CN213619286U - 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 - Google Patents
一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213619286U CN213619286U CN202021837162.8U CN202021837162U CN213619286U CN 213619286 U CN213619286 U CN 213619286U CN 202021837162 U CN202021837162 U CN 202021837162U CN 213619286 U CN213619286 U CN 213619286U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- door sash
- carbon fiber
- plate
- reinforcing
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，包括车门窗框内板、车门窗框外板以及加强件，三者均采用碳纤维材料制作，车门窗框内板上表面左侧边缘处与车门窗框外板下表面左侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为15mm，车门窗框内板上表面右侧边缘处与车门窗框外板下表面右侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为8mm，加强件为V型，加强件的两外侧面分别与车门窗框内板上表面、车门窗框外板下表面通过结构胶粘接。该燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁通过在其内腔中增加V型加强件对车门窗框内板上表面右侧边缘处与车门窗框外板下表面右侧边缘处的粘接位置进行加强，使此处在满足粘接宽度仅为8mm的条件下，具有足够的粘接强度。
Description
技术领域
本实用新型氢能汽车车门结构技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁。
背景技术
碳纤维复合材料应用于燃料电池氢能汽车的车门结构后，可大幅度降低车门的重量，但碳纤维复合材料与金属材料的工艺成型特性截然不同。在设计碳纤维车门时，如果按照传统的汽车车门设计方法，将存在工艺难度大，无法满足外观造型要求，且无法最大限度发挥碳纤维自身优势等问题。因此，需要将车门设计中的钣金结构特点与碳纤维自生的优势结合考虑。
碳纤维车门窗框采用与钣金车门窗框同样的结构，均包括车门窗框内板、车门窗框外板，不同之处在于碳纤维车门窗框采用粘接，而钣金车门窗框采用焊接。由于碳纤维粘接工艺的属性，粘接边不小于15mm才能保证粘接强度，但传统钣金车门的焊接边可以减小到8mm，所以按照这种结构设计的话，碳纤维车门窗框会比钣金车门窗框宽很多，进而影响整体外观。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对已有的技术现状，提供一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，使其在不影响整体外观的前提下，具有足够的粘接强度。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，包括车门窗框内板、车门窗框外板以及加强件，车门窗框内板、车门窗框外板、加强件均采用碳纤维材料制作，车门窗框内板上表面左侧边缘处与车门窗框外板下表面左侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为15mm，车门窗框内板上表面右侧边缘处与车门窗框外板下表面右侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为8mm，所述加强件为V型，加强件沿车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔布置，在车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔的右上方，加强件的两外侧面分别与车门窗框内板上表面、车门窗框外板下表面通过结构胶粘接。
进一步的，还包括一辅助件，所述辅助件沿车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔布置且位于加强件与车门窗框内板之间，辅助件右上方与加强件相契合且两者无间隙相接触，辅助件左下方与车门窗框内板相契合且两者无间隙相接触。
进一步的，所述辅助件右上方两侧面分别与加强件的两内侧面通过结构胶粘接。
进一步的，所述辅助件采用泡棉制作。
本实用新型的有益效果为：
1、该燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁通过在其内腔中增加V型加强件对车门窗框内板上表面右侧边缘处与车门窗框外板下表面右侧边缘处的粘接位置进行加强，使此处在满足粘接宽度仅为8mm的条件下，具有足够的粘接强度；
2、加强件与车门窗框内板之间增设了辅助件，在加强件粘接的过程中，为其提供支撑与定位，同时辅助件右上方两侧面与加强件的两内侧面分别通过结构胶粘接，可以提升加强件的稳固度。
附图说明
附图1为本实用新型碳纤维车门窗框加强梁结构的截面结构示意图。
标注说明：1、车门窗框外板，2、车门窗框内板，3、加强件，4、辅助件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
请参阅图1所示，一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，即车门窗框上梁，包括车门窗框内板2、车门窗框外板1以及加强件3，车门窗框内板2、车门窗框外板1、加强件3均采用碳纤维材料制作，车门窗框内板2、车门窗框外板1与传统钣金车门窗框的内板、外板形状相似，车门窗框内板2上表面左侧边缘处与车门窗框外板1下表面左侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为15mm，车门窗框内板2上表面右侧边缘处与车门窗框外板2下表面右侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为8mm，所述加强件3为V型，加强件3沿车门窗框内板2与车门窗框外板1所形成内腔布置，在车门窗框内板2与车门窗框外板1所形成内腔的右上方，加强件3的两外侧面分别与车门窗框内板2上表面、车门窗框外板1下表面通过结构胶粘接。
上述技术方案，该燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁通过在其内腔中增加V型加强件3对车门窗框内板2上表面右侧边缘处与车门窗框外板1下表面右侧边缘处的粘接位置进行加强，使此处在满足粘接宽度仅为8mm的条件下，也就是使其在不影响整体外观的前提下，具有足够的粘接强度。
