CN213574381U - 一种低速柴油机缸盖及低速柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速柴油机缸盖及低速柴油机，属于柴油机技术领域。本实用新型的低速柴油机缸盖，缸盖本体上设有预燃安装孔，预燃安装孔内设有预燃机构，包括预燃室壳体、预燃室衬套、引燃喷油器和压装组件，预燃室壳体的内部设有预燃室；预燃室衬套套设在预燃室壳体的外部；预燃室衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔；引燃喷油器套设在预燃室壳体的顶部；压装组件能够将预燃室壳体、预燃室衬套及引燃喷油器锁定在缸盖本体上。在缸盖本体上只设置一个预燃室，同时在预燃室壳体外侧加设预燃室衬套，衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的冷却腔，冷却效果更好，且不会过多的占用缸盖本体的空间。

Description

一种低速柴油机缸盖及低速柴油机

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种低速柴油机缸盖及低速柴油机。

背景技术

柴油机缸盖不仅与缸套活塞一起组成燃烧室，承受着循环往复的机械载荷和高热载荷，还需作为多个零部件的安装基体，与其周围布置的多种管系连接。

常规的柴油机缸盖上通常对称设置有两个预燃室，而小缸径低速柴油机由于缸心距减小，缸盖上的布置空间有限，若仍然采用对称布置的预燃室则会造成空间不足，导致起吊安装困难。此外，预燃室安装在缸盖内，工作过程中温度很高，必须进行冷却。通常采用冷却水直接冷却或单独水路独立冷却的方式，但直接冷却可靠性不高，预燃室和缸盖之间采用垫片实现密封，容易出现滴漏现象，影响整机安全可靠性；独立冷却则增加了预燃室的尺寸，进一步增加布置难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种低速柴油机缸盖，解决了小缸径低速柴油机缸盖上布置空间不足的问题，并改善了预燃室冷却效果。

本实用新型的另一个目的在于提供一种低速柴油机，通过应用上述低速柴油机缸盖，降低了配机及服务维修成本。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种低速柴油机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体上设有预燃安装孔，所述预燃安装孔内设有预燃机构，包括：

预燃室壳体，位于所述预燃安装孔的底部，所述预燃室壳体的内部设有预燃室，所述预燃室壳体的底端伸出所述预燃安装孔；

预燃室衬套，其套设在所述预燃室壳体的外部；所述预燃室衬套的外壁与所述预燃安装孔的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔，所述预燃室冷却腔的周侧设有进水孔和出水孔；

引燃喷油器，其套设在所述预燃室壳体的顶部，所述引燃喷油器的喷油嘴位于所述预燃室内；

压装组件，能够将所述预燃室壳体、所述预燃室衬套及所述引燃喷油器锁定在所述缸盖本体上。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述预燃室壳体与所述预燃室衬套之间充填有导热胶。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述进水孔与所述出水孔之间错开设置。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述进水孔与所述预燃室冷却腔的侧壁相切，以使进入所述预燃室冷却腔的冷却液形成涡流。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述压装组件包括：

压套，其套设在所述引燃喷油器的外侧，所述压套的底端插设在所述预燃安装孔内并与所述预燃室壳体抵接；

第一紧固件，能够将所述引燃喷油器锁定在所述压套上；

第二紧固件，能够将所述压套锁定在所述缸盖本体上。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述预燃室衬套的底端与所述预燃安装孔过盈连接，所述预燃室衬套的顶端与所述预燃室壳体抵接。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述预燃室衬套顶部的外壁与所述预燃安装孔的内壁之间设有第一密封件。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述第一密封件为O型密封圈。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述预燃室壳体与所述压套，其中一个设有定位凸台，另一个设有定位凹槽，所述定位凸台卡接在所述定位凹槽内。

