KR20120132408A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 냉난방 초기에 도어덕트에서 필러덕트로 공급되는 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량 실내의 냉난방 효율이 신속히 향상되도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 각 벤트(12a~12d)와 연통되게 설치됨과 아울러 상기 공조케이스(10)에서 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측과 양측으로 토출하도록 센터벤트(39) 및 사이드벤트(42)를 갖는 덕트(37)와, 상기 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와, 상기 도어덕트(44)에 연결되고 차량실내로 공기를 토출하도록 필러부(50)에 벤트그릴(48)을 구비한 필러덕트(46)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 필러덕트(46)는, 그 내부에 상기 필러덕트(46)의 차실외측 벽면으로부터 일정 간격 이격되도록 상기 벤트그릴(48) 측에 인접하여 설치되는 열교환장치(74)를 포함한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 동절기 난방 초기나 하절기 냉방 초기에 도어덕트에서 필러덕트로 공급되는 공기를 필러벤트내에 설치된 열교환장치로 가열 또는 냉각시켜 차실내에 공급되도록 함으로써, 동절기 난방 초기나 하절기 냉방 초기에 차량 실내의 냉난방 성능이 신속히 향상되도록 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 시야를 확보할 목적으로 설치된다.
이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어, 송풍기(Blower Unit)를 통해 내기나 외기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써, 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기(Blower Unit), 증발기(Evaporator Unit) 및 히터코어(Heater Core Unit)의 배치 구조에 따라, 상기 3개의 장치들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 및 히터코어가 공조케이스에 내장되고 송풍기가 별도의 장치로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center Mounting Type)과, 그리고 상기 3개의 장치가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 구분할 수 있다.
종래의 세미 센터 타입의 차량용 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(Defrost Vent:12a), 페이스 벤트(Face Vent;12b), 플로어 벤트(Floor Vent;12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(20)와, 상기 각 벤트(12a~12d)측에 설치되어 공조모드에 따라 각 벤트(12a~12d)의 개도를 조절하는 모드도어(30)를 포함한다.
상기한 공조케이스(10)에는, 차창 쪽으로 공기를 토출시키는 디프로스트 벤트(12a)와 앞좌석 탑승객 쪽으로 공기를 토출시키는 페이스 벤트(12b) 및 앞좌석 바닥쪽으로 공기를 토출시키는 플로어 벤트(12c,12d)가 구비되어 있다.
한편, 최근의 고급 차량 및 레져 차량 등에는 뒷좌석 탑승객에게 보다 쾌적한 환경을 제공하기 위하여 별도의 콘솔벤트(Console Vent)나 필러벤트(Pillar Vent)를 구비하고 있다.
상기한 필러벤트(40)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 사이드덕트(41)에서 분기되어 수평의 도어덕트(44)에 수직으로 연결되는 필러덕트(46)의 상부에 설치된다.
상기한 필러벤트(40)는, 탑승자의 가슴 상단 높이 정도에서 공기를 전석과 후석 사이의 차량 실내에 토출시킨다.
상기한 필러벤트(40)에는, 사이드덕트(41), 도어덕트(44), 필러덕트(46)를 따라 이동한 공기가 차량 실내에 토출되도록 하는 벤트그릴(48)이 설치되어 있다.
그런데, 상기한 종래의 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)는, 외기의 영향을 많이 받는 차체의 측면에 설치되어 있기 때문에 사이드덕트(42)에서 공급되는 공기가 외기의 영향을 받게 되는 문제점이 있다.
이에 따라, 동절기 난방 초기에는, 도어덕트(44) 및 필터덕트(46)를 이동하면서 외기의 영향으로 차가워진 공기가 필러벤트(40)를 통해 그대로 차량실내에 토출된다.
또한 하절기 냉방 초기에는, 도어덕트(44) 및 필터덕트(46)를 이동하면서 외기의 영향으로 따뜻해진 공기가 필러벤트(40)를 통해 그대로 차량실내에 토출된다.
