CN212903716U - 汽车压差管贯通性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车压差管贯通性测试装置，它包括测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，所述的第一夹持机构用于夹持待测试压差管的第一端，第二夹持机构用于夹持待测试压差管的第二端；可提供恒定流量的气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管的其中一端相连通，用于向待测试压差管内通入气流；压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管之间的管路上，用于检测进入待测试压差管内气体的压力。该汽车压差管贯通性测试装置结构简单、测试操作方便，测试精确。

Description

汽车压差管贯通性测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件测试技术领域，具体讲的是一种汽车压差管贯通性测试装置。

背景技术

汽车排气系统是收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、后处理器、压差传感器和排气尾管等组成，其主要起到减少发动机工作所排出的废气、降低发动机排气噪声的作用。在排放法规越来越严厉的情况下，轻型汽油车一般会设计颗粒捕集器来控制发动机废气中的颗粒物大小和数量，而汽车的压差管连接在颗粒捕集器的进气端和出气端，并分别与压差传感器连接，用来检测颗粒捕集器进气端和出气端的压力差，以判断颗粒捕集器能否正常工作。汽车压差管因安装环境的限制，一般折弯呈现有多个拐角部，且压差管上焊接有安装板；而管件在折弯的过程中，容易使管件的内壁内缩或管件局部变扁，导致压差管的贯通性较差，且在焊接安装板的过程中，因局部温度较高，导致管壁内缩从而使压差管的管径变小，因此汽车压差管贯通性能的测试是汽车压差管生产中必须的测试项目，其可有效检验汽车压差管的质量好坏；而目前管件常用的是用滚珠进行贯通性测试，但由于压差管的拐角较多，进入的钢珠容易出现卡滞而无法取出，另外，钢珠的体积较小，手工拿取不方便，时常掉落，且需要准确的放入压差管的端口，操作起来非常不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种结构简单、测试操作方便，测试精确的汽车压差管贯通性测试装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车压差管贯通性测试装置：它包括

测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，所述的第一夹持机构用于夹持待测试压差管的第一端，第二夹持机构用于夹持待测试压差管的第二端；

可提供恒定流量的气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管的其中一端相连通，用于向待测试压差管内通入气流；

压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管之间的管路上，用于检测进入待测试压差管内气体的压力。

作为优选，所述的第一夹持机构包括安装在测试台上的第一压紧气缸、第二压紧气缸和第一定位座，所述的第一定位座上设有供待测试压差管第一端放置的第一定位槽，所述第一压紧气缸的活塞杆自由端连接有第一压杆，所述的第一压杆在第一压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第一定位槽内的待测试压差管；所述第二压紧气缸活塞杆的自由端连接一气嘴，所述的气嘴上设有进气口和出气口，所述的进气口与气源通过管道连通，且出气口在第二压紧气缸活塞杆的动作下与待测试压差管的第一端相连通。

作为优选，所述的第二夹持机构包括安装在测试台上的第三压紧气缸、第四压紧气缸和第二定位座，所述的第二定位座上设有供待测试压差管第二端放置的第二定位槽，所述第三压紧气缸的活塞杆自由端连接有第二压杆，所述的第二压杆在第三压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第二定位槽内的待测试压差管；所述第四压紧气缸的活塞杆的自由端连接一堵头，该堵头在第四压紧气缸活塞杆的驱动下可堵塞待测试压差管的第二端。

作为优选，所述气源的出气端与待测试压差管连通的管路上设有三通阀，该三通阀的第一端与气源的出气端连通，三通阀的第二端与待测试压差管的其中一端连通，三通阀的第三端与压力检测传感器相连通。

