CN213619993U

CN213619993U - 用于车辆的外板以及车辆

Info

Publication number: CN213619993U
Application number: CN202021856626.XU
Authority: CN
Inventors: 金徒会
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2020-08-31
Publication date: 2021-07-06
Anticipated expiration: 2030-08-31
Also published as: US20210269097A1; KR20210109192A; US11305819B2

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的外板以及一种车辆，其中该外板具有与车身相对应的形状，并且在覆盖车身的外周的同时进行组装，其特征在于外板包括：组装结构，包括至少两个分离构件，其中，第二分离构件沿横向插入到第一分离构件中并与第一分离构件组装在一起。本实用新型通过提供一种具有改良结构的用于车辆的外板，能够提高外板与车身组装的容易度、生产率以及刚度。

Description

用于车辆的外板以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的外板以及一种车辆。

背景技术

具有普通整体式车身结构的车身是由通过使用模具冲压加工的加工和焊接零件而制成的，其缺点在于需要诸如冲压车间、车身焊接车间和涂漆车间等大型设施，并且设计自由度低。

因此，近年来，通过将可共享的车身的各部分模块化和标准化，以及根据车型组装标准化的模块来组装车辆。也就是说，由于既可以针对特定的车型，又可以针对其他车型来使用和组装通用模块，因此无需大型设备就可以生产各种车型。

同时，根据现有技术，车身与覆盖车身的外板(outer panel)焊接在一起，该外板对应于车辆的外表面。

然而，当车身的类型改变或者根据车身的路径确定车辆的设计时，外板的设计自由度降低，并且难以实现外板的通用化，这是有问题的。

因此，在小批量生产多种类型或者在智能工厂中生产的情况下，需要频繁地更改设计，因此模具的数量急剧增加，从而不可避免地提高生产成本。

因此，需要一种具有新结构的外板，其能够在克服现有技术缺点的同时提高刚度，并易于与车身进行组装。

上面仅出于帮助理解本实用新型背景的目的而提供作为相关技术的内容，并且不应被认为与本领域技术人员已知的现有技术相对应。

实用新型内容

本实用新型涉及一种用于车辆的外板以及一种车辆。特定实施方式提供一种具有改良结构的用于车辆的外板，以提高与车身组装的容易度、生产率以及刚度。

根据本实用新型的实施方式，一种用于车辆的外板，该外板具有与车身相对应的形状，并且在覆盖车身的外周的同时进行组装，通过将组装结构中的至少两个分离构件组装而形成，其中，第二分离构件沿横向插入到第一分离构件中并与第一分离构件组装在一起。

在第一分离构件与车身组装在一起的状态下，第二分离构件沿横向插入到第一分离构件中并与第一分离构件组装在一起。

在该组装结构中，在与车身组装的第一分离构件中形成有组装孔；在第二分离构件的面向车身的内表面上形成有组装突起；组装突起可穿过并且插入到组装孔中；并且在组装突起的端部形成有呈展开状的钩部，并且钩部钩接至组装孔的边缘。

弹性片从组装孔的内侧的第一表面朝向组装孔的内侧的第二表面突出，其中，组装突起插入弹性片与组装孔的内侧的第二表面之间。

弹性片的第一端可以是固定到组装孔的内表面的固定端，并且弹性片的第二端可以是沿组装突起的插入方向突出预定长度的自由端。

在彼此接触的第一分离构件的一部分和第二分离构件的一部分，分别设有彼此重叠的重叠区域；组装孔和组装突起分别形成在重叠区域中；并且在第二分离构件的重叠区域与第一分离构件的重叠区域彼此重叠时，组装突起插入到组装孔中。

具有格栅状的肋形成在每个分离构件的面向车身的内表面上。

安装支架可设置在车身的外表面上；安装孔可形成在安装支架中；并且与安装孔相对应的安装夹可设置在分离构件的面向安装支架的内表面上，并且紧固到安装孔中。

另外，还提供一种车辆，包括：车身；以及外板，具有与车身的一部分相对应的形状，外板包括组装结构，组装结构包括：第一分离构件；以及第二分离构件，沿横向插入到第一分离构件中并且与第一分离构件组装在一起。

