CN213619273U - 一种可调节汽车用塑料通风管 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段以及副连接段，副连接段的一端与所述主连接段连通，通风管包括若干主出气口和副出气口，副出气口靠近驾驶室的后座，副出气口处安装有排气扇，排气扇耦接有用于控制排气扇启动或停止的温度检测电路，温度检测电路包括温度检测单元、压力检测单元、温度比较单元、压力比较单元、逻辑判断单元以及开关单元。本申请具有排气扇启动并抽取主连接段的冷气从副出气口处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快的效果。
Description
技术领域
本申请涉及汽车空调系统的技术领域，尤其是涉及一种可调节汽车用塑料通风管。
背景技术
目前，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全；汽车的空调风道是汽车空调系统的重要组成部件，汽车空调风道主要起到导风的作用，将空调器总成吹出的冷风分配到汽车驾驶室相应的出风口处，从而实现驾驶室内的降温。
现有的，空调风道通常采用预制的带有多排风口的通风管，通风管的一个端口连通空调器的出风口，通风管远离空调器的出风口的大部分端口都位于驾驶室内前排的仪表台，并且通风管的一个端口延伸至后座以将冷气输出至后座，加快驾驶室后座区域温度的下降，为后排乘客提供舒适乘车环境。
针对上述中的相关技术，申请人认为存在有大部分的通风管端口均位于仪表台，后座区域的制冷只通过通风管道的一个端口实现，导致后座区域的制冷速率较慢，需要花费一定时间才能使驾驶室内整体温度降低，进而影响后座的乘车环境的缺陷。
发明内容
为了提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快，本申请提供一种可调节汽车用塑料通风管。
本申请提供的一种可调节汽车用塑料通风管置，采用如下的技术方案：
一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段以及副连接段，所述主连接段用于安装在仪表台内，所述副连接段的一端与所述主连接段连通，所述副连接段远离主连接段的一端延伸至驾驶室的后座区域，所述通风管包括若干主出气口和副出气口，若干主出气口位于主连接段上，副出气口位于副连接段上，副出气口靠近驾驶室的后座，副出气口处安装有排气扇，排气扇用于将通风管内的空气排出至后座区域，排气扇耦接有用于控制排气扇启动或停止的温度检测电路，所述温度检测电路包括：
温度检测单元，用于检测副出气口处的温度并发出温度检测信号；
压力检测单元，用于检测后座椅受到乘客的压力并发出压力检测信号；
温度比较单元，耦接于温度检测单元并设置有温度阈值信号Vref1以在温度检测信号大于阈值信号Vref1时输出温度比较信号；
压力比较单元，耦接于压力检测单元并设置有压力阈值信号Vref2以在压力检测信号大于阈值信号Vref1时输出压力比较信号；
逻辑判断单元，耦接于温度比较单元并在同时接收到温度比较信号和压力比较信号时输出逻辑信号；
开关单元，耦接于逻辑判断单元并串联在排气扇的供电回路中以在接收到逻辑判断信号时发出开关信号控制排气扇转动。
通过采用上述技术方案，炎热的夏天，驾驶员刚开启驾驶室开启冷气时，此时温度检测单元检测到副出气口处的温度大于阈值信号Vref1，温度比较单元输出温度比较信号至逻辑判断单元，压力检测信号若检测到后座椅受到乘客的压力，则证明此时后座有乘客，压力检测信号大于阈值信号Vref2，压力比较单元发出压力比较信号至逻辑判断单元，逻辑判断单元同时接收到压力比较信号和温度比较信号，发出逻辑判断信号至开关单元，开关单元发出开关信号控制排气扇启动，排气扇启动并抽取主连接段的冷气从副出气口处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快。
当后座没有乘客时，排气扇未启动，使得空调系统较为节能。
优选的，所述通风管的侧壁开设有两个通风孔，两个通风孔靠近副出气口，通风管的侧壁固定有两个对称设置的增排管，增排管的侧壁开设有与通风孔连通的通孔，所述增排管的一端封闭设置且另一端开口设置，所述增排管开口设置的一端与副出气口共面，排气扇安装在增排管内且排气扇位于通孔与增排管的开口端之间。