作为低速柴油机缸盖的优选方案，所述预燃安装孔为倾斜贯通于所述缸盖本体的阶梯孔结构。

另一方面，提供了一种低速柴油机，包括如上所述的低速柴油机缸盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的低速柴油机缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体上设有预燃安装孔，预燃安装孔内设有预燃机构，包括预燃室壳体、预燃室衬套、引燃喷油器和压装组件，预燃室壳体位于预燃安装孔的底部，预燃室壳体的内部设有预燃室，预燃室壳体的底端伸出预燃安装孔；预燃室衬套套设在预燃室壳体的外部；预燃室衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔，预燃室冷却腔的周侧设有进水孔和出水孔；引燃喷油器套设在预燃室壳体的顶部，引燃喷油器的喷油嘴位于预燃室内；压装组件能够将预燃室壳体、预燃室衬套及引燃喷油器锁定在缸盖本体上。在缸盖本体上只设置一个预燃室，极大了缩小了预燃室占用的空间。同时在预燃室壳体外侧加设预燃室衬套，衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的冷却腔，并通过进水孔和出水孔使外部的冷却水进入冷却腔对预燃室进行循环冷却，冷却效果更好，且不会过多的占用缸盖本体的空间。

衬套的一端采用过盈连接，另一端通过加设密封圈以保证冷却腔的密封性，密封圈套在衬套上不直接与预燃室壳体接触，故不会出现受热变形的问题，进而避免出现渗漏问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中低速柴油机缸盖的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中低速柴油机缸盖的剖视图；

图3为图2的A部放大图；

图4为本实用新型实施例中进水孔与预燃室冷却腔的结构示意图。

附图标记：

1、缸盖本体；11、预燃安装孔；2、预燃机构；21、预燃室壳体；211、预燃室；212、第二密封件；213、定位凸台；22、预燃室衬套；221、预燃室冷却腔；2211、进水孔；2212、出水孔；222、第一密封件；23、引燃喷油器；24、压装组件；241、压套；2411、定位凹槽；242、第一紧固件；243、第二紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实施例在于提供一种低速柴油机缸盖，包括缸盖本体1，缸盖本体1上设有预燃安装孔11，预燃安装孔11内设有预燃机构2，包括预燃室壳体21、预燃室衬套22、引燃喷油器23和压装组件24，其中，预燃室壳体21位于预燃安装孔11的底部，预燃室壳体21的内部设有预燃室211，预燃室壳体21的底端伸出预燃安装孔11；预燃室衬套22套设在预燃室壳体21的外部；预燃室衬套22的外壁与预燃安装孔11的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔221，预燃室冷却腔221的周侧设有进水孔2211和出水孔2212；引燃喷油器23套设在预燃室壳体21的顶部，引燃喷油器23的喷油嘴位于预燃室211内；压装组件24能够将预燃室壳体21、预燃室衬套22及引燃喷油器23锁定在缸盖本体1上。在缸盖本体1上只设置一个预燃室211，极大了缩小了预燃室211占用的空间。同时在预燃室壳体21外侧加设预燃室衬套22，预燃室衬套22的外壁与预燃安装孔11的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔221，并通过进水孔2211和出水孔2212使外部的冷却水进入预燃室冷却腔221对预燃室211进行循环冷却，冷却效果更好，且不会过多的占用缸盖本体1的空间。

具体地，引燃喷油器23为微喷引燃喷油器23，预燃室211的容积根据压缩容积算出，进而保证可靠点燃。缸盖本体1上还布置有起动阀、安全阀、喷油器及排气阀。

可选地，预燃室壳体21与预燃室衬套22之间充填有导热胶。利用导热胶使得预燃室211的热量能够快速的传递至预燃室冷却腔221，与预燃室冷却腔221内的冷却水进行热交换，实现快速降温。

可选地，压装组件24包括压套241、第一紧固件242和第二紧固件243，压套241套设在引燃喷油器23的外侧，压套241的底端插设在预燃安装孔11内并与预燃室壳体21抵接；第一紧固件242能够将引燃喷油器23锁定在压套241上；第二紧固件243能够将压套241锁定在缸盖本体1上。在本实施例中，第一紧固件242与第二紧固件243均采用但不限于螺栓，压套241及缸盖本体1上均设有相匹配的螺栓孔。先利用第一紧固件242将引燃喷油器23压装并锁定在压套241上，再利用第二紧固件243将压套241压装并锁定在缸盖本体1上，利用压套241压紧预燃室壳体21，再通过预燃室壳体21压紧预燃室衬套22，进而将预燃室壳体21、预燃室衬套22及引燃喷油器23与缸盖本体1锁定。

