CN213598176U - 一种带增压润滑油槽的变速器油泵 - Google Patents

Abstract

一种带增压润滑油槽的变速器油泵，包括泵体、泵盖、主动齿轮轴以及从动齿轮轴，泵体设有轴孔A与轴孔C，泵盖设有轴孔B与轴孔D，主动齿轮轴两端分别穿过轴孔A及轴孔B，从动齿轮轴两端分别穿过轴孔C及轴孔D，主动齿轮轴与从动齿轮轴相互啮合，泵体齿轮腔底部设有第一储油穴，第一储油穴位于轴孔A与轴孔C之间，泵体两轴孔之间连接有第一油槽，第一油槽贯穿第一储油穴，泵盖在靠近泵体的端面上设有第二储油穴，泵盖两轴孔之间连接有第二油槽，第二油槽贯穿第二储油穴，第一储油穴与第二储油穴位于主动齿轮轴与从动齿轮轴的轮齿逐渐进入啮合的一侧。上述技术方案能够使变速器油泵在转速较低时保持润滑，减少磨损。

Description

一种带增压润滑油槽的变速器油泵

技术领域

本实用新型涉及外啮合齿轮泵技术领域，尤其指一种带增压润滑油槽的变速器油泵。

背景技术

重型自动液力变速器通常与大马力柴油机配套使用，而大马力柴油机采用压燃点火的工作方式，其转速一般比汽油机低，而且重型自动液力变速器油泵通常设置在变速器轴的输入端，由发动机输出轴直接驱动，所以会导致变速器油泵转速较低。

其中，变速器油泵在低转速时端面泄漏量大，容易导致容积效率低，而为了更好的给变速器提供液压力及润滑油，通常会采用减小端面间隙的方式来提高容积效率，但是较小的端面间隙会导致油泵给轴孔润滑的油量减少，使泵轴与轴孔之间的间隙较难形成油膜，而且在未充分建立油膜的情况下，泵轴与衬套之间容易出现提前磨损甚至抱轴的风险，一旦变速器油泵发生故障，整个自动液力变速器将无法工作。

一般而言，传统的轴孔润滑油槽会与油泵高压腔直接连通，通过增大润滑油槽的通油截面积，虽然可以解决轴孔的润滑问题，但同时也会对油泵出口的容积效率带来不利影响，是一种得不偿失的做法。

另外，受重型自动液力变速器的工作性质影响，重型自动液力变速器油泵在设计阶段通常会采用PTFE涂层衬套来解决以上问题。PTFE涂层具有良好的自润滑性能，并且能够承受短时间的干摩擦，但涂层衬套成本高，且在干摩擦环境下工作时间过长会导致涂层剥落迅速失效，所以采用PTFE涂层衬套还是无法完全避免衬套因润滑不良或干摩擦而产生的失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种带增压润滑油槽的变速器油泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种带增压润滑油槽的变速器油泵，包括泵体、泵盖、主动齿轮轴以及从动齿轮轴，所述泵体设有轴孔A与轴孔C，所述泵盖设有轴孔B与轴孔D，所述主动齿轮轴两端分别穿过轴孔A及轴孔B，所述从动齿轮轴两端分别穿过轴孔C及轴孔D，所述主动齿轮轴与从动齿轮轴相互啮合，所述泵体齿轮腔底部设有第一储油穴，所述第一储油穴位于轴孔A与轴孔C之间，所述泵体两轴孔之间连接有第一油槽，所述第一油槽贯穿第一储油穴，所述泵盖在靠近泵体的端面上设有第二储油穴，所述泵盖两轴孔之间连接有第二油槽，所述第二油槽贯穿第二储油穴，所述第一储油穴与第二储油穴位于主动齿轮轴与从动齿轮轴的轮齿逐渐进入啮合的一侧。

