Henan Yingtegray Automation Equipment Co ltd
Current assignee: Henan Yingtegray Automation Equipment Co ltd
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2021-07-09
Anticipated expiration: 2030-11-20

Abstract

本实用新型涉及导轨设施领域，具体涉及起重机用手动小车机构，包括小车连接块、侧连接板、第一滚轮组、第二滚轮组和第一紧固螺栓；在小车连接块的两侧分别与两个侧连接板的底部通过第一紧固螺栓连接；沿竖直方向，在侧连接板的顶部、靠近U型部的一侧设置第一滚轮组，第一滚轮组位于第一U型槽内；沿水平方向，在小车连接块的顶部设置第二滚轮组，第二滚轮组位于两组第一Z型部之间。通过本小车机构搭配导轨使用，操作方便，稳定性强。

Description

起重机用手动小车机构

技术领域

本实用新型涉及导轨设施领域，具体涉及起重机用手动小车机构的结构技术领域。

背景技术

起重机作为生产制造型企业日常生产中的常用设施，应用极为广泛；而随着使用的不断推广，对起重机的导轨、小车等安装、组装提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供起重机用手动小车机构，通过本小车机构搭配导轨使用，操作方便，稳定性强。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

起重机用手动小车机构，包括小车连接块、侧连接板、第一滚轮组、第二滚轮组和第一紧固螺栓；在小车连接块的两侧分别与两个侧连接板的底部通过第一紧固螺栓连接；沿竖直方向，在侧连接板的顶部、靠近U型部的一侧设置第一滚轮组，第一滚轮组位于第一U型槽内；沿水平方向，在小车连接块的顶部设置第二滚轮组，第二滚轮组位于两组第一Z型部之间。

进一步地，在所述小车连接块的中部设置第二连接杆，第二连接杆的两端分别贯穿小车连接块和侧连接板。

进一步地，沿竖直方向，所述侧连接板依次分为上部、中部和下部，侧连接板的中部向远离导轨的方向凸起。

进一步地，在所述第一滚轮组靠近侧连接板的一端设置第一碟簧。

进一步地，在所述第一滚轮组远离侧连接板的一端设置第二碟簧。

进一步地，在所述侧连接板的上设置第二加强肋。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果之一：

1、通过本小车机构搭配导轨使用，操作方便，稳定性强。

2、设置碟簧，减少挤压磨损风险。

3、通过侧连接板，提升连接称重强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的另一视角的结构示意图。

图中：1-导轨；11-U型部；111-第一U型槽；112-加强肋；12-第一Z型部；121-第二U型槽；13-第二Z型部；131-第三U型槽；14-端部连接件；2-手动小车；21-小车连接块；22-侧连接板；23-第一滚轮组；24-第二滚轮组；251-第一碟簧；252-第二碟簧；261-第一紧固螺栓；262-第二连接杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1-图2所示，起重机用手动小车机构，包括小车连接块21、侧连接板22、第一滚轮组23、第二滚轮组24和第一紧固螺栓261；在小车连接块21的两侧分别与两个侧连接板22的底部通过第一紧固螺栓261连接；沿竖直方向，在侧连接板22的顶部、靠近U型部11的一侧设置第一滚轮组23，第一滚轮组23位于第一U型槽131内；沿水平方向，在小车连接块21的顶部设置第二滚轮组24，第二滚轮组24位于两组第一Z型部12之间。

导轨1包括U型部11、第一Z型部12和第二Z型部13；将两组U型部11镜像对称固定连接，且两组U型部11的第一U型槽111的U型开口相互远离；在U型部11两侧边的边沿分别固定设置第一Z型部12和第二Z型部13，第一Z型部12和第二Z型部13均位于第一U型槽111的U型槽外；且第一Z型部12与U型部11的一侧边形成第二U型槽121，第二Z型部13与U型部11的另一侧边形成第二U型槽131。