이렇게 필러벤트(40)에서 차량 실내로 토출되는 공기는, 냉/난방 초기에 탑승객에게 불쾌감을 주는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은, 냉난방 초기에 도어덕트에서 필러덕트로 공급되는 공기를 벤트그릴의 일측에 설치된 열교환장치에 의해 가열 또는 냉각한 후 차실내로 토출되도록 하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 냉난방 초기에 외기의 영향을 받아 차가워지거나 따뜻해진 공기를 가열 또는 냉각한 후 차량실내에 공급함으로써, 동절기 난방초기 또는 하절기 냉방 초기에 차량 실내의 냉난방 효율 및 성능이 신속히 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉난방 초기 차량 실내의 공기온도에 따라 열교환장치를 가변적으로 작동시킴으로써, 도어덕트에서 필러덕트로 이동하는 공기를 신속하게 가열하거나 냉각시킬 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 필러덕트를 이동하는 공기의 온도가 차량실내의 공기의 온도와 동일한 경우 열교환장치의 작동이 자동으로 멈추도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉난방 초기에 벤트그릴로 토출되는 공기의 온도를 용이하게 조절할 수 있도록 하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스와, 상기 공조케이스의 각 벤트와 연통되게 설치됨과 아울러 상기 공조케이스에서 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측과 양측으로 토출하도록 센터벤트 및 사이드벤트를 갖는 덕트와, 상기 덕트의 사이드벤트에서 분기된 도어덕트와, 상기 도어덕트에 연결되고 차량실내로 공기를 토출하도록 필러부에 벤트그릴을 구비한 필러덕트를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 필러덕트는, 그 내부에 상기 필러덕트의 차실외측 벽면으로부터 일정 간격 이격되도록 상기 벤트그릴 측에 인접하여 설치되는 열교환장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 열교환장치는, PTC(Positive Temperature Coefficient) 히터 또는 펠티에 모듈(Peltier Module) 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
또한 상기 PTC 히터 또는 펠티에 모듈은, 상기 필러벤트 내의 공기 온도를 감지하는 필러공기 온도센서와, 차량실내의 온도를 감지하는 인카센서의 신호를 비교 판단하는 제어부에 의하여 온/오프 제어되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 필러공기 온도센서는, 차량 실내에 토출되기 전의 공기온도를 감지할 수 있도록 상기 필러벤트 내에서 PTC 히터 또는 펠티에 모듈에 근접하여 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 동절기 난방 초기에 도어덕트 및 필러덕트를 이동한 공기의 온도가 인카센서에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 낮으면, 상기 PTC히터 또는 펠티에 모듈을 작동시키는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 일정 시간 난방 후에 도어덕트 및 필러덕트를 이동한 공기의 온도가 인카센서에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 상기 PTC히터 또는 펠티에 모듈의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 하절기 냉방 초기에 도어덕트 및 필러덕트를 이동한 공기의 온도가 인카센서에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 높으면, 상기 펠티에 모듈에 인가되는 전류의 흐름을 난방모드시와 반대로 전환하여 펠티에 모듈을 작동시키는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 제어부는, 일정 시간 냉방 후에 도어덕트 및 필러덕트를 이동한 공기의 온도가 인카센서에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 상기 펠티에 모듈의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 동절기나 하절기의 냉난방 초기에 도어덕트에서 필러덕트로 공급되는 공기를 벤트그릴의 일측에 설치된 열교환장치로 가열 또는 냉각시켜 차실내에 토출되도록 하는 효과가 있다.