请参阅图1所示，还包括一辅助件4，所述辅助件4沿车门窗框内板2与车门窗框外板1所形成内腔布置且位于加强件3与车门窗框内板2之间，辅助件4右上方与加强件3相契合且两者无间隙相接触，辅助件4左下方与车门窗框内板2相契合且两者无间隙相接触。
作为优选的，所述辅助件4右上方两侧面分别与加强件3的两内侧面通过结构胶粘接。所述辅助件4采用泡棉制作，泡棉质轻，且易于塑型。
上述技术方案，加强件3与车门窗框内板2之间增设了辅助件4，在加强件3粘接的过程中，为其提供支撑与定位，同时辅助件4右上方两侧面分别与加强件3的两内侧面通过结构胶粘接，可以提升加强件3的稳固度，降低发生形变的可能性。
具体的，该燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁的粘接装配顺序如下：
S1、将辅助件4右上方两侧面与加强件3的两内侧面相粘接；
S2、将步骤S1所形成的结构放置于车门窗框内板2并使辅助件4左下方与车门窗框内板2相契合、加强件3的左外侧面与车门窗框内板2相粘接；
S3、将车门窗框外板1与加强件3的右外侧面、车门窗框内板2的左侧边缘和右侧边缘相粘接。
当然，以上仅为本实用新型较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的使用范围，故，凡是在本实用新型原理上做等效改变均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，其特征在于：包括车门窗框内板、车门窗框外板以及加强件，车门窗框内板、车门窗框外板、加强件均采用碳纤维材料制作，车门窗框内板上表面左侧边缘处与车门窗框外板下表面左侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为15mm，车门窗框内板上表面右侧边缘处与车门窗框外板下表面右侧边缘处通过结构胶粘接且粘接宽度为8mm，所述加强件为V型，加强件沿车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔布置，在车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔的右上方，加强件的两外侧面分别与车门窗框内板上表面、车门窗框外板下表面通过结构胶粘接。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，其特征在于：还包括一辅助件，所述辅助件沿车门窗框内板与车门窗框外板所形成内腔布置且位于加强件与车门窗框内板之间，辅助件右上方与加强件相契合且两者无间隙相接触，辅助件左下方与车门窗框内板相契合且两者无间隙相接触。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，其特征在于：所述辅助件右上方两侧面分别与加强件的两内侧面通过结构胶粘接。
4.根据权利要求2或3所述的一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁，其特征在于：所述辅助件采用泡棉制作。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021837162.8U CN213619286U (zh) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021837162.8U CN213619286U (zh) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213619286U true CN213619286U (zh) | 2021-07-06 |
Family
ID=76646003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021837162.8U Active CN213619286U (zh) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213619286U (zh) |
-
2020
- 2020-08-27 CN CN202021837162.8U patent/CN213619286U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208325396U (zh) | 一种纯电动四驱客车的轻量化车身骨架总成 | |
| CN209921015U (zh) | 一种汽车后背门铰链安装结构 | |
| CN213619286U (zh) | 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维车门窗框加强梁 | |
| CN109014638B (zh) | 框架式铝合金车身总成的焊接方法 | |
| CN208931094U (zh) | 背门锁加强件、背门及汽车 | |
| CN212473680U (zh) | 一种碳纤维复合材料车身前地板及车辆 | |
| CN108859971B (zh) | 前门后视镜密封支架结构 | |
| CN214564521U (zh) | 一种氢能汽车的车门结构 | |
| CN211032125U (zh) | 一种氢能汽车的碳纤维车门总成 | |
| CN210283857U (zh) | 一种汽车背门结构 | |
| CN211032752U (zh) | 一种高强度车身a柱加强组件 | |
| CN107585215A (zh) | 一种翼子板系统及设有该翼子板系统的车辆 | |
| CN213921227U (zh) | 一种燃料电池氢能汽车的碳纤维复合材料侧围 | |
| CN214112248U (zh) | 一种汽车背门结构 | |
| CN204998647U (zh) | 一种应用复合材料制造的汽车外壳 | |
| CN209888951U (zh) | 一种碳纤维顶盖与侧围的搭接结构 | |
| CN112659860A (zh) | 一种氢能汽车的车门结构 | |
| CN221660540U (zh) | 一种汽车天窗骨架 | |
| CN210918628U (zh) | 一种碳纤维复合材料背门与铰链的连接结构 | |
| CN110154702A (zh) | 一种增强补刚型轻量化车门及其制备方法 | |
| CN214823631U (zh) | 一种a柱上加强板总成结构及车辆 | |
| CN213261895U (zh) | 一种汽车钢化玻璃膜 | |
| CN114103609B (zh) | 具有铝骨架及碳纤维板的滑移门结构 | |
| CN209870254U (zh) | 一种铝蜂窝结构舱门盖 | |
| CN209814103U (zh) | 一种suv顶盖后横梁结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |