CN111731066A - 一种客车空调温度控制装置及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车空调温度控制装置，包括控制模块，与所述控制模块分别电连接的检测模块、判断模块，所述检测模块，用于检测车内预设区域内的温度T和各出风口人体体感温度t；所述判断模块，用于判断空调处于制冷模式还是制热模式，并用于计算上述温度T与体感温度t之间的差值；所述控制模块接收判断模块的信号并控制电机的转动。还公开了一种客车空调温度控制方法。本发明提供的一种客车空调温度控制方法，温度根据车内各区域温度和乘客体感来调节空调温度和出风量以及风道出风口开度来实现车内温度的智能控制，使乘客保持在最舒适状态。

Description

一种客车空调温度控制装置及控制方法

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别涉及一种客车空调温度控制装置及控制方法。

背景技术

客车空调产生的热风或者凉风从空调两侧出风口出来后经过车顶两侧的风道经过出风口吹向乘客。空调温度和风量大小由司机来手动调节，每个乘客头顶出风量大小一般通过风道出风口的扇叶来手动调节。如果司机调节不及时或者边开车边调节，就会影响司机的驾驶安全和乘客的乘坐体验。

发明内容

本发明目的在于提供一种客车空调温度控制装置及控制方法，解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本发明的一种客车空调温度控制装置及控制方法的具体技术方案如下：

一种客车空调温度控制装置，包括控制模块，与所述控制模块分别电连接的检测模块、判断模块，所述检测模块，用于检测车内预设区域内的温度T和各出风口人体体感温度t；所述判断模块，用于判断空调处于制冷模式还是制热模式，并用于计算上述温度T与体感温度t之间的差值；所述控制模块接收判断模块的信号并控制电机的转动。

进一步，控制模块还连接有计数模块，用于判断车内总人数，上车人数和下车人数，并用于提前调节车内预设区域内的温度T。

进一步，所述计数模块为客流量计数仪，所述客流量计数仪计算出的车内总人数S，上车人数M和下车人数N，并用于提前调节该预设区域内所有出风口的打开开度。

进一步，所述计数模块为压力传感器，压力传感器测量出悬架承重量以及承重量的变化判断车内乘客人数以及人数变化。

进一步，车内乘客总重量等于实时悬架重量减去空载悬架承重量，车内人数等于乘客总重量除以标准乘客体重75KG。

一种客车空调温度控制方法，包括以下步骤：

通过检测模块检测各个区域的室内温度T以及各个区域的体感温度t；

通过判断模块获取空调运行模式制冷模式还是制热模式；

获取检测模块的信号和判断模块的信号后，控制模块驱动电机的转速，以增加或减小风量。

进一步，所述制冷模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口开度为风口全开的50％，降低风量。

进一步，所述制热模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口全开，压缩机启动，增大风量。

进一步，所述检测模块还用于检测客车的车门是否开启，所述控制模块还用于当车门关闭时控制空调按照正常的制冷模式或制热模式运行；客流计数仪计算车内上车人数M≥m1，下车人数N≥n1，车内总人数S≥s1。

进一步，如果检测到t1时间内，N≥n1，开区域内风口开度为风口全开的30％；如果检测到t1时间内，M≥M1，开区域内风口开度为风口全开的70％；如果检测到t1时间内，S≤S1，开区域内风口开度为风口全开的20％。

本发明的一种客车空调温度控制装置及控制方法具有以下优点：车内温度根据车内各区域温度和乘客体感来调节空调温度和出风量以及风道出风口开度来实现车内温度的智能控制，使乘客保持在最舒适状态。

附图说明

图1为本发明客车空调温度控制方法的结构框图；

图2为本发明客车空调温度控制方法的制冷模式的流程图；

图3为本发明客车空调温度控制方法车门开启的流程图；

图4为本发明客车空调温度控制方法的制热模式的流程图。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图1-3，对本发明一种客车空调温度控制装置及控制方法做进一步详细的描述。

如图1和2所示，本发明提供一种客车空调温度控制方法，包括：

检测步骤，用于检测车内预设区域内的温度T，该预设区域内具有多个空调出风口；

判断模块，用于判断空调处于制冷模式还是制热模式，并用于计算上述温度T与体感温度t之间的差值大小；

计数模块，用于判断车内总人数，上车人数和下车人数，并用于提前调节车内预设区域内的温度T；

控制模块，当空调处于制冷模式时、且若判断出T-T感较大时控制该预设区域内所有出风口的打开开度均增大(这里的较大是相对的较大，指比相对较小的温差区域的出风口开度要有所增大)，若判断出T-T感较小时则控制该预设区域内所有出风口的打开开度均减小(这里的较小是相对的较大，指比相对较大的温差区域的出风口开度要有所减小)；当空调处于制热模式时、且若判断出T-T设较小时控制该预设区域内所有出风口的打开开度均增大，若判断出T-T设较大时则控制该预设区域内所有出风口的打开开度均减小(较小和较大同上)。