또한, 냉난방 초기에 외기의 영향으로 차갑거나 따뜻해진 공기를 가열 또는 냉각시킨 후 차량실내에 공급함으로써, 동절기 및 하절기에 차량의 실내의 냉난방 성능이 신속히 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 냉난방 초기 차량 실내의 공기온도에 따라 열교환장치를 가변적으로 작동시킴으로써, 도어덕트에서 필러덕트로 이동하는 공기를 신속하게 가열하거나 냉각할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 필러덕트를 이동하는 공기온도가 차량실내의 공기온도와 동일하게 되는 경우 열교환장치를 자동으로 온/오프 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉난방 초기에 도어덕트 및 필러덕트를 이동하는 공기의 온도를 자동으로 조절할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 벤트그릴과 열교환장치를 세트화 함으로써, 유지 보수가 용이하도록 하는 효과가 있다.
또한, 초기 냉난방시에 토출되는 찬 공기 또는 더운 공기로 인한 불쾌감을 해소하여 차량 실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은, 종래기술에 따른 차량용 공조장치를 도시한 도면.
도 2는, 도 1에 나타낸 차량용 공조장치에 도어덕트 및 필러덕트가 설치된 상태를 도시한 개략도.
도 3은, 본 발명에 따른 열교환장치가 필러벤트에 조립되는 상태를 나타낸 도면.
도 4는, 본 발명에 따른 열교환장치의 구성을 도시한 도면.
도 5는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공기가 공급되는 상태를 개략적으로 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세하게 설명한다.
일반적인 차량용 공조장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 각 벤트(12a~12d)와 연통되게 설치되고 상기 공조케이스(10)에서 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측과 양측으로 토출하도록 센터벤트(39) 및 사이드벤트(42)를 갖는 덕트(37)와, 상기 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와, 상기 도어덕트(44)에 연결되고 차량실내로 공기를 토출하도록 필러부(50)에 벤트그릴(48)을 설치한 필러덕트(46)를 포함한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
<제1실시예>
본 발명에 따른 제1실시예는 차실내로 공급되는 공기를 가열하는 가열 장치로서 PTC히터(Positive Temperature Coefficient Heater;74)를 구비한다.
상기 PTC히터(74)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 체결보스(72)에 의해 그릴케이스(C)에 조립되어 필러덕트(40)의 상부에 설치된다.
또한 상기 PTC히터(74)의 전면에는 차량 실내로 공기가 토출되도록 하는 벤트그릴(48)이 구비되어 있다.
상기 PTC히터(74)는 차실외측 벽면으로부터 일정 간격 이격되어 벤트그릴(48)측에 인접하게 설치되는 것이 바람직하다. 이는 외기에 의한 열손실을 최소화하기 위한 것이다.
PTC히터는 정온도계수를 갖는 PTC소자를 이용한 히터로서, 특정 온도 이상에서 급격히 저항 값이 증가하는 저항체에 전기를 통하여 발열시키면, 자신의 저항치가 증가하여 외기의 온도나 전원전압의 변동에도 불구하고 그 온도가 거의 일정하게 되는 특성이 있다.
PTC히터는 공지의 기술이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
상기한 벤트그릴(48)은 그릴케이스(C)에 스크류 등의 결합수단에 의해 결합되는 것이 바람직하다. 이에 따라 조립 및 유지보수를 용이하게 할 수 있다.
상기한 PTC히터(74)는, 동절기 난방 초기에 제어부(60)의 신호에 따라 가변적으로 찬 공기를 가열하여 차량실내로 공급함으로써 동절기 난방 초기에 차량실내를 급속히 난방할 수가 있다.
또한 상기 PTC히터(74)는, 필러벤트(40) 내의 공기 온도를 감지하는 필러공기 온도센서(76)와, 차량실내의 온도를 감지하는 인카센서(78)의 신호를 비교 판단하는 제어부(60)에 의하여 온/오프 제어된다.
상기한 필러공기 온도센서(76)는, 차량 실내에 토출되기 직전의 공기온도를 감지할 수 있도록 PTC히터(74)의 상류측 필러벤트(40)내에 설치된다.
상기한 제어부(60)는, 동절기 난방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 따라 공급된 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 낮으면, PTC히터(74)를 작동시킨다.