第一分离构件与车身组装在一起，并且第二分离构件沿横向插入到第一分离构件中并与第一分离构件组装在一起。

在第一分离构件中形成有组装孔，第一分离构件与车身组装在一起；在第二分离构件的内表面上形成有组装突起，内表面面向车身；组装突起穿过并且插入到组装孔中；并且在组装突起的端部形成有呈展开状的钩部，并且钩部钩接到组装孔的边缘。

还包括弹性片，弹性片从组装孔的内侧的第一表面朝向组装孔的内侧的第二表面突出，其中，组装突起插入弹性片与组装孔的内侧的第二表面之间。

附图说明

图1是示出适用于本实用新型的实施方式的车身的视图；

图2是示出外板与图1的车身组装在一起的状态的视图；

图3是示出构成根据本实用新型实施方式的外板的分离构件的组装结构的视图；

图4是示出在组装根据本实用新型实施方式的两个分离构件之前的状态的视图；

图5是示出形成于根据本实用新型实施方式的分离构件上的安装夹的视图；

图6是示出根据本实用新型实施方式的安装夹与车身的安装支架组装的状态的视图；以及

图7至图9分别示出根据本实用新型实施方式的外板分成两个分离构件的状态的视图。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本实用新型的示例性实施方式。

图1是示出适用于本实用新型的实施方式的车身10的视图。根据本实用新型实施方式的外板20可以应用于整体式车身，优选地应用于各部分经模块化并组装的模块型车身。

图2是示出外板20与图1的车身10组装在一起的状态的视图。

参照图2，外板20具有与车身10相对应的形状，并且在覆盖车身 10的外周的同时进行组装。另外，外板20通过将组装结构中的至少两个分离构件组装起来而形成。

在此，组装结构是将一个分离构件沿横向插入到另一分离构件中并与另一分离构件组装在一起的结构。

例如，根据本实用新型的实施方式的外板20可以是覆盖车身10 的立柱部和车身10下端的下纵梁部的外板20。

这样的外板20可以分为上分离构件和下分离构件。上分离构件 20b沿车身10的横向插入到下分离构件20a中并与下分离构件20a组装在一起以形成外板20，并且外板20可以沿车身10的横向插入到车身10中并与车身10组装在一起。

即，根据现有技术，在车身生产线中，将外板20结合到车身10，但是在外板20的组装结构得以改善的情况下，即使在装饰(组装)过程中，也可以执行外板20的组装。

为此，根据本实用新型的实施方式，上分离构件和下部离构件均由塑料材料制成，或者上分离构件20b由塑性材料制成，下分离构件 20a由钢材制成，然后两个分离构件被装配并组装在一起。因此，即使在组装过程中，外板20也可以与车身10组装，从而提高外板20的组装容易度。

另外，如图7至图9所示，可以根据模块化部件的设计来改变分离构件的分离面，外板20也可以分为三个或更多个分离构件。因此，外板20可以应用于各种模块化的部件设计，以便能够在不因各车型的设计而新开发模具的情况下设计外板20，从而大大降低生产成本。

具体地，组装结构是这种结构：在一个分离构件与车身10组装在一起的状态下，另一个分离构件沿横向插入到与车身10组装的分离构件中并与其组装在一起。

例如，在车身10的下侧面组装下分离构件20a，然后在车身10的上侧面组装上分离构件20b，同时沿横向将上分离构件20b插入到下分离构件20a中并与之组装在一起，从而将外板20与车身10组装在一起。

因此，通过沿横向在车身10的侧面插入两个分离构件的组装方法来组装外板20。因此，在无需诸如焊接或粘合等结合方法而将外板20 与车身10组装在一起，从而大大减少了组装工时，从而提高生产率以及组装车身10和外板20的组装容易度。

同时，图3是示出构成根据本实用新型实施方式的外板20的分离构件的组装结构的视图，图4是示出根据本实用新型的实施方式，在组装两个分离构件之前的状态图。

参照图3和图4，在组装结构中，组装孔21形成在与车身10组装的第一分离构件20a中，组装突起23形成在第二分离构件20b的面向车身10的内表面上。

组装突起23穿过并且插入到组装孔21中，钩部24以展开状形成在组装突起23的端部上，并且钩部24钩接至组装孔21的边缘。

请注意，在本实用新型的实施方式中，第一分离构件20a可以是下分离构件，第二分离构件20b可以是上分离构件。

例如，组装突起23形成为平头形状(flat tip shape)，并且位于组装突起23的端部的钩部24的一个表面向外突出并向下倾斜。另外，供组装突起23插入的组装孔21的宽度部分被形成为与组装突起23相对应的槽孔的形状。

