CN213600310U - 汽车压差管气密性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车压差管气密性测试装置，它包括测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，扭力检测机构，其包括连接在测试台上的驱动电机，所述驱动电机的转轴同轴连接一封闭组件，该封闭组件的自由端端面上设有一内凹且与待测试压差管的第一端相配螺纹连接的封闭腔，在封闭组件随驱动电机的转轴转动时，该封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接；扭矩传感器，用于向待测试压差管内通入气流的气源；压力检测传感器，用于检测待测试压差管内气体的压力。该汽车压差管气密性测试装置可测试压差管的安装端螺栓扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响，且结构简单、测试操作方便，测试精确，通用性强，稳定性好。

Description

汽车压差管气密性测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件测试技术领域，具体讲的是一种汽车压差管气密性测试装置。

背景技术

汽车排气系统是收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、后处理器、压差传感器和排气尾管等组成，其主要起到减少发动机工作所排出的废气、降低发动机排气噪声的作用。在排放法规越来越严厉的情况下，轻型汽油车一般会设计颗粒捕集器来控制发动机废气中的颗粒物大小和数量，而汽车的压差管连接在颗粒捕集器的进气端和出气端，并分别与压差传感器连接，用来检测颗粒捕集器进气端和出气端的压力差，以判断颗粒捕集器能否正常工作。汽车压差管因安装环境的限制，一般折弯呈现有多个拐角部，且压差管上焊接有安装板；而管件在折弯的过程中，容易使管件的内壁内缩或管件局部变扁，导致压差管可能出现破裂，且在焊接安装板的过程中，因局部温度较高，容易导致管壁受热膨胀收缩不均而出现缩孔；再加上压差管的安装端一般为螺纹连接，螺纹连接的扭矩为多少时，才能保证压差管的气密性技术需求或者使压差管的泄露量在设定的范围内。由于汽车压差管零件对气密性要求很高，因此汽车压差管气密性能的测试是汽车压差管生产中必须的测试项目，其可有效检验汽车压差管的质量好坏，确定产品的合格率；而目前管件常用的是采用通入气体的方法来测试管件的气密性，其测试过程及项目比较单一，无法测试压差管的安装端螺栓扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响，因此现有技术的管件气密性测试装置不能满足汽车压差管气密性能测试的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种不仅能对汽车压差管管体进行气密性测试，而且可测试压差管的安装端螺栓扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响，且结构简单、测试操作方便，测试精确，通用性强，稳定性好的汽车压差管气密性测试装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车压差管气密性测试装置：它包括

测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，所述的第一夹持机构用于夹持待测试压差管的第一端，该待测试压差管的第一端外侧壁上具有连接的外螺纹，第二夹持机构用于夹持待测试压差管的第二端；

扭力检测机构，其包括连接在测试台上的驱动电机，所述驱动电机的转轴同轴连接一封闭组件，该封闭组件的自由端端面上设有一内凹且与待测试压差管的第一端相配螺纹连接的封闭腔，在封闭组件随驱动电机的转轴转动时，该封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接；

扭矩传感器，用于检测驱动电机转轴转动时的扭矩；

气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管的第二端相连通，用于向待测试压差管内通入气流；

压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管之间的管路上，用于检测待测试压差管内气体的压力；

控制箱，与扭矩传感器和压力检测传感器电性连接，用于显示扭矩传感器检测的扭力数据变化及压力检测传感器检测压差管内气体的压力变化。

作为优选，所述的封闭组件包括与驱动电机转轴同轴线设置且中空的外壳，外壳的内孔中活动连接一封闭头，所述的封闭腔设置在封闭头的外端面上，且封闭腔的内圆周壁上设有与待测试压差管第一端外侧壁上的外螺纹相配螺纹连接的内螺纹；所述外壳的内孔中设有一弹性件，该弹性件的一端与封闭头的尾端连接，弹性件的另一端与连接在外壳尾端的端盖连接。

作为优选，所述封闭头的尾端连接一定位板，该定位板的外圆周壁与外壳的内孔间隙配合，且定位板的尾端连接一供弹性件套设的定位柱。

作为优选，所述封闭腔的内底壁中心设有一向封闭腔内凸出的堵头，该堵头的外圆周壁为外小内大的圆锥形，在封闭腔的内螺纹与待测试压差管第一端的外螺纹螺纹连接时，该堵头伸进待测试压差管第一端的内孔中，且堵头的外侧壁与待测试压差管第一端内孔内壁贴合。