通过采用上述技术方案，当排气扇启动时，冷气依次从主连接段进入到副连接段，再经过通风孔和通孔，最后由排气扇将冷气从增排管的开口端排出，增加了冷气的排出口的面积，使得后座区域的制冷效率提高。
优选的，温度检测单元包括温度传感器，所述温度传感器安装在副出气口处。
通过采用上述技术方案，温度传感器安装在副出气口处，较为准确且第一时间检测后座区域的温度并输出温度检测信号控制排气扇启动。
优选的，压力检测单元包括应变片式的压力传感器，所述压力传感器安装在后座椅表面，且压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸。
通过采用上述技术方案，压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸的设置，能较为准确地检测后座椅是否有乘客落座，并在第一时间发出压力检测信号控制排气扇的启动。
优选的，所述温度比较单元包括第一比较器N1，所述第一比较器N1的正相输入端藕接于温度传感器，所述第一比较器N1的反相输入端接入阈值信号Vref1，所述第一比较器N1的信号输出端耦接于逻辑判断单元。
通过采用上述技术方案，正相输入端耦接温度传感器，可第一时间接收温度检测信号并与反相输入端的阈值信号Vref1进行比较，由于第一比较器N1的灵敏度高，可第一时间输出温度比较信号至逻辑判断模块。
优选的，所述压力比较单元包括第二比较器N2，所述第二比较器N2的正相输入端藕接于压力传感器，所述第二比较器N2的反相输入端接入阈值信号Vref2，所述第二比较器N2的信号输出端耦接于逻辑判断单元。
通过采用上述技术方案，正相输入端耦接压力传感器，可第一时间接收压力检测信号并与反相输入端的阈值信号Vref2进行比较，由于第二比较器N2的灵敏度高，可第一时间输出压力比较信号至逻辑判断模块。
优选的，所述逻辑判断单元包括逻辑与门，所述逻辑与门的第一信号输入端耦接于第一比较器N1的信号输出端，所述逻辑与门的第二信号输入端耦接于第二比较器N2的信号输出端，所述逻辑与门的信号输出端耦接于开关单元。
通过采用上述技术方案，当逻辑与门同时接收到压力比较信号和温度比较信号时，证明此时后座温度较高且后座有乘客，逻辑与门才输出逻辑判断信号控制排气扇启动；当逻辑与门只接收到温度比较信号或压力比较信号时，逻辑与门发出低电平信号至开关单元。
优选的，所述开关单元包括NPN型三极管Q1以及继电器KM1，所述三极管Q1的基极耦接于逻辑判断单元的信号输出端，所述三极管Q1的集电极耦接于电源电压VCC，所述三极管Q1的发射极耦接于继电器KM1的线圈后接地，所述继电器KM1包括常开触点开关KM1-1，常开触点开关KM1-1串联在排气扇的供电回路中。
通过采用上述技术方案，三极管Q1的基极接收到逻辑判断信号后有低电平转换成高电平，继而继电器KM1得电，常开触点开关KM1-1闭合，排气扇启动，当三极管Q1的基极未接收到逻辑判断信号时，三极管Q1维持低电平，排气扇未启动，实现控制排气扇得失电的功能。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.开关单元发出开关信号控制排气扇启动，排气扇启动并抽取主连接段的冷气从副出气口处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快；
2.正相输入端耦接温度传感器，可第一时间接收温度检测信号并与反相输入端的阈值信号Vref1进行比较，由于第一比较器N1的灵敏度高，可第一时间输出温度比较信号至逻辑判断模块；
3.排气扇启动，当三极管Q1的基极未接收到逻辑判断信号时，三极管Q1维持低电平，排气扇未启动，实现控制排气扇得失电的功能。
附图说明
图1是本实施例的整体结构示意图；
图2是本实施例中温度检测电路的电路图。
附图标记说明：1、主连接段；2、副连接段；21、通风孔；3、主出气口；4、副出气口；5、排气扇；6、增排管；7、温度检测单元；8、压力检测单元；9、温度比较单元；10、压力比较单元；11、逻辑判断单元；12、开关单元。
具体实施方式
以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种可调节汽车用塑料通风管，参照图1，可调节汽车用塑料通风管包括主连接段1以及副连接段2，主连接段1用于安装在仪表台内并与空调总成连通，副连接段2的一端与所述主连接段1连通，副连接段2远离主连接段1的一端延伸至驾驶室的后座区域，通风管包括四个主出气口3和一个副出气口4，四个主出气口3位于主连接段1上，副出气口4位于副连接段2远离主连接段1的一端，副出气口4靠近驾驶室的后座。