进一步，控制模块控制计数模块计算出的车内总人数S，上车人数M和下车人数N，并用于提前调节该预设区域内所有出风口的打开开度。

本发明提供了一种客车空调车厢内温度调节方式，该方法使车厢内因人员热负荷和围护结构热负荷造成的局部热负荷高，温度分布不均匀得以改善，通过该方案能使温度下降快的区域风量减小，将更多的风量和制冷量/制热量送到温度下降(上升)慢的区域，从而使车厢内温度场快速分布均匀，提高乘车舒适度体验。

优选的，将车厢区域分为四个区域，区域1、区域2、区域3和区域4，四个区域内分别设有温度传感器，检测当前各区域内,温度T1、T2、T3和T4，四个区域分别设有出风口体感传感器，出风口体感传感器分别实时监控出风口下乘客体感温度t1、t2、t3和t4。制冷时，如果体感传感器t检测到大部分乘客感觉寒冷t≤T，空调控制器控制空调提高制冷温度，降低风量，反之则降低制冷温度，增加风量；制热时，如果体感传感器检测到大部分乘客感觉寒冷t≤T，空调控制器控制空调提高制热温度，增加风量，反之则降低制冷温度，降低风量。

当车门开闭时，会有乘客上车下车，人员数量的流动，会造成温度的变化，此时控制器无法快速的调节温度，计数模块中的客流计数仪可计算车内上车人数M，下车人数N，车内总人数S，便于空调控制器提前调节温度，当夏天需要制冷时，短时间内上来很多乘客，空调温度可以适度下调，风量加大，使车内迅速降温；当车内人数迅速减少时，空调风量可以适度降低，节约电能。冬天需要制热时，如果车辆刚启动，空调制热温度和风量适度增加，使车内温度迅速增加至适体温度；当车内乘客迅速增加时，制热温度可适当降低，风量增加，使车内空气流动性增加；当车内人数较少时，制热温度可适当提高，风量适中即可，使车内始终保持适温和舒适的状态。

本发明还提供另一种实施例，计数模块为压力传感器，底盘前后悬架上设置有压力传感器，压力传感器和空调控制器相连，压力传感器可测量出悬架承重量以及承重量的变化来判断车内乘客人数以及人数变化。车内乘客总重量等于实时悬架重量减去空载悬架承重量。车内人数约等于乘客总重量除以标准乘客体重75KG。

空载悬架承重量设为K，车内乘客总重量设为G，实时悬架重量设为L,即G＝L-K，车内人数≈G/75。

本发明还提供一种客车空调温度控制装置，包括控制模块，与控制模块分别电连接的检测模块、判断模块和计数模块。

检测模块，用于检测车内预设区域内的温度T和各出风口人体体感温度t；

判断模块，用于判断空调处于制冷模式还是制热模式，并用于计算上述温度T与体感温度t之间的差值大小；

计数模块，用于判断车内总人数，上车人数和下车人数，并用于提前调节车内预设区域内的温度T；

控制模块，通过判断模块、计数模块的计算，控制风量大小和出风温度。

本发明提供的一种客车空调温度控制方法，具体包括以下几个步骤：

步骤S1：室内各个区域温度传感器检测室内温度和各个出风口体感传感器检测出风口下的乘客体感温度。

步骤S2：判断空调运行模式制冷模式还是制热模式；

步骤S21：制冷模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口开度为风口全开的50％，降低风量；否则，执行步骤S1。

步骤S22：T时间内判断室内区域温度与体感温度t≥T；如果是，则该区域内风口全开，压缩机启动，增大风量；否则，执行步骤S1。

步骤S3：制热模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口全开，压缩机启动，增大风量；否则，执行步骤S1。

步骤S31：T时间内判断室内区域温度与体感温度t≥T；如果是，则该区域内风口开度为风口全开的50％，降低风量；否则，执行步骤S1。

当车门开启控制模式，快速提前调节车内温度：

A、检测车门是否开启，如果为关闭状态则执行通常制冷和制热模式；

B、客流计数仪计算车内上车人数M≥m1，下车人数N≥n1，车内总人数S≥s1；

B1、如果检测到t1时间内，N≥n1，开区域内风口开度为风口全开的30％；

B2、如果检测到t1时间内，M≥M1，开区域内风口开度为风口全开的70％；

B3、如果检测到t1时间内，S≤S1，开区域内风口开度为风口全开的20％。

进一步，本发明中的空调与控制器电性连接，通过CAN总线进行通讯，出风口调节电机与空调控制器相连。空调控制器计算出风道出风口开度后，经过CAN总线控制出风口电机转动相应的角度，使风道出风口调节至要求的开度。