也就是说，一旦组装突起23进入组装孔21，组装突起23就穿过并且插入至组装孔21中。在此，由于组装突起23的钩部24的宽度大于组装孔21的宽度，因此组装突起23被压入到组装孔21中。

当在这种状态下通过施加力来将组装突起23推向组装孔21的内部时，钩部24从组装孔21中脱出并且钩接到组装孔21的边缘，使得组装突起23被卡入到组装孔21中，从而将第二分离构件20b与第一分离构件20a组装在一起。

由于通过使用组装突起23和组装孔21的简单插入(卡入)和组装结构来组装两个分离构件，因此减少部件组装工时，从而大大提高组装的容易度。

在此，沿着彼此接触的第一分离构件20a的一部分和第二分离构件20b的一部分，分别设置多个组装孔21和多个组装突起23，以便能够牢固且稳定地组装第一分离构件20a和第二分离构件20b。

参照图4，弹性片22从组装孔21的内侧的一个表面朝向内侧的另一表面突出。另外，组装突起23插入组装孔21的内侧的另一表面与弹性片22之间。

弹性片22的一端可以是固定到组装孔21的内表面的固定端22a，弹性片22的另一端可以是沿着组装突起23的插入方向以预定长度突出的自由端22b。另外，弹性片22的两侧与组装孔21的内侧表面间隔开。因此，组装孔21可以形成为“U”字形，并且弹性片22形成在组装孔21的内侧面的上端的中央部，因而具有弹性。

即，当组装突起23的钩部24在穿过组装孔21时推动弹性片22 时，弹性片22的自由端22b相对于弹性片22的固定端22a弹性弯曲，从而减小了组装组装突起23所需的力，从而提高了组装的容易度。

另外，由于弹性片22的自由端22b的端部延伸预定长度，因此在组装突起23被插入到组装孔21中的状态下，相对地增加了支撑组装突起23的上表面的自由端22b的端部的接触面积，从而抑制了组装突起23从组装21中脱出，从而能够保持牢固的卡入状态。

另外，如图4所示，在彼此接触的第一分离构件20a的一部分和第二分离构件20b的一部分处，分别设有彼此重叠的重叠区域OA₁和 OA₂。

组装孔21和组装突起23分别形成在重叠区域OA₁和OA₂中，并且在使第二分离构件20b的重叠区域OA₂和第一分离构件20a的重叠区域OA₁重叠的同时，组装突起23插入到组装孔21中。

例如，在外板20中，重叠区域OA₁形成在下分离构件20a的上端，重叠区域OA₂形成在上分离构件20b的下端。

在下分离构件20a与车身10组装的状态下，由于上分离构件20b 的下端处的重叠区域OA₂与下分离构件20a的上端处的重叠区域OA₁重叠，因此去除了两个分离构件之间的间隙，并且增加了支撑面积，使得可以更牢固地组装外板20。

另外，参照图3，根据本实用新型的实施方式，具有格栅状的肋 25可以形成在分离构件的面向车身10的内表面上。

也就是说，由于肋25沿对角线方向形成在由塑料材料制成的分离构件上，因此提高了外板20的刚度，从而可以抑制外板20在车身10 上产生变形，这是一个长期的问题。

图5示出根据本实用新型的实施方式，形成在分离构件上的安装夹26的视图，图6示出根据本实用新型实施方式的安装夹26与车身 10的安装支架16组装的状态的视图。

参照图6，安装支架16设置在车身10的外表面上，并且安装孔 16a形成在安装支架16的中间部分。

另外，与安装孔16a相对应的安装夹26，设置在分离构件的面向安装支架16的内表面上，安装夹26固定在安装孔16a中。

具体地，安装夹26的端部具有箭头形状，并且安装孔16a的截面面积小于箭头形状部的最大截面面积。因此，将安装夹26的箭头形状部强行插入到安装孔16a中，因此被紧固到安装孔16a中的安装夹26 不容易与安装孔16a分离，从而提高了外板20和车身10的组装的容易度。

如上所述，根据本实用新型的实施方式，通过沿横向在车身10的侧面插入两个分离构件的组装方法来组装外板20。因此，易于组装外板20，使组装工时减少，从而提高生产率，并提高车身10和外板20 的组装容易度。

