CN213626870U - 一种多层式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层式立体车库，涉及车辆管理设备技术领域。本实用新型包括底板，底板的上端固定有四个第一螺纹杆，第一螺纹杆的外侧安装有两个载车板，载车板内部的一端横向开设有两个限位槽。本实用新型通过各个配件的配合，能够有效的通过第一限位板和第二限位板对车辆的前后轮进行限位，有效的避免车辆因为停车时未拉手刹而滑出装置，从而大大的提升装置的安全性能，通过启动液压缸调节第二限位板和第一限位板之间的间距，使得装置能够适用于不同尺寸的车辆，从而大大的提升装置的适用范围，通过启动第一电机对载车板的高度进行调节，能够在占地面积一样的情况下存放更多的车辆，从而能够大大的提升空间的利用率。

Description

一种多层式立体车库

技术领域

本实用新型属于车辆管理设备技术领域，特别是涉及一种多层式立体车库。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车在停放时需要停放在停车位内，但现有停车位未对车辆的前后轮进行限位，车辆容易因为停车时未拉手刹而滑出装置，安全性能较差，且对空间的利用率较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层式立体车库，以解决了现有的问题：现有停车位未对车辆的前后轮进行限位，车辆容易因为停车时未拉手刹而滑出装置，安全性能较差。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种多层式立体车库，包括底板，所述底板的上端固定有四个第一螺纹杆，四所述第一螺纹杆的外侧安装有两个载车板，所述载车板内部的一端横向开设有两个限位槽，所述载车板的下端且位于限位槽的下端固定有U形支架，所述U形支架的下端固定有第二电机；

所述第二电机的输出端贯穿U形支架固定连接有第二螺纹杆，所述限位槽的内部滑动连接有第一限位板，所述第一限位板和第二螺纹杆通过螺纹连接；

所述载车板的后端固定有立板，所述立板的远离载车板的一端固定有液压缸，所述液压缸的输出端贯穿载车板固定有第二限位板，且所述第二限位板滑动连接在载车板的上端。

本实用新型的一种多层式立体车库，所述载车板的内部转动连接有四个传动圈，所述传动圈和第一螺纹杆通过螺纹连接，所述传动圈上端的外侧固定有从动啮齿圈，所述载车板的下端且位于第一螺纹杆的一端螺钉连接有第一电机，所述第一电机的输出端贯穿载车板固定连接有传动啮齿轮，所述传动啮齿轮和从动啮齿圈通过啮合连接。

进一步地，所述U形支架的下端开设有内螺纹孔洞，所述第二电机通过螺钉连接在U形支架的下端。

进一步地，所述载车板的下端且位于第一限位板的外侧固定有加固圈，所述第一限位板滑动连接在加固圈的内部。

进一步地，所述底板上端的另一端纵向开设有两个滑槽，所述第二限位板的下端固定有两个滑动块，两所述滑动块分别滑动连接在两所述立板的内部。

进一步地，所述载车板的内部装配有滚动轴承，所述载车板和传动圈通过滚动轴承连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过各个配件的配合，能够有效的通过第一限位板和第二限位板对车辆的前后轮进行限位，有效的避免车辆因为停车时未拉手刹而滑出装置，从而大大的提升装置的安全性能。

2、本实用新型通过启动液压缸调节第二限位板和第一限位板之间的间距，使得装置能够适用于不同尺寸的车辆，从而大大的提升装置的适用范围。

3、本实用新型通过启动第一电机对载车板的高度进行调节，能够在占地面积一样的情况下存放更多的车辆，从而能够大大的提升空间的利用率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种多层式立体车库一端的结构示意图；

图2为本实用新型一种多层式立体车库另一端的结构示意图；

图3为本实用新型一种多层式立体车库的整体剖切结构示意图；

图4为本实用新型一种多层式立体车库图3中A处的局部大样图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；2、第一螺纹杆；3、载车板；4、第一电机；5、传动啮齿轮；6、传动圈；7、从动啮齿圈；8、第二电机；9、U形支架；10、第一限位板；11、滑槽；12、第二限位板；13、滑动块；14、立板；15、液压缸；16、加固圈；17、第二螺纹杆；18、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种多层式立体车库，包括底板1，底板1的上端固定有四个第一螺纹杆2，四第一螺纹杆2的外侧安装有两个载车板3，载车板3内部的一端横向开设有两个限位槽18，载车板3的下端且位于限位槽18的下端固定有U形支架9，U形支架9的下端固定有第二电机8；

详细的，U形支架9的下端开设有内螺纹孔洞，第二电机8通过螺钉连接在U形支架9的下端；

第二电机8的输出端贯穿U形支架9固定连接有第二螺纹杆17，限位槽18的内部滑动连接有第一限位板10，第一限位板10和第二螺纹杆17通过螺纹连接；

进一步的，载车板3的下端且位于第一限位板10的外侧固定有加固圈16，第一限位板10滑动连接在加固圈16的内部，使得通过设置加固圈16能够对第一限位板10进行限位；