그리고 상기 제어부(60)는, 일정 시간 난방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 따라 공급된 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, PTC히터(74)의 작동을 정지시킨다.
즉, 동절기 시동 초기에 난방모드를 작동시키면, 제어부(60)는 인카센서(78)를 통해 차량실내의 공기온도를 감지한다.
그리고 제어부(60)는, 공조케이스(10)에 연결된 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와 필러덕트(46)를 따라 이동한 공기의 온도를 필러공기 온도센서(76)를 통해 감지한다.
이에 따라, 상기 제어부(60)는, 동절기 난방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 낮으면, PTC히터(74)를 온(On) 작동시킨다.
그러면 필러벤트(40)까지 이동한 찬 공기는 상기한 PTC히터(74)의 작동에 의해 일정 온도로 가열된 후, 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출된다.
이에 따라 상기 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출되는 가열된 공기가 차량실내를 신속히 난방할 수 있다.
그리고 상기 제어부(60)는, 일정 시간 난방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, PTC히터(74)의 작동을 정지시킨다.
즉, 상기 제어부(60)는, 일정 시간이 경과한 후 필러벤트(40) 내의 공기온도와 차량실내 공기온도의 편차가 일정 범위 내로 줄어들게 되면, PTC히터(74)가 과열되지 않도록 작동을 정지시킨다.
<제2실시예>
본 발명에 따른 제2실시예는 차실내로 공급되는 외기를 가열 또는 냉각하기 위한 장치로서 펠티에 모듈(Peltier Module, 74)을 구비한다.
펠티에 모듈은, 2개의 서로 다른 금속으로 이루어진 회로에 전류를 통할 때 전류의 방향에 따라 한쪽의 접합부는 가열되고 다른 한쪽은 냉각되는 이른바 펠티에 효과를 이용한 것이다.
펠티에 현상은 서로 다른 2개의 반도체로 만든 회로에서 더욱 두드러지는데, 예컨대 전지 양 끝에 2개의 동선을 연결하고 동선을 비스무트에 연결시킬 경우, 구리에서 비스무트 쪽으로 전류가 흐르는 접합부에서는 온도가 올라가고 비스무트에서 구리쪽으로 전류가 흐르는 접합부에서는 온도가 내려가게 된다. 펠티에 모듈은 이러한 펠티에 현상을 이용하여 공기를 가열 또는 냉각시키는 모듈이다.
이하 펠티에 모듈을 이용하여 공기를 가열 또는 냉각하는 과정을 설명한다.
먼저 동절기 시동 초기에 난방모드를 작동시키면, 제어부(60)는 인카센서(78)를 통해 차량실내의 공기온도를 감지한다.
그리고 제어부(60)는, 공조케이스(10)에 연결된 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와 필러덕트(46)를 따라 이동한 공기의 온도를 필러공기 온도센서(76)를 통해 감지한다.
상기 제어부(60)는, 동절기 난방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 낮으면, 펠티에 모듈(74)을 온(On) 작동시킨다.
그러면 필러벤트(40)까지 이동한 찬 공기는 상기한 펠티에 모듈(74)의 작동에 의해 일정 온도로 가열된 후, 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출된다.
이에 따라 상기 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출되는 가열된 공기가 차량실내를 신속히 난방할 수 있다.
그리고 상기 제어부(60)는, 일정 시간 난방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 펠티에 모듈(74)의 작동을 정지시킨다.
이어서 하절기 초기 냉방시에 펠티에 모듈을 작동시키는 과정을 설명한다. .
하절기 시동 초기에 냉방모드를 작동시키면, 제어부(60)는 인카센서(78)를 통해 차량실내의 공기온도를 감지한다.
그리고 제어부(60)는, 공조케이스(10)에 연결된 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와 필러덕트(46)를 따라 이동한 공기의 온도를 필러공기 온도센서(76)를 통해 감지한다.