作为优选，所述气源的出气端通过固定流量传感器与待测试压差管的其中一端相连通。

作为优选，所述的第一夹持机构和第二夹持机构分设于测试台的左右两侧，且第一夹持机构和第二夹持机构具有供待测试压差管放置的空隙。

采用以上结构后，本实用新型一种汽车压差管贯通性测试装置与现有技术相比，具有以下优点：该汽车压差管贯通性测试装置在使用时，先将待测试压差管的两端分别夹持在第一夹持机构和第二夹持机构上，气源提供恒定流量的气流并通入待测试压差管内，压力检测传感器实时监测进入待测试压差管内气体的压力；如果待测试压差管内贯通性符合要求，那么进入待测试压差管的气流能顺利排出，此时压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力与气源的出气端压力相同或几乎相同或者是在预设的范围内；如果待测试压差管内贯通性不符合要求，也即出现堵塞或管内壁内缩局部管径变小，那么进入待测试压差管的气流在待测试压差管内流通出现瓶颈，导致待测试压差管出口的气体流速过快，此时进入待测试压差管内气体受到堵塞会产生较大的压力，此时压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力变大；反之，如果压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力与气源的出气端压力相同或几乎相同或者是在预设的气体压力范围内，那说明该待测试压差管的贯通性符合要求，如果压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力与气源的出气端压力超出预设的气体压力范围内或远大于气源的出气端压力，那说明该待测试压差管的贯通性不符合要求。因此该汽车压差管贯通性测试装置通过测试压差管压差的方法，可以准确快速的判定压差管是否有堵塞，贯通性是否良好，这样即替代了用钢珠测试的不便，也保证了测试的准确性，保证了产品的质量。同样该汽车压差管贯通性测试装置可对压差管的气密性进行测试，也即利用第二夹持机构的第四压紧气缸的活塞杆的堵头堵紧待测试压差管的第二端，气源向待测试压差管的第一端通入气体，然后根据压力检测传感器的压力变化来测试待测试压差管的气密性，其结构简单，测试功能多样，操作简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车压差管贯通性测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型汽车压差管贯通性测试装置的另一角度的结构示意图。

如图所示：

1、测试台，2、第一夹持机构，200、第一压紧气缸，201、第二压紧气缸，202、第一定位座，203、第一定位槽，204、第一压杆，205、气嘴，206、进气口，3、第二夹持机构，300、第三压紧气缸，301、第四压紧气缸，302、第二定位座，303、第二定位槽，304、第二压杆，305、堵头，4、压力检测传感器，5、待测试压差管，6、固定流量传感器，7、三通阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1～图2所示；

本实用新型一种汽车压差管贯通性测试装置，它包括测试台1，其上设有第一夹持机构2和第二夹持机构3，所述的第一夹持机构2用于夹持待测试压差管5的第一端，第二夹持机构3用于夹持待测试压差管5的第二端；所述的第一夹持机构2和第二夹持机构3分设于测试台1的左右两侧，且第一夹持机构2和第二夹持机构3具有供待测试压差管5放置的空隙。可提供恒定流量的气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管5的其中一端相连通，用于向待测试压差管5内通入气流；所述气源的出气端通过固定流量传感器6与待测试压差管5的其中一端相连通，该固定流量传感器6可保证气源的出气端能流出恒定流量的气源，一般是气源的压力恒定控制在45slm；压力检测传感器4，连接在气源的出气端与待测试压差管5之间的管路上，用于检测进入待测试压差管5内气体的压力。该汽车压差管贯通性测试装置在使用时，先将待测试压差管5的两端分别夹持在第一夹持机构2和第二夹持机构3上，气源提供恒定流量的气流并通入待测试压差管5内，压力检测传感器4实时监测进入待测试压差管5内气体的压力；如果待测试压差管5内贯通性符合要求，那么进入待测试压差管5的气流能顺利排出，此时压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力与气源的出气端压力相同或几乎相同或者是在预设的范围内；如果待测试压差管5内贯通性不符合要求，也即出现堵塞或管内壁内缩局部管径变小，那么进入待测试压差管5的气流在待测试压差管5内流通出现瓶颈，导致待测试压差管5出口的气体流速过快，此时进入待测试压差管5内气体受到堵塞会产生较大的压力，此时压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力变大；反之，如果压力检测传感器4检测到进入待测试压差管5内气体的压力与气源的出气端压力相同或几乎相同或者是在预设的气体压力范围内，那说明该待测试压差管5的贯通性符合要求，如果压力检测传感器检测到进入待测试压差管内气体的压力与气源的出气端压力超出预设的气体压力范围内或远大于气源的出气端压力，那说明该待测试压差管的贯通性不符合要求。因此该汽车压差管贯通性测试装置通过测试压差管压差的方法，可以准确快速的判定压差管是否有堵塞，贯通性是否良好，这样即替代了用钢珠测试的不便，也保证了测试的准确性，保证了产品的质量。