可选地，如图3结合图2所示，预燃室衬套22的底端与预燃安装孔11过盈连接，预燃室衬套22的顶端与预燃室壳体21抵接。预燃室壳体21的外侧设有定位台，预燃室衬套22的顶端抵接在定位台上，以利用预燃室壳体21将预燃室衬套22压紧固定。进一步地，预燃室衬套22顶部的外壁与预燃安装孔11的内壁之间设有第一密封件222。预燃室衬套22的一端采用过盈连接，另一端通过加设密封圈以保证预燃室冷却腔221的密封性，密封圈套在预燃室衬套22上不直接与预燃室壳体21接触，故不会出现受热变形的问题，进而避免出现渗漏问题。

可选地，预燃室壳体21的外壁与预燃安装孔11的内壁之间设有第二密封件212。

示例性地，第一密封件222与第二密封件212均为O型密封圈。

可选地，预燃室壳体21与压套241，其中一个设有定位凸台213，另一个设有定位凹槽2411，定位凸台213卡接在定位凹槽2411内，进一步保证定位精准。

可选地，预燃安装孔11为倾斜贯通于缸盖本体1的阶梯孔结构。预燃室衬套22的外侧设有与阶梯孔结构的预燃安装孔11相匹配的台阶，预燃室衬套22底端的小直径段与阶梯孔的小孔径段过盈配合，定位的同时实现密封，避免冷却腔内的冷却液渗漏。

可选地，如图4结合图3所示，进水孔2211与出水孔2212之间错开设置。进一步地，进水孔2211与预燃室冷却腔221的侧壁相切，以使进入预燃室冷却腔221的冷却液形成涡流，加强冷却效果。在本实施例中，冷却液采用但不限于水。

本实施例还提供了一种低速柴油机，包括如上述的低速柴油机缸盖。通过应用上述低速柴油机缸盖，降低了配机及服务维修成本。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种低速柴油机缸盖，其特征在于，包括缸盖本体(1)，所述缸盖本体(1)上设有预燃安装孔(11)，所述预燃安装孔(11)内设有预燃机构(2)，所述预燃机构(2)包括：

预燃室壳体(21)，位于所述预燃安装孔(11)的底部，所述预燃室壳体(21)的内部设有预燃室(211)，所述预燃室壳体(21)的底端伸出所述预燃安装孔(11)；

预燃室衬套(22)，其套设在所述预燃室壳体(21)的外部；所述预燃室衬套(22)的外壁与所述预燃安装孔(11)的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔(221)，所述预燃室冷却腔(221)的周侧设有进水孔(2211)和出水孔(2212)；

引燃喷油器(23)，其套设在所述预燃室壳体(21)的顶部，所述引燃喷油器(23)的喷油嘴位于所述预燃室(211)内；

压装组件(24)，能够将所述预燃室壳体(21)、所述预燃室衬套(22)及所述引燃喷油器(23)锁定在所述缸盖本体(1)上。

2.根据权利要求1所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述预燃室壳体(21)与所述预燃室衬套(22)之间充填有导热胶。

3.根据权利要求1所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述进水孔(2211)与所述出水孔(2212)之间错开设置。

4.根据权利要求3所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述进水孔(2211)与所述预燃室冷却腔(221)的侧壁相切，以使进入所述预燃室冷却腔(221)的冷却液形成涡流。

5.根据权利要求1所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述压装组件(24)包括：

压套(241)，其套设在所述引燃喷油器(23)的外侧，所述压套(241)的底端插设在所述预燃安装孔(11)内并与所述预燃室壳体(21)抵接；

第一紧固件(242)，能够将所述引燃喷油器(23)锁定在所述压套(241)上；

第二紧固件(243)，能够将所述压套(241)锁定在所述缸盖本体(1)上。

6.根据权利要求5所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述预燃室衬套(22)的底端与所述预燃安装孔(11)过盈连接，所述预燃室衬套(22)的顶端与所述预燃室壳体(21)抵接。

7.根据权利要求6所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述预燃室衬套(22)顶部的外壁与所述预燃安装孔(11)的内壁之间设有第一密封件(222)。

8.根据权利要求5所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述预燃室壳体(21)与所述压套(241)，其中一个设有定位凸台(213)，另一个设有定位凹槽(2411)，所述定位凸台(213)卡接在所述定位凹槽(2411)内。

9.根据权利要求1-8任一项所述的低速柴油机缸盖，其特征在于，所述预燃安装孔(11)为倾斜贯通于所述缸盖本体(1)的阶梯孔结构。

10.一种低速柴油机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的低速柴油机缸盖。

Images