将两组U型部11镜像对称焊接连接后，导轨1整体呈镜像对称结构，使用时，小车的第一滚轮组23伸入第一U型槽111内，并与U型部11的侧壁抵紧，在受力作业过程中，两组U型部11之间可以形成较强的称重强度；第一Z型部12与小车的第二滚轮组24部分配合使用，起到限位的作用；第二Z型部13及第三U型槽131与吊挂机构配合作业，实现对本导轨整体的吊挂安装，本小车机构搭配导轨1使用，操作方便，稳定性强。

优选的，导轨1通过铸钢一体成型，大大提升成型后的导轨强度，降低导轨本体的重量。

实施例2：

如图1-图2所示，对于上述实施例，本实施例优化了连接结构。

本起重机用手动小车机构中在所述小车连接块21的中部设置第二连接杆262，第二连接杆262的两端分别贯穿小车连接块21和侧连接板22。小车连接块21的中间为中空结构，通过设置第二连接杆262，可以实现相邻两个小车连接块21之间通过第二连接杆262和连接板连接起来，实现多组小车机构同时搭配使用的效果。

实施例3：

如图1-图2所示，对于上述实施例，本实施例优化了侧连接板结构。

本起重机用手动小车机构中沿竖直方向，所述侧连接板22依次分为上部、中部和下部，侧连接板22的中部向远离导轨1的方向凸起。当如图2中所示，此种结构的侧连接板22相对于直板，使用强度更大。

实施例4：

如图1-图2所示，对于上述实施例，本实施例优化了防挤压损坏结构。

本起重机用手动小车机构中在所述第一滚轮组23靠近侧连接板22的一端设置第一碟簧251。第一碟簧251设置在侧连接板22与第一滚轮组23连接的转轴上，当本小车使用过程中受力不均时，可以减少滚轮组与侧连接板之间的摩擦挤压损坏，提升了本小车的使用效果。

实施例5：

本起重机用手动小车机构中在所述第一滚轮组23远离侧连接板22的一端设置第二碟簧252。第二碟簧252设置在第一滚轮组23连接的转轴上，当本小车使用过程中受力不均时，可以减少滚轮组与U型部11之间的摩擦挤压损坏，提升了本小车的使用效果。

实施例6：

本起重机用手动小车机构中在所述侧连接板22的上设置第二加强肋。第二加强肋沿竖直方向设置侧连接板22上，可以提升侧连接板22的称重强度。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims

1.起重机用手动小车机构，其特征在于：包括小车连接块（21）、侧连接板（22）、第一滚轮组（23）、第二滚轮组（24）和第一紧固螺栓（261）；在小车连接块（21）的两侧分别与两个侧连接板（22）的底部通过第一紧固螺栓（261）连接；沿竖直方向，在侧连接板（22）的顶部、靠近U型部（11）的一侧设置第一滚轮组（23），第一滚轮组（23）位于第一U型槽（131）内；沿水平方向，在小车连接块（21）的顶部设置第二滚轮组（24），第二滚轮组（24）位于两组第一Z型部（12）之间。

2.根据权利要求1所述的起重机用手动小车机构，其特征在于：在所述小车连接块（21）的中部设置第二连接杆（262），第二连接杆（262）的两端分别贯穿小车连接块（21）和侧连接板（22）。

3.根据权利要求1所述的起重机用手动小车机构，其特征在于：沿竖直方向，所述侧连接板（22）依次分为上部、中部和下部，侧连接板（22）的中部向远离导轨（1）的方向凸起。

4.根据权利要求1所述的起重机用手动小车机构，其特征在于：在所述第一滚轮组（23）靠近侧连接板（22）的一端设置第一碟簧（251）。

5.根据权利要求1所述的起重机用手动小车机构，其特征在于：在所述第一滚轮组（23）远离侧连接板（22）的一端设置第二碟簧（252）。

6.根据权利要求1所述的起重机用手动小车机构，其特征在于：在所述侧连接板（22）的上设置第二加强肋。