CN213599300U - 一种减振汽车车灯总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减振汽车车灯总成，包括基座和固定架，所述基座一侧连接安装有罩体，且罩体一端连接有透明灯罩，所述基座一侧连接安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有反光板，且反光板的一侧连接安装有连接杆，所述反光板的另一侧固定安装有灯座，且灯座内通过螺纹连接有灯泡，所述基座内安装有两个风扇，且基座的另一侧连接有信号插口和螺栓，所述信号插口内设有信号线。本实用新型，便于安装，且方便对灯泡进行更换，在进行减振的同时，还可以起到散热效果，具有一定的实用性。

Description

一种减振汽车车灯总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种减振汽车车灯总成。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车的种类也多种多样，基于群众对减振的要求越来越高，减振汽车应运而生。减振汽车会对车体内的各个部件添加减振功能，以此来增强减振效果，而减振汽车车灯总成，则是其中的一种。

但是现有的减振汽车车灯总成存在一些问题，譬如在安装时，需要使用大量的螺钉进行连接，同时还需要进行焊接等，导致安装较为麻烦，并且散热效果较差，极易影响车灯总成的使用寿命，而且当灯泡发生损坏时，需要将车灯总成整个拆下，进行更换，费时费力，且花费较大，具有局限性，因此，需要设计一种减振汽车车灯总成来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减振汽车车灯总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减振汽车车灯总成，包括基座和固定架，所述基座一侧连接安装有罩体，且罩体一端连接有透明灯罩，所述基座一侧连接安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有反光板，且反光板的一侧连接安装有连接杆，所述反光板的另一侧固定安装有灯座，且灯座内通过螺纹连接有灯泡，所述基座内安装有两个风扇，且基座的另一侧连接有信号插口和螺栓，所述信号插口内设有信号线。

优选的，所述透明灯罩一侧连接安装有螺纹接口，且罩体一侧开设有与螺纹接口适配的螺纹凹槽，所述透明灯罩外侧呈环形阵列式开设有四个插孔。

优选的，所述反光板呈倾斜结构设计，且反光板外侧均铺设有耐磨层。

优选的，所述弹簧均套设在连接杆外侧，且基座内开设有与连接杆适配的通孔。

优选的，所述基座内开设有若干个透气孔。

优选的，所述信号插口通过线路与灯座和风扇相连。

优选的，所述固定架固定安装在减振汽车内，且固定架内开设有圆形通孔，所述螺栓均通过固定架连接安装有螺母。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，利用了连接杆和弹簧对反光板和灯泡起到了减振的效果，防止灯泡在振动过程中脱落，造成损坏，且能够通过反光板外侧的耐磨层来减少磨损，对反光板起到保护作用，延长使用寿命，而且只需通过螺栓和螺母即可进行安装，方便快捷，还可以通过插孔和螺纹接口对透明灯罩进行拆装，方便对损坏的灯泡进行更换，省时省力且花费极小，设有排风扇和透气孔，能够对车灯总成内部进行散热，延长了车灯总成的使用寿命，具有一定的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减振汽车车灯总成的侧面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减振汽车车灯总成的正面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减振汽车车灯总成的背面结构示意图。

图中：1基座、2罩体、3透明灯罩、4插孔、5弹簧、6反光板、7连接杆、8灯座、9灯泡、10风扇、11透气孔、12信号插口、13信号线、14螺栓、15固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：参照图1-3，一种减振汽车车灯总成，包括基座1和固定架15，基座1一侧连接安装有罩体2，且罩体2一端连接有透明灯罩3，基座1一侧连接安装有弹簧5，弹簧5的一端固定安装有反光板6，且反光板6的一侧连接安装有连接杆7，反光板6的另一侧固定安装有灯座8，且灯座8内通过螺纹连接有灯泡9，基座1内安装有两个风扇10，且基座1的另一侧连接有信号插口12和螺栓14，信号插口12内设有信号线13。

进一步的，透明灯罩3一侧连接安装有螺纹接口，且罩体2一侧开设有与螺纹接口适配的螺纹凹槽，透明灯罩3外侧呈环形阵列式开设有四个插孔。

进一步的，反光板6呈倾斜结构设计，且反光板6外侧均铺设有耐磨层。

进一步的，弹簧5均套设在连接杆7外侧，且基座1内开设有与连接杆7适配的通孔。

进一步的，基座1内开设有若干个透气孔11。

进一步的，信号插口12通过线路与灯座8和风扇10相连。

进一步的，固定架15固定安装在减振汽车内，且固定架15内开设有圆形通孔，螺栓14均通过固定架15连接安装有螺母。

工作原理：使用前，只需将螺栓14插入固定架15内，并用螺母进行固定，接着将信号线13插入信号插口12，即可完成安装工作；

使用时，信号线13将信号传输至信号插口12，通过灯座8打开灯泡9，并打开风扇10，灯泡9将灯光通过反光板6反射，并通过透明灯罩3照射而出，进行照射工作，风扇10将气流注入罩体2内进行流动，对车灯内部进行冷却后，从透气孔11排出，完成冷却工作，车辆在行驶时，会对车灯总成产生振动，通过弹簧5和连接杆7来减缓对反光板6和灯泡9的振动，起到减振效果，需要对灯泡9进行更换时，只需将工具插入插孔4，进行转动，则可通过螺纹接口将透明灯罩3拆下，对灯泡9进行更换。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减振汽车车灯总成，包括基座(1)和固定架(15)，其特征在于，所述基座(1)一侧连接安装有罩体(2)，且罩体(2)一端连接有透明灯罩(3)，所述基座(1)一侧连接安装有弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端固定安装有反光板(6)，且反光板(6)的一侧连接安装有连接杆(7)，所述反光板(6)的另一侧固定安装有灯座(8)，且灯座(8)内通过螺纹连接有灯泡(9)，所述基座(1)内安装有两个风扇(10)，且基座(1)的另一侧连接有信号插口(12)和螺栓(14)，所述信号插口(12)内设有信号线(13)。

2.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述透明灯罩(3)一侧连接安装有螺纹接口，且罩体(2)一侧开设有与螺纹接口适配的螺纹凹槽，所述透明灯罩(3)外侧呈环形阵列式开设有四个插孔。

3.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述反光板(6)呈倾斜结构设计，且反光板(6)外侧均铺设有耐磨层。

4.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述弹簧(5)均套设在连接杆(7)外侧，且基座(1)内开设有与连接杆(7)适配的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述基座(1)内开设有若干个透气孔(11)。

6.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述信号插口(12)通过线路与灯座(8)和风扇(10)相连。

7.根据权利要求1所述的一种减振汽车车灯总成，其特征在于，所述固定架(15)固定安装在减振汽车内，且固定架(15)内开设有圆形通孔，所述螺栓(14)均通过固定架(15)连接安装有螺母。

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