载车板3的后端固定有立板14，立板14的远离载车板3的一端固定有液压缸15，液压缸15的输出端贯穿载车板3固定有第二限位板12，且第二限位板12滑动连接在载车板3的上端；

具体的，底板1上端的另一端纵向开设有两个滑槽11，第二限位板12的下端固定有两个滑动块13，两滑动块13分别滑动连接在两立板14的内部；

进一步地，载车板3的内部转动连接有四个传动圈6，传动圈6和第一螺纹杆2通过螺纹连接，传动圈6上端的外侧固定有从动啮齿圈7，载车板3的下端且位于第一螺纹杆2的一端螺钉连接有第一电机4，第一电机4的输出端贯穿载车板3固定连接有传动啮齿轮5，传动啮齿轮5和从动啮齿圈7通过啮合连接；

详细的，载车板3的内部装配有滚动轴承，载车板3和传动圈6通过滚动轴承连接，通过设置滚动轴承有效的减小载车板3和传动圈6之间的摩擦力。

本实施例的一个具体应用为：在安装时，将底板1和位于下端的载车板3固定在预先开设在地面的坑洞内部；

在使用时通过装置导线电性连接的外部电源将装置启动，然后将汽车移动至载车板3的上端，移动完成后启动第二电机8,第二电机8启动后会带动第二螺纹杆17进行转动，因为第二螺纹杆17和第一限位板10通过螺纹连接，且第一限位板10受到限位槽18的限制只能够垂直滑动，第二螺纹杆17转动时会带动限位槽18垂直移动，使得第一限位板10突出载车板3的上表面，对车辆的前轮进行限位，然后启动液压缸15，液压缸15启动后会带动第二限位板12沿滑槽11方向进行滑动，从而使第二限位板12和车辆的后轮接触，对车辆的后轮进行限位，能够有效的避免车辆因为停车时未拉手刹而滑出装置，从而大大的提升装置的安全性能；

然后启动第一电机4,第一电机4启动后会带动传动啮齿轮5进行转动，因为传动啮齿轮5和从动啮齿圈7通过啮合连接，传动啮齿轮5转动时会通过从动啮齿圈7带动传动圈6进行转动，因为传动圈6和第一电机4通过螺纹连接，传动圈6转动时会沿第一电机4方向进行垂直移动，从而调节载车板3的高度，能够在占地面积一样的情况下存放更多的车辆，从而能够大大的提升空间的利用率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种多层式立体车库，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上端固定有四个第一螺纹杆（2），四所述第一螺纹杆（2）的外侧安装有两个载车板（3），所述载车板（3）内部的一端横向开设有两个限位槽（18），所述载车板（3）的下端且位于限位槽（18）的下端固定有U形支架（9），所述U形支架（9）的下端固定有第二电机（8）；

所述第二电机（8）的输出端贯穿U形支架（9）固定连接有第二螺纹杆（17），所述限位槽（18）的内部滑动连接有第一限位板（10），所述第一限位板（10）和第二螺纹杆（17）通过螺纹连接；

所述载车板（3）的后端固定有立板（14），所述立板（14）的远离载车板（3）的一端固定有液压缸（15），所述液压缸（15）的输出端贯穿载车板（3）固定有第二限位板（12），且所述第二限位板（12）滑动连接在载车板（3）的上端。

2.根据权利要求1所述的一种多层式立体车库，其特征在于，所述载车板（3）的内部转动连接有四个传动圈（6），所述传动圈（6）和第一螺纹杆（2）通过螺纹连接，所述传动圈（6）上端的外侧固定有从动啮齿圈（7），所述载车板（3）的下端且位于第一螺纹杆（2）的一端螺钉连接有第一电机（4），所述第一电机（4）的输出端贯穿载车板（3）固定连接有传动啮齿轮（5），所述传动啮齿轮（5）和从动啮齿圈（7）通过啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种多层式立体车库，其特征在于，所述U形支架（9）的下端开设有内螺纹孔洞，所述第二电机（8）通过螺钉连接在U形支架（9）的下端。

4.根据权利要求1所述的一种多层式立体车库，其特征在于，所述载车板（3）的下端且位于第一限位板（10）的外侧固定有加固圈（16），所述第一限位板（10）滑动连接在加固圈（16）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种多层式立体车库，其特征在于，所述底板（1）上端的另一端纵向开设有两个滑槽（11），所述第二限位板（12）的下端固定有两个滑动块（13），两所述滑动块（13）分别滑动连接在两所述立板（14）的内部。

6.根据权利要求2所述的一种多层式立体车库，其特征在于，所述载车板（3）的内部装配有滚动轴承，所述载车板（3）和传动圈（6）通过滚动轴承连接。

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