CN213632504U - 一种汽车轮胎气压检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎气压检测装置，包括主体，所述主体的一端设置有橡胶软管，所述橡胶软管的端部固定设置有连接头，所述主体的另一端设置设置有放气口，所述主体上固定安装有气压表，所述主体的一侧设置有阀门杆，所述阀门杆的外侧设置有扣扳，在本实用新型中设计了可以水平调节的滑块，并且滑块的一端设计了一个限制杆，通过调节限制杆可以调节扣扳转动的角度，使得扣扳转动到一定角度后不会进一步转动，使得充气或者放气的速度保持一致，避免出现放气过多或者充气过多的情况，另外在主体的一侧设计了可以转动的防护套，当检测装置放置时，可将防护套套在放气口的外侧，起到保护的作用，避免放气口被杂物堵塞的情况发生。

Description

一种汽车轮胎气压检测装置

技术领域

本实用新型属于轮胎气压检测技术领域，具体涉及一种汽车轮胎气压检测装置。

背景技术

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

现在汽车胎压检测一般都是通过专用的检测仪器来实现检测气压是否正常，现在的检测装置在使用的过程中一般都是将接头接到轮胎上的阀门上，通过传感器检测，将压力数值显示在显示表上，通过扣动扣扳，使得阀门杆伸缩，实现放气，当检测装置上的放气口通过软管连接到气泵上，也可进行充气，可是现在的检测设备在扣动扣扳时，为人为挤压，有可能在充气或者放气的过程中，出现压缩阀门杆太深，导致气体充入过多或者放气过多，没有达到规定的气压值；另外现在检测装置单独使用时，放气口处没有保护结构，长时间有可能杂物卡进放气口内，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎气压检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎气压检测装置，包括主体，所述主体的一端设置有橡胶软管，所述橡胶软管的端部固定设置有连接头，所述主体的另一端设置设置有放气口，所述主体上固定安装有气压表，所述主体的一侧设置有阀门杆，所述阀门杆的外侧设置有扣扳，所述扣扳的一端与主体转动连接，所述主体的一侧表面设置有隐藏槽，所述隐藏槽内设置有防护套，且防护套的一端与隐藏槽的一端连接有转轴，所述主体上相对于阀门杆的一侧设置有连通开口，所述连通开口上滑动设置有滑块，所述滑块的一端水平设置有限制杆9，所述滑块上设置有卡板，所述滑块的表面与卡板的连接处设置有一对安装座，且安装座与卡板通过弹簧轴转动连接，所述连通开口的开口两侧等距离设置有多个限制凸起，且卡板一端与相邻两个限制凸起之间的间隙卡合。

优选的，所述滑块侧面截面形状呈“工”字型结构，所述卡板的形状为L型结构。

优选的，所述弹簧轴的两端各套设有一个弹簧套，且弹簧套的一端与安装座固定连接，弹簧套的另一端与卡板固定连接。

优选的，所述主体的外表面设置有一个挂环，所述限制杆9的一端扣扳的中心线处于同一水平面。

优选的，所述隐藏槽的底部与外部连通，所述转轴的一端设置有一圈塑料凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中设计了可以水平调节的滑块，并且滑块的一端设计了一个限制杆，通过调节限制杆可以调节扣扳转动的角度，使得扣扳转动到一定角度后不会进一步转动，使得充气或者放气的速度保持一致，避免出现放气过多或者充气过多的情况，另外在主体的一侧设计了可以转动的防护套，当检测装置放置时，可将防护套套在放气口的外侧，起到保护的作用，避免放气口被杂物堵塞的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的正视局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型的A处结构示意图；