本发明提供的一种客车空调温度控制方法，包括司机区温度传感器、车前段温度传感器、车中段温度传感器、车后段温度传感器、空调控制器、风道出风口体感传感器、客流计数仪和风道出风口开度调节电机。空调控制器根据各区域温度传感器和乘客体感温度传感器数据，推算出空调输出风量大小和温度以及风道出风口开度大小，使乘客体感保持在最舒适的状态。各区域温度传感器与空调控制器相连，用于精确测量各区域车内空间温度。司机区温度传感器安装在司机区域，车前端温度传感器安装在前轴和前门之间区域，车中段温度传感器安装在前轴和后轴之间区域，车后段温度传感器安装在后轴到车尾之间的区域。客流计数仪与空调控制器相连，客流计数仪实时监控上车人数和下车人数以及车内共计乘客数量，便于空调控制器提前调节温度:当夏天需要制冷时，短时间内上来很多乘客，空调温度可以适度下调，风量加大，使车内迅速降温；当车内人数迅速减少时，空调风量可以适度降低，节约电能。冬天需要制热时，如果车辆刚启动，空调制热温度和风量适度增加，使车内温度迅速增加至适体温度；当车内乘客迅速增加时，制热温度可适当降低，风量增加，使车内空气流动性增加；当车内人数较少时，制热温度可适当提高，风量适中即可，使车内始终保持适温和舒适的状态。各风道出风口体感温度传感器与空调控制器相连，用于实时监控出风口下乘客体感，便于空调控制器根据乘客体感调节空调风量大小和温度。制冷时，体如果体感传感器检测到大部分乘客感觉寒冷，空调控制器控制空调提高制冷温度，降低风量，反之则降低制冷温度，增加风量；制热时，如果体感传感器检测到大部分乘客感觉寒冷，空调控制器控制空调提高制热温度，制热风量，反之则降低制冷温度，降低风量。解决了传统客车空调温度和出风量只能手动统一调节，风道空调出风口风量只能手动调节而且乘客无法调节空调温度和风量的问题。实现了车内温度根据车内各区域温度和乘客体感来调节空调温度和出风量以及风道出风口开度来实现车内温度的智能控制，使乘客保持在最舒适状态。

可以理解，本发明是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种客车空调温度控制装置，其特征在于，包括控制模块，与所述控制模块分别电连接的检测模块、判断模块，所述检测模块，用于检测车内预设区域内的温度T和各出风口人体体感温度t；所述判断模块，用于判断空调处于制冷模式还是制热模式，并用于计算上述温度T与体感温度t之间的差值；所述控制模块接收判断模块的信号并控制电机的转动。

2.根据权利要求1所述的客车空调温度控制装置，其特征在于，控制模块还连接有计数模块，用于判断车内总人数，上车人数和下车人数，并用于提前调节车内预设区域内的温度T。

3.根据权利要求2所述的客车空调温度控制装置，其特征在于，所述计数模块为客流量计数仪，所述客流量计数仪计算出的车内总人数S，上车人数M和下车人数N，并用于提前调节该预设区域内所有出风口的打开开度。

4.根据权利要求1所述的客车空调温度控制装置，其特征在于，所述计数模块为压力传感器，压力传感器测量出悬架承重量以及承重量的变化判断车内乘客人数以及人数变化。

5.根据权利要求4所述的客车空调温度控制装置，其特征在于，车内乘客总重量等于实时悬架重量减去空载悬架承重量，车内人数等于乘客总重量除以标准乘客体重75KG。

6.一种客车空调温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

通过检测模块检测各个区域的室内温度T以及各个区域的体感温度t；

通过判断模块获取空调运行模式制冷模式还是制热模式；

获取检测模块的信号和判断模块的信号后，控制模块驱动电机的转速，以增加或减小风量。

7.根据权利要求6所述的客车空调温度控制方法，其特征在于，所述制冷模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口开度为风口全开的50％，降低风量。

8.根据权利要求6所述的客车空调温度控制方法，其特征在于，所述制热模式下，T时间内判断室内区域温度与体感温度t≤T；如果是，则该区域内风口全开，压缩机启动，增大风量。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的客车空调温度控制方法，其特征在于，所述检测模块还用于检测客车的车门是否开启，所述控制模块还用于当车门关闭时控制空调按照正常的制冷模式或制热模式运行；客流计数仪计算车内上车人数M≥m1，下车人数N≥n1，车内总人数S≥s1。

10.根据权利要求9所述的客车空调温度控制方法，其特征在于，如果检测到t1时间内，N≥n1，开区域内风口开度为风口全开的30％；如果检测到t1时间内，M≥M1，开区域内风口开度为风口全开的70％；如果检测到t1时间内，S≤S1，开区域内风口开度为风口全开的20％。

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