作为优选，所述的第一夹持机构包括安装在测试台上的第一压紧气缸和第一定位座，所述的第一定位座上设有供待测试压差管第一端放置的第一定位槽，所述第一压紧气缸的活塞杆自由端连接有第一压杆，所述的第一压杆在第一压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第一定位槽内的待测试压差管。

作为优选，所述的第二夹持机构包括安装在测试台上的第二压紧气缸、第三压紧气缸和第二定位座，所述的第二定位座上设有供待测试压差管第二端放置的第二定位槽，所述第二压紧气缸的活塞杆自由端连接有第二压杆，所述的第二压杆在第二压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第二定位槽内的待测试压差管；所述第三压紧气缸的活塞杆的自由端连接一气嘴，所述的气嘴上设有进气口和出气口，所述的进气口与气源通过管道连通，且出气口在第三压紧气缸活塞杆的动作下与待测试压差管的第二端相连通。

作为优选，所述的扭矩传感器连接在传动轴上，所述传动轴的一端通过减速器与驱动电机的转轴传动连接，传动轴的另一端与封闭组件连接。

作为优选，所述的测试台上连接一支撑板，所述的第二夹持机构可拆式连接在支撑板上，且第二夹持机构可在支撑板的长度方向上调节位置以调节第二夹持机构相对于第一夹持机构的距离。

作为优选，所述支撑板上设有两个竖直设置的限位板，且两个限位板之间设有供第二定位座安装的安装空间，所述的第二定位座滑动配合在安装空间内；所述两个限位板上均螺纹连接一调节螺杆，两个调节螺杆的自由端分别与第二定位座的两侧壁相抵，用于调节第二定位座在安装空间内的位置；所述的第二压紧气缸和第三压紧气缸均连接在第二定位座上。

作为优选，所述的测试台上滑动配合一滑动座，所述的测试台上连接一驱动滑动座滑动的推动电机，所述的扭力检测机构连接在滑动座上，随滑动座同步移动。

采用以上结构后，本实用新型一种汽车压差管气密性测试装置与现有技术相比，具有以下优点：该汽车压差管气密性测试装置在使用时，先将待测试压差管的两端分别夹持在第一夹持机构和第二夹持机构上，然后启动驱动电机，驱动电机带动封闭组件旋转，从而使封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接，扭矩传感器检测驱动电机转轴转动时的扭矩，也即检测封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接时的扭矩并将扭矩数据传递至控制箱；气源提供气流并通入待测试压差管内，压力检测传感器实时监测待测试压差管内气体的压力变化并将气体压力变化的数据传递至控制箱；当通入待测试压差管内气体的压力在设定的气压值下，停止气源供气，间隔一段时间后，根据压力检测传感器气压值的变化，来确定该待测试压差管的气密性是否符合要求，以此完成待测试压差管气密性的检测；气源可提供不同大小的气压进行测试，根据通入待测试压差管内的气压不同，在控制箱的控制下使封闭腔对待测试压差管的第一端之间螺纹连接的扭矩进行调整，以测试出待测试压差管的第一端螺纹连接时的扭力大小对待测试压差管气密性的影响；因此该汽车压差管气密性测试装置不仅能对汽车压差管管体进行气密性测试，而且可测试压差管的安装端安装时螺栓扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响；该汽车压差管气密性测试装置结构简单、测试操作方便，测试精确，通用性强，稳定性好。其次，封闭组件内封闭头及弹性件的设置，使封闭头处于活动状态，在封闭组件随驱动电机转轴转动的过程中使封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接的更加牢固、稳定，从而进一步提高待测试压差管气密性测试的精确度。再者，封闭腔的内底壁中心的堵头的设置，在封闭腔的内螺纹与待测试压差管第一端的外螺纹螺纹连接时，该堵头伸进待测试压差管第一端的内孔中，且堵头的外侧壁与待测试压差管第一端内孔内壁贴合，这样进一步提高了待测试压差管气密性测试的精确度，使控制箱准确计算出压差管的第一端安装时螺纹连接扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响。另外，第二夹持机构可调节在支撑板上的安装位置，以此调节第二夹持机构相对于第一夹持机构的距离，使该汽车压差管气密性测试装置能适合测试不同长度大小的汽车压差管气密性，其通用性好。再加上扭力检测机构可在测试台上滑动以调节位置，从而使该汽车压差管气密性测试装置能适合测试不同长度大小的汽车压差管气密性，其通用性更好。

