CN213619996U - 用于并车运输系统的半挂运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于并车运输系统的半挂运输车，包括半挂车本体、设置在半挂车本体上的前厢板组件和后厢板组件、设置在前厢板组件和后厢板组件间的侧厢板组件以及限位组件，其特征在于：前厢板组件包括前厢板和借助前仓栏内翻合页设置在前厢板上方的前仓栏；后厢板组件包括后厢板和借助后仓栏内翻合页设置在后厢板上方的后仓栏；侧厢板组件包括侧厢板、侧仓栏、翻转立柱以及插接组件。本实用新型的有益效果是：1、通过解除限位即可实现各仓栏的快速向内翻折，实现运输车高度的降低，便于并车运输；2、只有插接板一个需要拆卸下来的拆卸件，可以有效避免部件的丢失；3、可以大大减少劳动强度，提升作业效率。

Description

用于并车运输系统的半挂运输车

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种用于并车运输系统的半挂运输车。

背景技术

目前，国内大宗干散货都需要大量的半挂运输车来运输，此类获取运输返程时多为空载，空载状态的半挂车其燃油和轮胎的磨损以及过路费加大了运输成本。由此出现了并车运输系统，即在空车返回时，一个半挂运输车装载另一半挂运输车。

本申请人在先申请的申请号为202020521344.8的中国实用新型专利公开了一种半挂运输车并车运输系统，通过将长度较小的半挂车及配套牵引车的整体限位在另一个长度较长的半挂车上并通过配套的牵引车进行运输。

并车运输系统所要解决的问题主要是加上被运输的牵引车和半挂车后的超高问题：牵引车部分的超高，往往是通过在其下方的半挂车上设置轮坑以降低车头高度；半挂车上仓栏的部分则需要进行拆卸，使用时再安装上，因此会增加工人的劳动强度、降低工作效率。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用于并车运输系统的半挂运输车，通过将仓栏与厢板间采用合页连接、将立柱分为与仓栏可相对转动的翻转立柱以及与半挂车本体相连的连接立柱以及连接上述两个立柱的插接组件，实现所有的仓栏均可以向内翻折，不用再拆卸，可以大大降低劳动强度，提高作业效率。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于并车运输系统的半挂运输车，包括半挂车本体、设置在所述半挂车本体上的前厢板组件和后厢板组件、设置在所述前厢板组件和所述后厢板组件间的侧厢板组件以及限位组件，其特征在于：所述前厢板组件包括前厢板和借助前仓栏内翻合页设置在所述前厢板上方的前仓栏；所述后厢板组件包括后厢板和借助后仓栏内翻合页设置在所述后厢板上方的后仓栏；所述侧厢板组件包括一侧借助连接合页与固定在所述半挂车本体上的连接立柱相连的侧厢板、借助侧仓栏内翻合页设置在所述侧厢板上方的侧仓栏、借助外翻合页与所述侧仓栏的一侧相连的翻转立柱以及设置在所述翻转立柱和所述连接立柱间的插接组件。

进一步的，所述插接组件包括分别设置在所述翻转立柱和所述连接立柱上的具有插接孔的定位板以及插接板，在所述插接板上设有与所述插接孔相配合的插接杆。

进一步的，在所述半挂车本体的两个端部两侧和中部两侧均设置有连接立柱，在位于中部的连接立柱和位于端部的连接立柱间设有用于形成对开门结构的两组侧厢板组件。

进一步的，所述限位组件设置在所述前仓栏和所述翻转立柱、所述后仓栏和所述翻转立柱、相邻侧仓栏或者相邻侧厢板间，包括限位板以及配套的限位耳板。

本实用新型的有益效果是：1、通过解除限位即可实现各仓栏的快速向内翻折，实现运输车高度的降低，便于后续的并车运输，同时也便于再次的安装，可以大大减少劳动强度，提升作业效率；2、整个设备中只有插接板一个需要拆卸下来的拆卸件，可以有效避免部件的丢失。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型用于并车运输系统的半挂运输车的结构示意图；

图2是本实用新型用于并车运输系统的半挂运输车中局部结构示意图；

图3是本实用新型用于并车运输系统的半挂运输车中侧厢板组件未折叠时的结构示意图；

图4是本实用新型用于并车运输系统的半挂运输车中侧厢板组件折叠后的结构示意图；

图5是本实用新型用于并车运输系统的半挂运输车中限位组件的结构示意图。

在附图中：1是半挂车本体，2是前厢板，3是前仓栏，4是前仓栏内翻合页，5是后厢板，6是后仓栏，7是后仓栏内翻合页，8是连接立柱，9是侧厢板，10是侧仓栏内翻合页，11是侧仓栏，12是外翻合页，13是翻转立柱，14是定位板，15是插接板，15-1是插接杆，16是限位板，17是限位耳板。

具体实施方式

参见附图1-4，本实用新型提供了一种用于并车运输系统的半挂运输车，包括半挂车本体1、设置在半挂车本体1上的前厢板组件和后厢板组件、设置在前厢板组件和后厢板组件间的侧厢板组件以及限位组件。