优选地，所述第一储油穴与第二储油穴位于主动齿轮轴与从动齿轮轴的轮齿啮合处。

优选地，所述第一储油穴与第二储油穴相向而设。

优选地，所述第一储油穴与第二储油穴的直径及深度一致。

优选地，所述第一油槽与第二油槽的宽度及深度一致。

本实用新型的有益效果是：通过在泵体、泵盖上设置第一储油穴、第二储油穴以及第一油槽、第二油槽，能够在变速器油泵转速较低时，为主动齿轮轴、从动齿轮轴与泵体轴孔、泵盖轴孔之间的间隙提供润滑油，保证良好的润滑效果并防止齿轮轴与轴孔之间出现干摩擦，避免出现齿轮轴提前磨损或抱轴的情况。在变速器油泵的齿轮低速运转过程中，泵体、泵盖的端面与两齿轮啮合处的齿槽形成一个相对封闭的空间，该空间随着齿轮的转动由大变小，从而对齿槽内的润滑油形成一个压缩过程，并且该压缩过程中封闭的齿槽空间连通第一储油穴与第二储油穴，能够显著提高第一储油穴与第二储油穴内的压力，使得第一储油穴、第二储油穴内的润滑油沿第一油槽、第二油槽流入泵体、泵盖的轴孔中，对齿轮轴与轴孔之间起到润滑作用，同时，这个压缩过程是循环往复的，从而能够让第一储油穴、第二储油穴持续向泵体轴孔与泵盖轴孔中提供润滑油，便于齿轮轴与轴孔之间的间隙形成油膜，避免出现干摩擦的情况，同时能够有效降低齿轮轴与衬套之间发生提前磨损甚至抱轴的风险。同时，本实用新型通过设置第一储油穴与第二储油穴，再配合齿轮齿槽能够起到很好的增压作用，使润滑油能够更容易进入轴孔间隙，而且，本实用新型通过齿轮齿槽实现对轴孔的润滑，齿轮齿槽中的润滑油量精确可控，供油量少，不会对变速器油泵的容积效率造成影响，也能保证齿轮轴与轴孔之间的间隙有适量且分布均匀的润滑油。

附图说明

图1为本实用新型实施例中齿槽压缩开始的泵体的结构示意图；

图2为齿槽压缩结束的泵体的结构示意图；

图3为泵盖的结构示意图。

图中：

1——泵体 2——轴孔A 3——低压腔

4——第一储油穴 5——第一油槽 6——轴孔C

7——从动齿轮轴 8——齿槽 9——高压腔

10——主动齿轮轴 11——泵盖 12——第二储油穴

13——第二油槽 14——轴孔D 15——轴孔B。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至3所示，一种带增压润滑油槽的变速器油泵，包括泵体1、泵盖11、主动齿轮轴10以及从动齿轮轴7，泵体1包括轴孔A2与轴孔C6，泵盖11包括轴孔B15与轴孔D14，主动齿轮轴10两端分别穿过轴孔A2及轴孔B15，从动齿轮轴7两端分别穿过轴孔C6及轴孔D14，主动齿轮轴10与从动齿轮轴7相互啮合，泵体1齿轮腔底部设有第一储油穴4，第一储油穴4位于轴孔A2与轴孔C6之间，泵体两轴孔2、6之间连接有第一油槽5，第一油槽5贯穿第一储油穴4，泵盖11在靠近泵体1的端面上设有第二储油穴12，泵盖两轴孔14、15之间连接有第二油槽13，第二油槽13贯穿第二储油穴12，第一储油穴4与第二储油穴12位于主动齿轮轴10与从动齿轮轴7的轮齿逐渐进入啮合的一侧。

上述实施方式提供的带增压润滑油槽的变速器油泵，通过在泵体1、泵盖11上设置第一储油穴4、第二储油穴12以及第一油槽5、第二油槽13，能够在变速器油泵转速较低时，为主动齿轮轴10与轴孔A2、轴孔B15之间的间隙以及从动齿轮轴7与轴孔C6、轴孔D14之间的间隙提供润滑油，保证良好的润滑效果并防止齿轮轴与轴孔之间出现干摩擦，避免出现齿轮轴提前磨损或抱轴的情况。在变速器油泵的齿轮低速运转过程中，泵体1、泵盖11的端面与两齿轮啮合处的齿槽8形成一个相对封闭的空间，该空间随着齿轮的转动由大变小，从而对齿槽8内的润滑油形成一个压缩过程，并且该压缩过程中封闭的齿槽8空间连通第一储油穴4与第二储油穴12，能够显著提高第一储油穴4与第二储油穴12内的压力，使得第一储油穴4、第二储油穴12内的润滑油沿第一油槽5、第二油槽13流入泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15中，对齿轮轴与轴孔之间起到润滑作用，同时，这个压缩过程是循环往复的，从而能够让第一储油穴4、第二储油穴12持续向泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15中提供润滑油，便于齿轮轴与轴孔之间的间隙形成油膜，避免出现干摩擦的情况，同时能够有效降低齿轮轴与衬套之间发生提前磨损甚至抱轴的风险。本实施例通过设置第一储油穴4与第二储油穴12，再配合齿轮齿槽8能够起到增压的作用，使润滑油能够更容易进入轴孔间隙，而且，本实施例通过齿轮齿槽8实现对轴孔的润滑，齿轮齿槽8内的润滑油量精确可控，供油量少，不会对变速器油泵的容积效率造成影响，也能保证齿轮轴与轴孔之间的间隙有适量且分布均匀的润滑油。此外，本实施例的结构对成本几乎无影响，也扩大了对衬套种类的选择范围。