附图说明

图1是本实用新型汽车压差管气密性测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型汽车压差管气密性测试装置的侧面结构示意图。

图3是本实用新型汽车压差管气密性测试装置的封闭组件的剖视结构示意图。

图4是本实用新型汽车压差管气密性测试装置的另一角度的结构示意图。

如图所示：

1、测试台，100、滑轨，101、滑动座，102、推动电机，2、第一夹持机构，200、第一压紧气缸，201、第一定位座，202、第一定位槽，203、第一压杆，3、第二夹持机构，300、第二压紧气缸，301、第三压紧气缸，302、第二定位座，303、第二定位槽，304、第二压杆，305、气嘴，306、进气口，307、出气口，4、支撑板，400、限位板，401、安装空间，402、调节螺杆，5、驱动电机，500、减速器，501、传动轴，6、扭矩传感器，7、封闭组件，700、外壳，701、封闭头，702、封闭腔，703、内螺纹，704、堵头，705、定位板，706、定位柱，707、弹性件，708、端盖，8、待测试压差管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1～图4所示；

本实用新型一种汽车压差管气密性测试装置，它包括测试台1，其上设有第一夹持机构2和第二夹持机构3，所述的第一夹持机构2用于夹持待测试压差管8的第一端，该待测试压差管8的第一端外侧壁上具有连接的外螺纹，第二夹持机构3用于夹持待测试压差管8的第二端；所述的第一夹持机构2包括安装在测试台1上的第一压紧气缸200和第一定位座201，所述的第一定位座201上设有供待测试压差管8第一端放置的第一定位槽202，所述第一压紧气缸200的活塞杆自由端连接有第一压杆203，所述的第一压杆203在第一压紧气缸200活塞杆的驱动下压紧第一定位槽202内的待测试压差管8。所述的第二夹持机构3包括安装在测试台1上的第二压紧气缸300、第三压紧气缸301和第二定位座302，所述的第二定位座302上设有供待测试压差管8第二端放置的第二定位槽303，所述第二压紧气缸300的活塞杆自由端连接有第二压杆304，所述的第二压杆304在第二压紧气缸300活塞杆的驱动下压紧第二定位槽303内的待测试压差管8；所述第三压紧气缸301的活塞杆的自由端连接一气嘴305，所述的气嘴305上设有进气口306和出气口307，所述的进气口306与气源通过管道连通，且出气口307在第三压紧气缸301活塞杆的动作下与待测试压差管8的第二端相连通。

扭力检测机构，其包括连接在测试台1上的驱动电机5，所述驱动电机5的转轴同轴连接一封闭组件7，该封闭组件7的自由端端面上设有一内凹且与待测试压差管8的第一端相配螺纹连接的封闭腔702，在封闭组件7随驱动电机5的转轴转动时，该封闭腔702与待测试压差管8的第一端螺纹连接；所述的扭矩传感器6连接在传动轴501上，所述传动轴501的一端通过减速器500与驱动电机5的转轴传动连接，传动轴501的另一端与封闭组件7连接。扭矩传感器6，用于检测驱动电机5转轴转动时的扭矩；气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管8的第二端相连通，用于向待测试压差管8内通入气流；压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管8之间的管路上，用于检测待测试压差管8内气体的压力；控制箱，与扭矩传感器和压力检测传感器电性连接，用于显示扭矩传感器检测的扭力数据变化及压力检测传感器检测压差管内气体的压力变化。