在半挂车本体1的两个端部两侧和中部两侧均设置有连接立柱8，以便于安装各厢板和仓栏。连接立柱8可以是插接在半挂车本体1上，也可以焊接或者螺栓连接在半挂车本体1上。

上述的前厢板组件包括前厢板2和借助前仓栏内翻合页4设置在前厢板2上方的前仓栏3。前仓栏3的高度小于前厢板2的高度，可以使前仓栏3可以完全的向内翻折。前厢板2的两侧可以直接固定在半挂车本体1前端的两个连接立柱8间，也可以固定在半挂车本体1上，或者通过限位组件限位在连接立柱8上。前仓栏3则通过限位组件限位在相邻侧厢板组件中的翻转立柱13上。

上述的后厢板组件包括后厢板5和借助后仓栏内翻合页7设置在后厢板5上方的后仓栏6。后仓栏6的高度小于后厢板5的高度，可以使后仓栏6可以完全的向内翻折。后厢板5两侧可以直接固定在半挂车本体1后端的两个连接立柱8间，也可以固定在半挂车本体1上，或者通过限位组件限位在连接立柱8上。后仓栏6则通过限位组件限位在相邻侧厢板组件中的翻转立柱13上。

参见附图1、3和4，上述的侧厢板组件包括一侧借助连接合页与固定在半挂车本体1上的连接立柱8相连的侧厢板9、借助侧仓栏内翻合页10设置在侧厢板9上方的侧仓栏11、借助外翻合页12与侧仓栏11的一侧相连的翻转立柱13以及设置在翻转立柱13和连接立柱8间的插接组件。翻转立柱13与侧仓栏11的高度相同且均小于侧厢板9的高度，以便于翻转立柱13与侧仓栏11可以完全向内翻折。插接组件包括分别设置在翻转立柱13和连接立柱8上的具有插接孔的定位板14以及插接板15。在插接板15上设有与插接孔相配合的插接杆15-1，顶部设有便于向上提起的拉环。还可以在插接板15和翻转立柱13间设置连接绳，以防止拆卸过程中插接板15丢失。在本实施例中定位板14在翻转立柱13和连接立柱8上均设置有2个，以保证两个立柱连接后的稳定性。

在位于中部的连接立柱8和位于端部的连接立柱8间设有用于形成对开门结构的两组侧厢板组件。通过设置成厢板对开的形式，利于铲车的铲斗进入车厢内对车厢内的物料进行快速的卸货。

参见附图1和5，上述的限位组件设置在前仓栏3和翻转立柱13、后仓栏6和翻转立柱13、相邻侧仓栏11或者相邻侧厢板9间，包括限位板16以及配套的限位耳板17。其中限位板16可以采用与对应的固定件相铰接的形式。

本实用新型的运输车在需要进行并车运输时，只需要解除限位组件和插接板15的限位，然后对各上厢板向内翻折，即可快速实现降低高度的目的。需要复位时，进行相反的操作即可实现快速的复位。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (4)

1.一种用于并车运输系统的半挂运输车，包括半挂车本体（1）、设置在所述半挂车本体（1）上的前厢板组件和后厢板组件、设置在所述前厢板组件和所述后厢板组件间的侧厢板组件以及限位组件，其特征在于：

所述前厢板组件包括前厢板（2）和借助前仓栏内翻合页（4）设置在所述前厢板（2）上方的前仓栏（3）；

所述后厢板组件包括后厢板（5）和借助后仓栏内翻合页（7）设置在所述后厢板（5）上方的后仓栏（6）；

所述侧厢板组件包括一侧借助连接合页与固定在所述半挂车本体（1）上的连接立柱（8）相连的侧厢板（9）、借助侧仓栏内翻合页（10）设置在所述侧厢板（9）上方的侧仓栏（11）、借助外翻合页（12）与所述侧仓栏（11）的一侧相连的翻转立柱（13）以及设置在所述翻转立柱（13）和所述连接立柱（8）间的插接组件。

2.根据权利要求1所述的用于并车运输系统的半挂运输车，其特征在于：所述插接组件包括分别设置在所述翻转立柱（13）和所述连接立柱（8）上的具有插接孔的定位板（14）以及插接板（15），在所述插接板（15）上设有与所述插接孔相配合的插接杆（15-1）。

3.根据权利要求1所述的用于并车运输系统的半挂运输车，其特征在于：在所述半挂车本体（1）的两个端部两侧和中部两侧均设置有连接立柱（8），在位于中部的连接立柱（8）和位于端部的连接立柱（8）间设有用于形成对开门结构的两组侧厢板组件。

4.根据权利要求1所述的用于并车运输系统的半挂运输车，其特征在于：所述限位组件设置在所述前仓栏（3）和所述翻转立柱（13）、所述后仓栏（6）和所述翻转立柱（13）、相邻侧仓栏（11）或者相邻侧厢板（9）间，包括限位板（16）以及配套的限位耳板（17）。

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