参照图1，通风管的侧壁开设有两个对称设置的通风孔21，两个通风孔21靠近副出气口4，通风管的侧壁固定有两个对称设置的增排管6，增排管6的侧壁开设有与通风孔21连通的通孔，通孔与通风孔21的轴线共线；增排管6的一端封闭设置且另一端开口设置，增排管6开口设置的一端与副出气口4共面，增排管6内固定有排气扇5，排气扇5位于通孔与增排管6的开口端之间。
参照图2，排气扇5耦接有用于控制排气扇5启动或停止的温度检测电路，温度检测电路包括温度检测单元7、压力检测单元8、温度比较单元9、压力比较单元10、逻辑判断单元11以及开关单元12。
温度检测单元7，用于检测副出气口4处的温度并发出温度检测信号；温度检测单元7包括温度传感器，所述温度传感器安装在副出气口4处。
压力检测单元8，用于检测后座椅受到乘客的压力并发出压力检测信号；压力检测单元8包括应变片式的压力传感器，所述压力传感器安装在后座椅表面，且压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸。
温度比较单元9，耦接于温度检测单元7并设置有温度阈值信号Vref1以在温度检测信号大于阈值信号Vref1时输出温度比较信号；温度比较单元9包括第一比较器N1，第一比较器N1的正相输入端藕接于温度传感器，第一比较器N1的反相输入端接入阈值信号Vref1，所述第一比较器N1的信号输出端耦接于逻辑判断单元11。
压力比较单元10，耦接于压力检测单元8并设置有压力阈值信号Vref2以在压力检测信号大于阈值信号Vref1时输出压力比较信号；压力比较单元10包括第二比较器N2，第二比较器N2的正相输入端藕接于压力传感器，第二比较器N2的反相输入端接入阈值信号Vref2，第二比较器N2的信号输出端耦接于逻辑判断单元11。
逻辑判断单元11，耦接于温度比较单元9并在同时接收到温度比较信号和压力比较信号时输出逻辑信号；逻辑判断单元11包括逻辑与门，逻辑与门的第一信号输入端耦接于第一比较器N1的信号输出端，逻辑与门的第二信号输入端耦接于第二比较器N2的信号输出端，逻辑与门的信号输出端耦接于开关单元12。
开关单元12，耦接于逻辑判断单元11并串联在排气扇5的供电回路中以在接收到逻辑判断信号时发出开关信号控制排气扇5转动；开关单元12包括NPN型三极管Q1以及继电器KM1，三极管Q1的基极耦接于逻辑判断单元11的信号输出端，三极管Q1的集电极耦接于电源电压VCC，三极管Q1的发射极耦接于继电器KM1的线圈后接地，继电器KM1包括常开触点开关KM1-1，常开触点开关KM1-1串联在排气扇5的供电回路中。
本申请实施例一种可调节汽车用塑料通风管的实施原理为：驾驶员刚开启驾驶室开启冷气时，此时温度传感器检测到副出气口4处的温度大于阈值信号Vref1，第一比较器N1输出温度比较信号至逻辑判断单元11，压力传感器若检测到后座椅受到乘客的压力，则证明此时后座有乘客，压力检测信号大于阈值信号Vref2，第二比较器N2发出压力比较信号至逻辑判断单元11，逻辑与门同时接收到压力比较信号和温度比较信号，发出逻辑判断信号至三极管Q1，三极管Q1导通，常开触点开关KM1-1闭合，排气扇5启动，排气扇5启动并抽取主连接段1的冷气从副出气口4处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段(1)以及副连接段(2)，所述主连接段(1)用于安装在仪表台内，所述副连接段(2)的一端与所述主连接段(1)连通，所述副连接段(2)远离主连接段(1)的一端延伸至驾驶室的后座区域，其特征在于：所述通风管包括若干主出气口(3)和副出气口(4)，若干主出气口(3)位于主连接段(1)上，副出气口(4)位于副连接段(2)上，副出气口(4)靠近驾驶室的后座，副出气口(4)处安装有排气扇(5)，排气扇(5)用于将通风管内的空气排出至后座区域，排气扇(5)耦接有用于控制排气扇(5)启动或停止的温度检测电路，所述温度检测电路包括：
温度检测单元(7)，用于检测副出气口(4)处的温度并发出温度检测信号；
压力检测单元(8)，用于检测后座椅受到乘客的压力并发出压力检测信号；
温度比较单元(9)，耦接于温度检测单元(7)并设置有温度阈值信号Vref1以在温度检测信号大于阈值信号Vref1时输出温度比较信号；
压力比较单元(10)，耦接于压力检测单元(8)并设置有压力阈值信号Vref2以在压力检测信号大于阈值信号Vref1时输出压力比较信号；
逻辑判断单元(11)，耦接于温度比较单元(9)并在同时接收到温度比较信号和压力比较信号时输出逻辑信号；
开关单元(12)，耦接于逻辑判断单元(11)并串联在排气扇(5)的供电回路中以在接收到逻辑判断信号时发出开关信号控制排气扇(5)转动。
2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述通风管的侧壁开设有两个通风孔(21)，两个通风孔(21)靠近副出气口(4)，通风管的侧壁固定有两个对称设置的增排管(6)，增排管(6)的侧壁开设有与通风孔(21)连通的通孔，所述增排管(6)的一端封闭设置且另一端开口设置，所述增排管(6)开口设置的一端与副出气口(4)共面，排气扇(5)安装在增排管(6)内且排气扇(5)位于通孔与增排管(6)的开口端之间。
3.根据权利要求1所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：温度检测单元(7)包括温度传感器，所述温度传感器安装在副出气口(4)处。
4.根据权利要求1所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：压力检测单元(8)包括应变片式的压力传感器，所述压力传感器安装在后座椅表面，且压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸。
5.根据权利要求3所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述温度比较单元(9)包括第一比较器N1，所述第一比较器N1的正相输入端藕接于温度传感器，所述第一比较器N1的反相输入端接入阈值信号Vref1，所述第一比较器N1的信号输出端耦接于逻辑判断单元(11)。
6.根据权利要求4所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述压力比较单元(10)包括第二比较器N2，所述第二比较器N2的正相输入端藕接于压力传感器，所述第二比较器N2的反相输入端接入阈值信号Vref2，所述第二比较器N2的信号输出端耦接于逻辑判断单元(11)。
7.根据权利要求6所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述逻辑判断单元(11)包括逻辑与门，所述逻辑与门的第一信号输入端耦接于第一比较器N1的信号输出端，所述逻辑与门的第二信号输入端耦接于第二比较器N2的信号输出端，所述逻辑与门的信号输出端耦接于开关单元(12)。
8.根据权利要求7所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述开关单元(12)包括NPN型三极管Q1以及继电器KM1，所述三极管Q1的基极耦接于逻辑判断单元(11)的信号输出端，所述三极管Q1的集电极耦接于电源电压VCC，所述三极管Q1的发射极耦接于继电器KM1的线圈后接地，所述继电器KM1包括常开触点开关KM1-1，常开触点开关KM1-1串联在排气扇(5)的供电回路中。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114523814A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-05-24 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法 |
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- 2020-11-20 CN CN202022719985.7U patent/CN213619273U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114523814A (zh) * | 2022-02-08 | 2022-05-24 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种采暖风道结构、采暖系统及控制方法 |
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