该汽车压差管气密性测试装置在使用时，先将待测试压差管8的两端分别夹持在第一夹持机构2和第二夹持机构3上，然后启动驱动电机5，驱动电机5带动封闭组件7旋转，从而使封闭腔702与待测试压差管8的第一端螺纹连接，扭矩传感器6检测驱动电机5转轴转动时的扭矩，也即检测封闭腔702与待测试压差管8的第一端螺纹连接时的扭矩并将扭矩数据传递至控制箱；气源提供气流并通入待测试压差管8内，压力检测传感器实时监测待测试压差管内气体的压力变化并将气体压力变化的数据传递至控制箱；当通入待测试压差管内气体的压力在设定的气压值下，停止气源供气，间隔一段时间后，根据压力检测传感器气压值的变化，来确定该待测试压差管的气密性是否符合要求，以此完成待测试压差管气密性的检测；气源可提供不同大小的气压进行测试，根据通入待测试压差管内的气压不同，在控制箱的控制下使封闭腔对待测试压差管的第一端之间螺纹连接的扭矩进行调整，以测试出待测试压差管的第一端螺纹连接时的扭力大小对待测试压差管气密性的影响；因此该汽车压差管气密性测试装置不仅能对汽车压差管管体进行气密性测试，而且可测试压差管的安装端安装时螺栓扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响。

再次参见图1和图3所示，作为本实用新型的一种实施例；所述的封闭组件7包括与驱动电机5转轴同轴线设置且中空的外壳700，外壳700的内孔中活动连接一封闭头701，所述的封闭腔702设置在封闭头701的外端面上，且封闭腔702的内圆周壁上设有与待测试压差管8第一端外侧壁上的外螺纹相配螺纹连接的内螺纹703；所述外壳700的内孔中设有一弹性件707，该弹性件707的一端与封闭头701的尾端连接，弹性件707的另一端与连接在外壳700尾端的端盖708连接。所述封闭头701的尾端连接一定位板705，该定位板705的外圆周壁与外壳700的内孔间隙配合，且定位板705的尾端连接一供弹性件707套设的定位柱706。该汽车压差管气密性测试装置结构简单、测试操作方便，测试精确，通用性强，稳定性好。其次，封闭组件内封闭头及弹性件的设置，使封闭头处于活动状态，在封闭组件随驱动电机转轴转动的过程中使封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接的更加牢固、稳定，从而进一步提高待测试压差管气密性测试的精确度。

再次参见图3所示，作为本实用新型的一种实施例；所述封闭腔702的内底壁中心设有一向封闭腔702内凸出的堵头704，该堵头704的外圆周壁为外小内大的圆锥形，在封闭腔702的内螺纹与待测试压差管8第一端的外螺纹螺纹连接时，该堵头704伸进待测试压差管8第一端的内孔中，且堵头704的外侧壁与待测试压差管8第一端内孔内壁贴合。封闭腔的内底壁中心的堵头的设置，在封闭腔的内螺纹与待测试压差管第一端的外螺纹螺纹连接时，该堵头伸进待测试压差管第一端的内孔中，且堵头的外侧壁与待测试压差管第一端内孔内壁贴合，这样进一步提高了待测试压差管气密性测试的精确度，使控制箱准确计算出压差管的第一端安装时螺纹连接扭力大小对压差管的气密性或泄露量的影响。

再次参见图1、图2和图4所示，作为本实用新型的一种实施例；所述的测试台1上连接一支撑板4，所述的第二夹持机构3可拆式连接在支撑板4上，且第二夹持机构3可在支撑板4的长度方向上调节位置以调节第二夹持机构3相对于第一夹持机构2的距离。具体地，所述支撑板4上设有两个竖直设置的限位板400，且两个限位板400之间设有供第二定位座302安装的安装空间401，所述的第二定位座302滑动配合在安装空间401内；所述两个限位板400上均螺纹连接一调节螺杆402，两个调节螺杆402的自由端分别与第二定位座302的两侧壁相抵，用于调节第二定位座302在安装空间401内的位置；所述的第二压紧气缸300和第三压紧气缸301均连接在第二定位座302上。所述的测试台1上滑动配合一滑动座101，该滑动座101滑动配合在滑轨100上，所述的测试台1上连接一驱动滑动座101滑动的推动电机102，该滑轨100上连接一丝杠，所述的丝杠与滑动座101上的螺纹孔螺纹连接，推动电机102带动丝杠转动，从而使滑动座101沿滑轨100的长度方向移动；所述的扭力检测机构连接在滑动座101上，随滑动座101同步移动。第二夹持机构可调节在支撑板上的安装位置，以此调节第二夹持机构相对于第一夹持机构的距离，以及扭力检测机构可在测试台上滑动以调节位置，使该汽车压差管气密性测试装置能适合测试不同长度大小的汽车压差管气密性，其通用性好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：它包括