상기 제어부(60)는, 하절기 냉방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 높으면, 펠티에 모듈(74)에 인가되는 전류의 흐름을 난방모드시에 반대로 전환하여 작동시킨다.
그러면 필러벤트(40)까지 이동한 더운 공기는 상기한 펠리테 모듈(74)의 작동에 의해 일정 온도로 냉각된 후, 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출된다.
이에 따라 상기 벤트그릴(48)을 통해 차량실내에 토출되는 차가운 공기가 차량실내를 신속히 냉방할 수 있다.
그리고 상기 제어부(60)는, 일정 시간 난방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 펠티에 모듈(74)의 작동을 정지시킨다.
본 발명은, 동절기 난방 초기나 하절기 냉방 초기시 제어부(60)가 필러공기 온도센서(76)와 인카센서(78)의 신호를 판단하여 PTC히터나 펠티에 모듈을 가변적으로 작동시켜 벤트그릴(48)을 통해 토출되는 공기온도를 조절함으로써, 동절기나 하절기의 초기 냉난방시에 차량실내의 냉난방성능이 향상되도록 한 것이다.
본 발명은 냉난방 초기에 도어덕트에서 필러덕트로 공급되는 공기를 필러벤트내에 설치된 PTC히터 또는 펠티에 모듈로 가열 또는 냉각시킨 후 공급함으로써 동절기나 하절기에 차량 실내의 냉난방 성능이 신속히 향상되도록 한 것으로, 차량용 공조장치 산업 분야에 널리 이용될 수 있다.
10: 공조케이스 37: 덕트(Duct)
39: 센터벤트(Center Vent) 40: 필러벤트(Pillar Vent)
42: 사이드벤트(Side Vent) 44: 도어덕트(Door Duct)
46: 필러덕트(Pillar Duct) 48: 벤트그릴(Vent Grill)
60: 제어부 72: 체결보스
74: 열교환장치 76: 필러공기 온도센서

Claims (8)

  1. 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 각 벤트(12a~12d)와 연통되게 설치됨과 아울러 상기 공조케이스(10)에서 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측과 양측으로 토출하도록 센터벤트(39) 및 사이드벤트(42)를 갖는 덕트(37)와, 상기 덕트(37)의 사이드벤트(42)에서 분기된 도어덕트(44)와, 상기 도어덕트(44)에 연결되고 차량실내로 공기를 토출하도록 필러부(50)에 벤트그릴(48)을 구비한 필러덕트(46)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 필러덕트(46)는,
    그 내부에 상기 필러덕트(46)의 차실외측 벽면으로부터 일정 간격 이격되도록 상기 벤트그릴(48) 측에 인접하여 설치되는 열교환장치(74)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 열교환장치(74)는,
    PTC(Positive Temperature Coefficient) 히터 또는 펠티에 모듈(Peltier Module) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 PTC 히터 또는 펠티에 모듈은, 상기 필러벤트(40) 내의 공기 온도를 감지하는 필러공기 온도센서(76)와, 차량실내의 온도를 감지하는 인카센서(78)의 신호를 비교 판단하는 제어부(60)에 의하여 온/오프 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 필러공기 온도센서(76)는,
    차량 실내에 토출되기 전의 공기온도를 감지할 수 있도록 상기 필러벤트(40) 내에서 PTC 히터 또는 펠티에 모듈에 근접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    동절기 난방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 낮으면, 상기 PTC히터 또는 펠티에 모듈을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    일정 시간 난방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 상기 PTC히터 또는 펠티에 모듈의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    하절기 냉방 초기에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도의 보다 높으면, 상기 펠티에 모듈에 인가되는 전류의 흐름을 난방모드시와 반대로 전환하여 펠티에 모듈을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    일정 시간 냉방 후에 도어덕트(44) 및 필러덕트(46)를 이동한 공기의 온도가 인카센서(78)에 의하여 감지된 차실내의 공기온도와 편차범위 이내이면, 상기 펠티에 모듈의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.




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