再次参见图1所示，作为本实用新型的一种实施例；所述的第一夹持机构2包括安装在测试台1上的第一压紧气缸200、第二压紧气缸201和第一定位座202，所述的第一定位座202上设有供待测试压差管5第一端放置的第一定位槽203，所述第一压紧气缸200的活塞杆自由端连接有第一压杆204，所述的第一压杆204在第一压紧气缸200活塞杆的驱动下压紧第一定位槽203内的待测试压差管5；所述第二压紧气缸201活塞杆的自由端连接一气嘴205，所述的气嘴205上设有进气口206和出气口，所述的进气口206与气源通过管道连通，且出气口在第二压紧气缸201活塞杆的动作下与待测试压差管5的第一端相连通且密封。

所述的第二夹持机构3包括安装在测试台上的第三压紧气缸300、第四压紧气缸301和第二定位座302，所述的第二定位座302上设有供待测试压差管5第二端放置的第二定位槽303，所述第三压紧气缸300的活塞杆自由端连接有第二压杆304，所述的第二压杆304在第三压紧气缸300活塞杆的驱动下压紧第二定位槽303内的待测试压差管5；所述第四压紧气缸301的活塞杆的自由端连接一堵头305，该堵头305在第四压紧气缸301活塞杆的驱动下可堵塞待测试压差管5的第二端。该汽车压差管贯通性测试装置可对压差管的气密性进行测试，也即利用第二夹持机构的第四压紧气缸的活塞杆的堵头堵紧待测试压差管的第二端，气源向待测试压差管的第一端通入气体，然后根据压力检测传感器的压力变化来测试待测试压差管的气密性，其结构简单，测试功能多样，操作简单、方便。

再次参见图1所示，作为本实用新型的一种实施例；所述气源的出气端与待测试压差管5连通的管路上设有三通阀7，该三通阀7的第一端与气源的出气端连通，三通阀的第二端与待测试压差管5的其中一端连通，三通阀7的第三端与压力检测传感器4相连通。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：它包括

测试台，其上设有第一夹持机构和第二夹持机构，所述的第一夹持机构用于夹持待测试压差管的第一端，第二夹持机构用于夹持待测试压差管的第二端；

可提供恒定流量的气源，该气源的出气端通过管道与待测试压差管的其中一端相连通，用于向待测试压差管内通入气流；

压力检测传感器，连接在气源的出气端与待测试压差管之间的管路上，用于检测进入待测试压差管内气体的压力。

2.根据权利要求1所述的汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：所述的第一夹持机构包括安装在测试台上的第一压紧气缸、第二压紧气缸和第一定位座，所述的第一定位座上设有供待测试压差管第一端放置的第一定位槽，所述第一压紧气缸的活塞杆自由端连接有第一压杆，所述的第一压杆在第一压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第一定位槽内的待测试压差管；所述第二压紧气缸活塞杆的自由端连接一气嘴，所述的气嘴上设有进气口和出气口，所述的进气口与气源通过管道连通，且出气口在第二压紧气缸活塞杆的动作下与待测试压差管的第一端相连通。

3.根据权利要求2所述的汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：所述的第二夹持机构包括安装在测试台上的第三压紧气缸、第四压紧气缸和第二定位座，所述的第二定位座上设有供待测试压差管第二端放置的第二定位槽，所述第三压紧气缸的活塞杆自由端连接有第二压杆，所述的第二压杆在第三压紧气缸活塞杆的驱动下压紧第二定位槽内的待测试压差管；所述第四压紧气缸的活塞杆的自由端连接一堵头，该堵头在第四压紧气缸活塞杆的驱动下可堵塞待测试压差管的第二端。

4.根据权利要求1所述的汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：所述气源的出气端与待测试压差管连通的管路上设有三通阀，该三通阀的第一端与气源的出气端连通，三通阀的第二端与待测试压差管的其中一端连通，三通阀的第三端与压力检测传感器相连通。

5.根据权利要求1所述的汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：所述气源的出气端通过固定流量传感器与待测试压差管的其中一端相连通。

6.根据权利要求1所述的汽车压差管贯通性测试装置，其特征在于：所述的第一夹持机构和第二夹持机构分设于测试台的左右两侧，且第一夹持机构和第二夹持机构具有供待测试压差管放置的空隙。

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