图4为本实用新型中的主体局部侧视剖视结构示意图；

图5为本实用新型中的滑块侧视剖视结构示意图；

图中：1、主体；2、气压表；3、橡胶软管；4、连接头；5、放气口；6、防护套；7、阀门杆；8、扣扳；9、限制杆；10、隐藏槽；11、滑块；12、安装座；13、连通开口；14、限制凸起；15、卡板；16、弹簧轴；17、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎气压检测装置，包括主体1，主体1的一端设置有橡胶软管3，橡胶软管3的端部固定设置有连接头4，主体1的另一端设置设置有放气口5，主体1上固定安装有气压表2，主体1的一侧设置有阀门杆7，阀门杆7的外侧设置有扣扳8，扣扳8的一端与主体1转动连接，主体1的一侧表面设置有隐藏槽10，隐藏槽10内设置有防护套6，且防护套6的一端与隐藏槽10的一端连接有转轴17，主体1上相对于阀门杆7的一侧设置有连通开口13，连通开口13上滑动设置有滑块11，滑块11的一端水平设置有限制杆9，滑块11上设置有卡板15，滑块11的表面与卡板15的连接处设置有一对安装座12，且安装座12与卡板15通过弹簧轴16转动连接，连通开口13的开口两侧等距离设置有多个限制凸起14，且卡板15一端与相邻两个限制凸起14之间的间隙卡合。

本实施例中，优选的，滑块11侧面截面形状呈“工”字型结构，为了起到防脱的作用，卡板15的形状为L型结构，为了方便卡合。

本实施例中，优选的，弹簧轴16的两端各套设有一个弹簧套，且弹簧套的一端与安装座12固定连接，弹簧套的另一端与卡板15固定连接，为了保证具有弹性复位的功能。

本实施例中，优选的，主体1的外表面设置有一个挂环，限制杆9的一端扣扳8的中心线处于同一水平面，为了限制扣扳8的运动角度。

本实施例中，优选的，隐藏槽10的底部与外部连通，转轴17的一端设置有一圈塑料凸起，为了增大摩擦力。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要调节扣扳8的活动角度时，可按压卡板15的一端，使得卡板15围绕弹簧轴16转动，使得卡板15的另一端从两个限制凸起14之间退出，然后滑动滑块11，使得滑块11沿着连通开口13滑动，带动限制杆9同步滑动，并且调节限制杆9与扣扳8的距离，调节合适位置后，松开卡板15，在弹簧的作用，卡板15的另一端重新卡进对应的两个限制凸起14之间即可，当检测装置不使用时，可将防护套6围绕转轴17转动，将放气口5套住起到保护的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮胎气压检测装置，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的一端设置有橡胶软管(3)，所述橡胶软管(3)的端部固定设置有连接头(4)，所述主体(1)的另一端设置设置有放气口(5)，所述主体(1)上固定安装有气压表(2)，所述主体(1)的一侧设置有阀门杆(7)，所述阀门杆(7)的外侧设置有扣扳(8)，所述扣扳(8)的一端与主体(1)转动连接，所述主体(1)的一侧表面设置有隐藏槽(10)，所述隐藏槽(10)内设置有防护套(6)，且防护套(6)的一端与隐藏槽(10)的一端连接有转轴(17)，所述主体(1)上相对于阀门杆(7)的一侧设置有连通开口(13)，所述连通开口(13)上滑动设置有滑块(11)，所述滑块(11)的一端水平设置有限制杆(9)，所述滑块(11)上设置有卡板(15)，所述滑块(11)的表面与卡板(15)的连接处设置有一对安装座(12)，且安装座(12)与卡板(15)通过弹簧轴(16)转动连接，所述连通开口(13)的开口两侧等距离设置有多个限制凸起(14)，且卡板(15)一端与相邻两个限制凸起(14)之间的间隙卡合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气压检测装置，其特征在于：所述滑块(11)侧面截面形状呈“工”字型结构，所述卡板(15)的形状为L型结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气压检测装置，其特征在于：所述弹簧轴(16)的两端各套设有一个弹簧套，且弹簧套的一端与安装座(12)固定连接，弹簧套的另一端与卡板(15)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气压检测装置，其特征在于：所述主体(1)的外表面设置有一个挂环，所述限制杆(9)的一端扣扳(8)的中心线处于同一水平面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎气压检测装置，其特征在于：所述隐藏槽(10)的底部与外部连通，所述转轴(17)的一端设置有一圈塑料凸起。

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