CN213574335U - 一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 - Google Patents
一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213574335U CN213574335U CN202022656667.0U CN202022656667U CN213574335U CN 213574335 U CN213574335 U CN 213574335U CN 202022656667 U CN202022656667 U CN 202022656667U CN 213574335 U CN213574335 U CN 213574335U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water outlet
- water
- main road
- responsible
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，包括主管体及连接于主管体侧边的六支侧管，主管体内设置有出水主道，侧管内设置有出水支道，出水支道与出水主道相连通，主管体的端部设置有弯曲的管头，出水主道在管头部位弯曲，弯曲的角度为90°，出水主道在弯曲的外侧部位形成内径扩大的过弯衔接部，出水支道呈直角状，出水支道的入口垂直出水主道所在平面。主管体上设置有六支侧管，每一支侧管内设置出水支道，出水支道与主管体内的出水主道相连通，出水支道与发动机的缸盖的冷却水腔相连通，对应六缸的缸盖具有两个冷却水循环出口，从而提高缸盖冷却水腔内冷却水循环速度，提高缸盖冷却降温效率。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机冷却领域，尤其涉及一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管。
背景技术
卡车也叫载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，重型卡车大都以柴油引擎作为动力来源。由于柴油发动机使用的介质是柴油，柴油的粘度大，不容易蒸发，而其自燃温度却较低，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，压燃过程中，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，经济性能好。柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度。
多缸发动机的出现，是由于人们对高功率发动机的需求引起的。六缸发动机的曲轴旋转两圈，有六个气缸的活塞对曲轴做功。对六缸直列柴油机来说，曲轴每转720/6=120度时，就有一缸点火做功。
柴油机做功过程中产生较大的热，因此需要对发动机进行冷却，一般多是在发动机缸盖内设置冷却水腔，冷却水通入缸盖对缸盖内运行的进排气门进行冷却，保证其正常工作。但是随着发动机的不断强化，产生的热量负荷越来越高，因此缸盖内的冷却水腔的冷却水循环速度不足以对缸盖内环进行降温。
发明内容
本实用新型提供一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，针对六缸发动机的缸盖而设计，增加多个出水孔与缸盖相配合，使得缸盖内的冷却水腔具有多个出水口，提高缸盖冷却水腔内冷却水循环速度，从而提高缸盖冷却降温效率。
本实用新型的具体技术方案为：一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，包括主管体及连接于主管体侧边的六支侧管，主管体内设置有出水主道，侧管内设置有出水支道，出水支道与出水主道相连通，主管体的端部设置有弯曲的管头，出水主道在管头部位弯曲，弯曲的角度为90°，出水主道在弯曲的外侧部位形成内径扩大的过弯衔接部，出水支道呈直角状，出水支道的入口垂直出水主道所在平面。
主管体上设置有六支侧管，每一支侧管内设置出水支道，出水支道与主管体内的出水主道相连通，出水支道与发动机的缸盖的冷却水腔相连通，对应六缸的缸盖具有两个冷却水循环出口，从而提高缸盖冷却水腔内冷却水循环速度，提高缸盖冷却降温效率；过弯衔接部使得冷却水在出水主道该部位的流向改变更加顺畅。
进一步优选，六支侧管形状一致，侧管呈L形，侧管的入水口端面为平面，侧管的尾端面为与入水口端面相平行的平面。
进一步优选，侧管内设置有贯通侧管的连接孔，连接孔的两端分别处于平行的尾端面和入水口端面上。连接孔用于与缸盖的冷却水出口部位相连接，保证该连接部位处的密封。
进一步优选，出水主道的横截面呈方形状，方形的四个角的位置为圆角，出水支道呈L形，出水支道所在位置与出水主道所在平面相垂直。出水主道的横截面的面积大于出水支道的横截面面积，也大于六支出水支道的横截面面积之和。
进一步优选，出水支道连通出水主道的上部偏离中线位置，偏离方向与出水支道的入水口的朝向相反。
进一步优选，出水支道连通出水主道的端部呈喇叭口状，其中出水支道的部分内壁与出水主道的内壁圆弧过渡。
进一步优选，管头的端部位置设置有外径扩大的连接管头，连接管头外壁呈截面为梯形的凸环。
进一步优选，主管体的外表设置有凸起的清砂凸肩。
本实用新型的有益效果是：主管体上设置有六支侧管，每一支侧管内设置出水支道，出水支道与主管体内的出水主道相连通，出水支道与发动机的缸盖的冷却水腔相连通，对应六缸的缸盖具有两个冷却水循环出口，从而提高缸盖冷却水腔内冷却水循环速度，提高缸盖冷却降温效率。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图；
图2是本实用新型一种后视图；
图3是本实用新型一种剖视图；
图中：1、主管体，2、过弯衔接部，3、连接管头，4、侧管，5、清砂凸肩，6、尾端面，7、入水口端面，8、出水支道，9、连接孔，10、出水主道。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例：
如图1图2图3所示，一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，包括铸造而成的主管体1及连接于主管体侧边的六支侧管4，主管体内设置有出水主道10，侧管内设置有出水支道8，出水支道与出水主道相连通，主管体的端部设置有弯曲的管头，出水主道在管头部位弯曲，弯曲的角度为90°，出水主道在弯曲的外侧部位形成内径扩大的过弯衔接部2，出水支道呈直角状，出水支道的入口垂直出水主道所在平面。管头的端部位置设置有外径扩大的连接管头3，连接管头外壁呈截面为梯形的凸环，主管体的外表设置有凸起的清砂凸肩5。主管体的横截面面积从管头位置向着尾端位置逐渐减小，出水主道的横截面随同主管体的横截面变化而变化。