测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，所述的第一夹持机构用于夹持待测试压差管的第一端，该待测试压差管的第一端外侧壁上具有连接的外螺纹，第二夹持机构用于夹持待测试压差管的第二端；

扭力检测机构，其包括连接在测试台上的驱动电机，所述驱动电机的转轴同轴连接一封闭组件，该封闭组件的自由端端面上设有一内凹且与待测试压差管的第一端相配螺纹连接的封闭腔，在封闭组件随驱动电机的转轴转动时，该封闭腔与待测试压差管的第一端螺纹连接；

扭矩传感器，用于检测驱动电机转轴转动时的扭矩；

气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管的第二端相连通，用于向待测试压差管内通入气流；

压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管之间的管路上，用于检测待测试压差管内气体的压力；

控制箱，与扭矩传感器和压力检测传感器电性连接，用于显示扭矩传感器检测的扭力数据变化及压力检测传感器检测压差管内气体的压力变化。

2.根据权利要求1所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的封闭组件包括与驱动电机转轴同轴线设置且中空的外壳，外壳的内孔中活动连接一封闭头，所述的封闭腔设置在封闭头的外端面上，且封闭腔的内圆周壁上设有与待测试压差管第一端外侧壁上的外螺纹相配螺纹连接的内螺纹；所述外壳的内孔中设有一弹性件，该弹性件的一端与封闭头的尾端连接，弹性件的另一端与连接在外壳尾端的端盖连接。

3.根据权利要求2所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述封闭头的尾端连接一定位板，该定位板的外圆周壁与外壳的内孔间隙配合，且定位板的尾端连接一供弹性件套设的定位柱。

4.根据权利要求2所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述封闭腔的内底壁中心设有一向封闭腔内凸出的堵头，该堵头的外圆周壁为外小内大的圆锥形，在封闭腔的内螺纹与待测试压差管第一端的外螺纹螺纹连接时，该堵头伸进待测试压差管第一端的内孔中，且堵头的外侧壁与待测试压差管第一端内孔内壁贴合。

5.根据权利要求1所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的第一夹持机构包括安装在测试台上的第一压紧气缸和第一定位座，所述的第一定位座上设有供待测试压差管第一端放置的第一定位槽，所述第一压紧气缸的活塞杆自由端连接有第一压杆，所述的第一压杆在第一压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第一定位槽内的待测试压差管。

6.根据权利要求5所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的第二夹持机构包括安装在测试台上的第二压紧气缸、第三压紧气缸和第二定位座，所述的第二定位座上设有供待测试压差管第二端放置的第二定位槽，所述第二压紧气缸的活塞杆自由端连接有第二压杆，所述的第二压杆在第二压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第二定位槽内的待测试压差管；所述第三压紧气缸的活塞杆的自由端连接一气嘴，所述的气嘴上设有进气口和出气口，所述的进气口与气源通过管道连通，且出气口在第三压紧气缸活塞杆的动作下与待测试压差管的第二端相连通。

7.根据权利要求1所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的扭矩传感器连接在传动轴上，所述传动轴的一端通过减速器与驱动电机的转轴传动连接，传动轴的另一端与封闭组件连接。

8.根据权利要求6所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的测试台上连接一支撑板，所述的第二夹持机构可拆式连接在支撑板上，且第二夹持机构可在支撑板的长度方向上调节位置以调节第二夹持机构相对于第一夹持机构的距离。

9.根据权利要求8所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述支撑板上设有两个竖直设置的限位板，且两个限位板之间设有供第二定位座安装的安装空间，所述的第二定位座滑动配合在安装空间内；所述两个限位板上均螺纹连接一调节螺杆，两个调节螺杆的自由端分别与第二定位座的两侧壁相抵，用于调节第二定位座在安装空间内的位置；所述的第二压紧气缸和第三压紧气缸均连接在第二定位座上。

10.根据权利要求1所述的汽车压差管气密性测试装置，其特征在于：所述的测试台上滑动配合一滑动座，所述的测试台上连接一驱动滑动座滑动的推动电机，所述的扭力检测机构连接在滑动座上，随滑动座同步移动。

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