需要说明的是，第一储油穴4与第二储油穴12的位置、直径、以及深度均可以根据渐开线齿轮参数来设定，同时必须保证齿轮啮合时不会出现困油现象。由于第一储油穴4与第二储油穴12一般处在变速器油泵的高压腔9与低压腔3之间，所以本实施例中高压腔9与低压腔3之间的封油宽度相较于传统变速器油泵要更宽。

在本实施例中，作为一种优选的方式，第一储油穴4与第二储油穴12位于主动齿轮轴10与从动齿轮轴7的轮齿啮合处，再配合齿轮齿槽8，能够起到更大增压的作用，从而对泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15起到更好的润滑效果，可以更快速地形成油膜。

作为优选地，第一储油穴4与第二储油穴12相向而设，使得第一储油穴4与第二储油穴12能够同时为泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15提供润滑油。

作为优选地，第一储油穴4与第二储油穴12的直径及深度一致，使得泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15的润滑效果相同。

作为优选地，第一油槽5与第二油槽13的宽度及深度一致，使得第一储油穴4与第二储油穴12中的润滑油流向泵体轴孔2、6与泵盖轴孔14、15的速度相同。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施而已，并非本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已为较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明产品形态和样式，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，均仍属于本实用新型技术方案的专利范畴内。

Claims (5)

1.一种带增压润滑油槽的变速器油泵，包括泵体（1）、泵盖（11）、主动齿轮轴（10）以及从动齿轮轴（7），所述泵体（1）设有轴孔A（2）与轴孔C（6），所述泵盖（11）设有轴孔B（15）与轴孔D（14），所述主动齿轮轴（10）两端分别穿过轴孔A（2）及轴孔B（15），所述从动齿轮轴（7）两端分别穿过轴孔C（6）及轴孔D（14），所述主动齿轮轴（10）与从动齿轮轴（7）相互啮合，其特征在于：所述泵体（1）齿轮腔底部设有第一储油穴（4），所述第一储油穴（4）位于轴孔A（2）与轴孔C（6）之间，所述泵体两轴孔（2，6）之间连接有第一油槽（5），所述第一油槽（5）贯穿第一储油穴（4），所述泵盖（11）在靠近泵体（1）的端面上设有第二储油穴（12），所述泵盖两轴孔（14，15）之间连接有第二油槽（13），所述第二油槽（13）贯穿第二储油穴（12），所述第一储油穴（4）与第二储油穴（12）位于主动齿轮轴（10）与从动齿轮轴（7）的轮齿逐渐进入啮合的一侧。

2.根据权利要求1所述的带增压润滑油槽的变速器油泵，其特征在于：所述第一储油穴（4）与第二储油穴（12）位于主动齿轮轴（10）与从动齿轮轴（7）的轮齿啮合处。

3.根据权利要求1所述的带增压润滑油槽的变速器油泵，其特征在于：所述第一储油穴（4）与第二储油穴（12）相向而设。

4.根据权利要求1所述的带增压润滑油槽的变速器油泵，其特征在于：所述第一储油穴（4）与第二储油穴（12）的直径及深度一致。

5.根据权利要求1所述的带增压润滑油槽的变速器油泵，其特征在于：所述第一油槽（5）与第二油槽（13）的宽度及深度一致。

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