另外，由于为模块化车身10的各部作为分离构件分开地提供并组装在一起，因此外板20可被应用到各种模块化部件设计，以便可以在不重新开发用于各种车型设计的模具的情况下来设计外板20，从而降低生产成本。

根据本实用新型的实施方式，通过沿横向在车身的侧面插入两个分离构件的组装方法来组装外板。因此，外板本身容易组装，并且容易与车身组装，使得组装工时减少，从而提高车身和外板组装的容易度。

另外，由于肋沿对角线方向形成在由塑料材料制成的分离构件上，因此提高外板的刚度，以便可以抑制外板在车身上产生变形(这是一个长期的问题)。

另外，由于模块化车身的各部作为分离构件分开地提供并且组装在一起，以与各部分的形状相对应，因此外板可被应用到各种模块化部件设计，以便可以在不重新开发用于各种车型设计模具的情况下来设计外板，从而降低生产成本。

同时，尽管以上已经详细地描述了本实用新型的具体示例，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以做出各种变形和更改。另外，显而易见的是，这些变形和更改在以下权利要求范围内。

Claims

1.一种用于车辆的外板，所述外板具有与车身相对应的形状，并且在覆盖所述车身的外周的同时进行组装，其特征在于所述外板包括：

组装结构，包括至少两个分离构件，其中，第二分离构件沿横向插入到第一分离构件中并与所述第一分离构件组装在一起。

2.根据权利要求1所述的外板，其特征在于，所述第一分离构件与所述车身组装在一起，并且所述第二分离构件沿横向插入到所述第一分离构件中并与所述第一分离构件组装在一起。

3.根据权利要求1所述的外板，其特征在于：

在与所述车身组装的所述第一分离构件中形成有组装孔；

在所述第二分离构件的面向所述车身的内表面上形成有组装突起；

所述组装突起穿过并且插入到所述组装孔中；并且

在所述组装突起的端部形成有呈展开状的钩部，并且所述钩部钩接至所述组装孔的边缘。

4.根据权利要求3所述的外板，其特征在于还包括弹性片，所述弹性片从所述组装孔的内侧的第一表面朝向所述组装孔的内侧的第二表面突出，其中，所述组装突起插入所述弹性片与所述组装孔的内侧的第二表面之间。

5.根据权利要求4所述的外板，其特征在于：

所述弹性片的第一端是固定到所述组装孔的内表面的固定端，并且

所述弹性片的第二端是沿所述组装突起的插入方向突出预定长度的自由端。

6.根据权利要求3所述的外板，其特征在于：

在彼此接触的所述第一分离构件的一部分和所述第二分离构件的一部分，分别设有彼此重叠的重叠区域；

所述组装孔和所述组装突起分别形成在所述重叠区域中；并且

在所述第二分离构件的重叠区域与所述第一分离构件的重叠区域彼此重叠时，所述组装突起插入到所述组装孔中。

7.根据权利要求1所述的外板，其特征在于还包括格栅状的肋，所述肋形成在所述至少两个分离构件中的分离构件的面向所述车身的内表面上。

8.根据权利要求1所述的外板，其特征在于还包括：

安装支架，设置在所述车身的外表面上；

安装孔，形成在所述安装支架中；以及

与所述安装孔相对应的安装夹，设置在分离构件的面向所述安装支架的内表面上，并且紧固到所述安装孔中。

9.一种车辆，其特征在于包括：

车身；以及

外板，具有与所述车身的一部分相对应的形状，所述外板包括组装结构，所述组装结构包括：

第一分离构件；以及

第二分离构件，沿横向插入到所述第一分离构件中并且与所述第一分离构件组装在一起。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一分离构件与所述车身组装在一起，并且所述第二分离构件沿横向插入到所述第一分离构件中并与所述第一分离构件组装在一起。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

在所述第一分离构件中形成有组装孔，所述第一分离构件与所述车身组装在一起；

在所述第二分离构件的内表面上形成有组装突起，所述内表面面向所述车身；

所述组装突起穿过并且插入到所述组装孔中；并且

在所述组装突起的端部形成有呈展开状的钩部，并且所述钩部钩接到所述组装孔的边缘。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于还包括弹性片，所述弹性片从所述组装孔的内侧的第一表面朝向所述组装孔的内侧的第二表面突出，其中，所述组装突起插入所述弹性片与所述组装孔的内侧的第二表面之间。