六支侧管形状一致，侧管呈L形，侧管的入水口端面7为平面，侧管的尾端面6为与入水口端面相平行的平面。每一侧管内均设置有两贯通侧管的连接孔9，连接孔的两端分别处于平行的尾端面和入水口端面上，连接孔处于出水支道的两侧位置。
出水主道的横截面呈方形状，方形的四个角的位置为圆角，出水支道呈L形，出水支道所在位置与出水主道所在平面相垂直。出水支道连通出水主道的上部偏离中线位置，偏离方向与出水支道的入水口的朝向相反。出水支道连通出水主道的端部呈喇叭口状，其中出水支道的部分内壁与出水主道的内壁圆弧过渡。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (8)
1.一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，包括主管体及连接于主管体侧边的六支侧管，主管体内设置有出水主道，侧管内设置有出水支道，出水支道与出水主道相连通，主管体的端部设置有弯曲的管头，出水主道在管头部位弯曲，弯曲的角度为90°，出水主道在弯曲的外侧部位形成内径扩大的过弯衔接部，出水支道呈直角状，出水支道的入口垂直出水主道所在平面。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，六支侧管形状一致，侧管呈L形，侧管的入水口端面为平面，侧管的尾端面为与入水口端面相平行的平面。
3.根据权利要求2所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，侧管内设置有贯通侧管的连接孔，连接孔的两端分别处于平行的尾端面和入水口端面上。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，出水主道的横截面呈方形状，方形的四个角的位置为圆角，出水支道呈L形，出水支道所在位置与出水主道所在平面相垂直。
5.根据权利要求4所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，出水支道连通出水主道的上部偏离中线位置，偏离方向与出水支道的入水口的朝向相反。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，出水支道连通出水主道的端部呈喇叭口状，其中出水支道的部分内壁与出水主道的内壁圆弧过渡。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，管头的端部位置设置有外径扩大的连接管头，连接管头外壁呈截面为梯形的凸环。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管，其特征在于，主管体的外表设置有凸起的清砂凸肩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022656667.0U CN213574335U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022656667.0U CN213574335U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213574335U true CN213574335U (zh) | 2021-06-29 |
Family
ID=76538375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022656667.0U Active CN213574335U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213574335U (zh) |
-
2020
- 2020-11-17 CN CN202022656667.0U patent/CN213574335U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9926894B2 (en) | Intake manifold | |
| US10087894B2 (en) | Cylinder head of an internal combustion engine | |
| CN110284990B (zh) | 气缸盖冷却水套及发动机 | |
| CN204060916U (zh) | 用于气体燃料内燃发动机的进气道和阀座的配置 | |
| CN102536494A (zh) | 柴油机气缸体冷却水套结构 | |
| CN115419501A (zh) | 进气道、缸盖以及燃烧室协同的发动机燃烧系统 | |
| CN213574335U (zh) | 一种重型卡车6缸发动机冷却循环水出水管 | |
| CN114837843B (zh) | 一种适用于紧凑型多缸柴油机的连体气缸套 | |
| CN213510974U (zh) | 一种重型卡车6缸发动机进气管 | |
| CN104153907A (zh) | 复合面楔形燃烧室汽油机缸头 | |
| CN102797582A (zh) | 一种柴油机气缸体水套 | |
| CN207715235U (zh) | 一种水平对冲发动机 | |
| CN213510972U (zh) | 一种重型卡车发动机进气管 | |
| CN218117918U (zh) | 一种v型发动机进气结构 | |
| CN215907961U (zh) | 大缸径中高速柴油机用高强度组合式缸盖 | |
| CN213574338U (zh) | 一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管 | |
| CN204492940U (zh) | 发动机排气管路结构 | |
| CN216306074U (zh) | 一种压燃式二冲程航空活塞发动机及其气道 | |
| CN215109234U (zh) | 发动机及车辆 | |
| CN209781026U (zh) | 三气门发动机的燃烧室、燃烧室结构、气道布置结构 | |
| CN201650483U (zh) | 新型铸铁结构活塞 | |
| CN211500838U (zh) | 一种连接件、发动机总成和安装有该发动机总成的车辆 | |
| CN2129826Y (zh) | 柴油机气缸盖 | |
| CN104533585A (zh) | 一种发动机排气管路结构 | |
| CN2499587Y (zh) | 一种高效能内燃机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |