CN213573177U - 一种地铁可升降钢支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁可升降钢支撑结构，属于建筑设备技术领域。一种地铁可升降钢支撑结构，包括支撑板A，所述支撑板A顶面四角均设有支撑杆，所述支撑板A底面设有电机，所述电机前后两侧均设有转轴，所述支撑杆内部设有滑槽，所述滑槽内部设有滑杆，所述支撑板A上方设有支撑板B，所述支撑板B顶面设有固定板。本实用新型在支撑杆的内部空腔中设置了滑杆，在将电机与外部电源连接后，启动电机，由于锥齿轮A与锥齿轮B及锥齿轮G垂直啮合，前侧的转轴及套杆实现转动，两个转轴同步转动，转轴在空腔内部带动螺纹杆转动，由于螺纹杆与螺纹槽螺纹连接关系，四个滑杆同步向上移动，支撑板B能够平稳向上移动，增加了支撑板B升降的稳定性。

Description

一种地铁可升降钢支撑结构

技术领域

本实用新型涉及建筑设备技术领域，更具体地说，涉及一种地铁可升降钢支撑结构。

背景技术

现有技术中公开号为CN207597922U的专利文献提供了一种地铁可升降钢支撑机构，涉及建筑设备技术领域。该地铁可升降钢支撑机构，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有底盘，第一支撑杆的表面固定连接有第一支撑板，第一支撑杆的表面并位于第一支撑板的上方套接有第二支撑杆，第一支撑板的底部固定连接有电机，电机的输出端通过联轴器固定连接有螺纹杆。该装置虽然有益效果较多，但是依然存在以下问题：该实用新型升降过程中稳定性差，且在上升过程中无法实现指定位置的固定存在安全隐患的问题，因此如何能够提供一种更安全平稳升降的地铁可升降钢支撑结构显得尤为重要，鉴于此，我们提出一种地铁可升降钢支撑结构。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种地铁可升降钢支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

一种地铁可升降钢支撑结构，包括支撑板A，所述支撑板A顶面四角均设有支撑杆，所述支撑杆底面向下穿过支撑板A底面延伸至其下方，所述支撑板A底面前侧的位置固设有电机，所述电机输出轴外壁套接有锥齿轮A，所述支撑板A下方相对于左右两个支撑杆之间的位置均设有转轴，位于前侧的所述转轴外壁相对于锥齿轮A前侧的位置套接有锥齿轮B，所述转轴外壁相对于电机左侧的位置套接有齿轮A，其中一个所述齿轮A外壁套设有链条A，所述支撑杆内部相对于支撑板A下方的位置开设有空腔，所述转轴左右两端分别延伸至左右两个空腔内部，所述转轴外壁相对于空腔内部的位置套接有锥齿轮C，所述支撑杆内部相对于空腔上方的位置开设有滑槽，所述滑槽内部设有滑杆，所述滑杆底面向上开设螺纹槽，所述螺纹槽内部设有螺纹杆，所述螺纹杆底端向下延伸至空腔内部，所述螺纹杆底端外壁套接有锥齿轮D，所述支撑板A上方设有支撑板B，所述支撑板B前后两端均横向开设有转动槽，所述转动槽内部设有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆左端两端外壁均套设有滑块，所述滑块外壁向外侧延伸至转动槽外部，所述滑块顶端固设有固定架，前后两个所述固定架之间固设有固定板，所述双向螺纹杆中部外壁套接有锥齿轮E，所述转动槽底面相对于锥齿轮E下方的位置设有转动杆，所述转动杆顶端外壁套接有锥齿轮F，所述转动杆底端向下延伸至支撑板B下方，所述转动杆底端外壁套接有齿轮B，其中一个所述齿轮B外壁套接有链条B，位于前侧的所述转轴上方相对于锥齿轮B的位置竖直设有套杆，所述套杆底端外壁套接有锥齿轮G，所述套杆顶端向上穿过支撑板A顶面延伸至其上方，所述套杆内部设有连接杆，所述连接杆顶端穿过支撑板B底面延伸至内部并与其转动连接，所述连接杆外壁与齿轮B平行的位置套接有齿轮C。

优选地，所述锥齿轮A与锥齿轮B及锥齿轮G垂直啮合，所述锥齿轮C与锥齿轮D垂直啮合，所述锥齿轮E与锥齿轮F垂直啮合，两个所述齿轮B与齿轮C通过链条B啮合连接。

优选地，所述转轴左右两端外壁与左右两个支撑杆内壁转动连接，两个所述齿轮A通过链条A啮合连接。

优选地，所述滑杆外壁与滑槽内壁滑动连接，所述螺纹杆外壁与螺纹槽内壁螺纹连接，所述螺纹杆底端外壁与支撑杆内壁转动连接。

优选地，所述双向螺纹杆左右两端均延伸至支撑板B内部并与其转动连接，所述双向螺纹杆外壁与滑块内壁螺纹连接，所述滑块外壁与转动槽内壁滑动连接，所述转动杆外壁与支撑板B内壁转动连接，所述连接杆外壁与套杆内壁滑动连接，所述套杆外壁与支撑板A内壁转动连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型在支撑板A顶面四角均设置了支撑杆，在支撑杆的内部空腔中设置了滑杆，在将电机与外部电源连接后，启动电机，在电机输出轴转动后，由于锥齿轮A与锥齿轮B及锥齿轮G垂直啮合关系，前侧的转轴及套杆实现了转动，其中，两个转轴是通过链条A啮合连接的，所以两个转轴同步转动，与此同时，转轴在空腔内部带动螺纹杆转动，由于螺纹杆与螺纹槽螺纹连接关系，使得四个滑杆同步向上移动，使得支撑板B能够平稳向上移动，增加了支撑板B升降的稳定性。

2、本实用新型在套杆内部设置了连接杆，连接杆为六棱柱结构设置，而且连接杆在套杆内部上下滑动，所以在连接杆随着支撑板B向上移动的同时能够让套杆带着其转动，由于两个齿轮B与齿轮C通过链条B啮合连接，所以连接杆将带动两个转动杆的转动进而实现了双向螺纹杆的转动，由于双向螺纹杆左右两端的螺纹齿旋转方向呈中心对称，所以双向螺纹杆两端的滑块相向运动，使得滑块带动固定板向中间移动，使得两个固定板对钢板的夹紧固定，增加了上升时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体前视结构示意图；

图2为本实用新型的整体左侧俯视结构示意图；

图3为本实用新型的支撑板A拆分及相关组件俯视结构示意图；

图4为本实用新型的支撑板B及相关组件拆分结构示意图；

图5为本实用新型的支撑杆及滑杆前侧剖面及相关组件结构示意图；

图6为本实用新型的套杆前侧剖面及相关组件拆分结构示意图；

图中标号说明：1、支撑板A；2、支撑杆；201、空腔；202、滑槽；203、滑杆；204、螺纹槽；205、螺纹杆；206、锥齿轮D；3、电机；301、锥齿轮A；4、转轴；401、锥齿轮B；402、齿轮A；403、链条A；404、锥齿轮C；5、支撑板B；501、转动槽；502、双向螺纹杆；503、滑块；504、固定架；505、锥齿轮E；506、转动杆；507、锥齿轮F；508、齿轮B；509、链条B；6、固定板；7、套杆；701、锥齿轮G；702、连接杆；703、齿轮C。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅1-6图,本实用新型提供一种技术方案：

一种地铁可升降钢支撑结构，包括支撑板A1，支撑板A1顶面四角均设有支撑杆2，支撑杆2底面向下穿过支撑板A1底面延伸至其下方，支撑板A1底面前侧的位置固设有电机3，电机3输出轴外壁套接有锥齿轮A301，支撑板A1下方相对于左右两个支撑杆2之间的位置均设有转轴4，位于前侧的转轴4外壁相对于锥齿轮A301前侧的位置套接有锥齿轮B401，转轴4外壁相对于电机3左侧的位置套接有齿轮A402，其中一个齿轮A402外壁套设有链条A403，支撑杆2内部相对于支撑板A1下方的位置开设有空腔201，转轴4左右两端分别延伸至左右两个空腔201内部，转轴4外壁相对于空腔201内部的位置套接有锥齿轮C404，支撑杆2内部相对于空腔201上方的位置开设有滑槽202，滑槽202内部设有滑杆203，滑杆203底面向上开设螺纹槽204，螺纹槽204内部设有螺纹杆205，螺纹杆205底端向下延伸至空腔201内部，螺纹杆205底端外壁套接有锥齿轮D206，支撑板A1上方设有支撑板B5，支撑板B5前后两端均横向开设有转动槽501，转动槽501内部设有双向螺纹杆502，双向螺纹杆502左端两端外壁均套设有滑块503，滑块503外壁向外侧延伸至转动槽501外部，滑块503顶端固设有固定架504，前后两个固定架504之间固设有固定板6，双向螺纹杆502中部外壁套接有锥齿轮E505，转动槽501底面相对于锥齿轮E505下方的位置设有转动杆506，转动杆506顶端外壁套接有锥齿轮F507，转动杆506底端向下延伸至支撑板B5下方，转动杆506底端外壁套接有齿轮B508，其中一个齿轮B508外壁套接有链条B509，位于前侧的转轴4上方相对于锥齿轮B401的位置竖直设有套杆7，套杆7底端外壁套接有锥齿轮G701，套杆7顶端向上穿过支撑板A1顶面延伸至其上方，套杆7内部设有连接杆702，连接杆702顶端穿过支撑板B5底面延伸至内部并与其转动连接，连接杆702外壁与齿轮B508平行的位置套接有齿轮C703。本实用新型在支撑板A1顶面四角均设置了支撑杆2，在支撑杆2的内部空腔201中设置了滑杆203，在将电机3与外部电源连接后，启动电机3，在电机3输出轴转动后，由于锥齿轮A301与锥齿轮B401及锥齿轮G701垂直啮合关系，前侧的转轴4及套杆7实现了转动，其中，两个转轴4是通过链条A403啮合连接的，所以两个转轴4同步转动，与此同时，转轴4在空腔201内部带动螺纹杆205转动，由于螺纹杆205与螺纹槽204螺纹连接关系，使得四个滑杆203同步向上移动，使得支撑板B5能够平稳向上移动，增加了支撑板B5升降的稳定性。

进一步的，锥齿轮A301与锥齿轮B401及锥齿轮G701垂直啮合，锥齿轮C404与锥齿轮D206垂直啮合，锥齿轮E505与锥齿轮F507垂直啮合，两个齿轮B508与齿轮C703通过链条B509啮合连接。本实用新型在套杆7内部设置了连接杆702，连接杆702为六棱柱结构设置，而且连接杆702在套杆7内部上下滑动，所以在连接杆702随着支撑板B5向上移动的同时能够让套杆7带着其转动，由于两个齿轮B508与齿轮C703通过链条B509啮合连接，所以连接杆702将带动两个转动杆506的转动进而实现了双向螺纹杆502的转动，由于双向螺纹杆502左右两端的螺纹齿旋转方向呈中心对称，所以双向螺纹杆502两端的滑块503相向运动，使得滑块503带动固定板6向中间移动，使得两个固定板6对钢板的夹紧固定，增加了上升时的稳定性。

进一步的，转轴4左右两端外壁与左右两个支撑杆2内壁转动连接，两个齿轮A402通过链条A403啮合连接。

更进一步的，滑杆203外壁与滑槽202内壁滑动连接，螺纹杆205外壁与螺纹槽204内壁螺纹连接，螺纹杆205底端外壁与支撑杆2内壁转动连接。

值得注意的，双向螺纹杆502左右两端均延伸至支撑板B5内部并与其转动连接，双向螺纹杆502外壁与滑块503内壁螺纹连接，滑块503外壁与转动槽501内壁滑动连接，转动杆506外壁与支撑板B5内壁转动连接，连接杆702外壁与套杆7内壁滑动连接，套杆7外壁与支撑板A1内壁转动连接。

工作原理：本实用新型提供一种地铁可升降钢支撑结构，具体的是，本实用新型在支撑板A1顶面四角均设置了支撑杆2，在支撑杆2的内部空腔201中设置了滑杆203，在将电机3与外部电源连接后，启动电机3，在电机3输出轴转动后，由于锥齿轮A301与锥齿轮B401及锥齿轮G701垂直啮合关系，前侧的转轴4及套杆7实现了转动，其中，两个转轴4是通过链条A403啮合连接的，所以两个转轴4同步转动，与此同时，转轴4在空腔201内部带动螺纹杆205转动，由于螺纹杆205与螺纹槽204螺纹连接关系，使得四个滑杆203同步向上移动，使得支撑板B5能够平稳向上移动，除此之外，连接杆702为六棱柱结构设置，而且连接杆702在套杆7内部上下滑动，所以在连接杆702随着支撑板B5向上移动的同时能够让套杆7带着其转动，由于两个齿轮B508与齿轮C703通过链条B509啮合连接，所以连接杆702将带动两个转动杆506的转动进而实现了双向螺纹杆502的转动，由于双向螺纹杆502左右两端的螺纹齿旋转方向呈中心对称，所以双向螺纹杆502两端的滑块503相向运动，使得滑块503带动固定板6向中间移动，使得两个固定板6对钢板的夹紧固定，增加了上升时的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种地铁可升降钢支撑结构，其特征在于：包括支撑板A(1)，所述支撑板A(1)顶面四角均设有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)底面向下穿过支撑板A(1)底面延伸至其下方，所述支撑板A(1)底面前侧的位置固设有电机(3)，所述电机(3)输出轴外壁套接有锥齿轮A(301)，所述支撑板A(1)下方相对于左右两个支撑杆(2)之间的位置均设有转轴(4)，位于前侧的所述转轴(4)外壁相对于锥齿轮A(301)前侧的位置套接有锥齿轮B(401)，所述转轴(4)外壁相对于电机(3)左侧的位置套接有齿轮A(402)，其中一个所述齿轮A(402)外壁套设有链条A(403)，所述支撑杆(2)内部相对于支撑板A(1)下方的位置开设有空腔(201)，所述转轴(4)左右两端分别延伸至左右两个空腔(201)内部，所述转轴(4)外壁相对于空腔(201)内部的位置套接有锥齿轮C(404)，所述支撑杆(2)内部相对于空腔(201)上方的位置开设有滑槽(202)，所述滑槽(202)内部设有滑杆(203)，所述滑杆(203)底面向上开设螺纹槽(204)，所述螺纹槽(204)内部设有螺纹杆(205)，所述螺纹杆(205)底端向下延伸至空腔(201)内部，所述螺纹杆(205)底端外壁套接有锥齿轮D(206)，所述支撑板A(1)上方设有支撑板B(5)，所述支撑板B(5)前后两端均横向开设有转动槽(501)，所述转动槽(501)内部设有双向螺纹杆(502)，所述双向螺纹杆(502)左端两端外壁均套设有滑块(503)，所述滑块(503)外壁向外侧延伸至转动槽(501)外部，所述滑块(503)顶端固设有固定架(504)，前后两个所述固定架(504)之间固设有固定板(6)，所述双向螺纹杆(502)中部外壁套接有锥齿轮E(505)，所述转动槽(501)底面相对于锥齿轮E(505)下方的位置设有转动杆(506)，所述转动杆(506)顶端外壁套接有锥齿轮F(507)，所述转动杆(506)底端向下延伸至支撑板B(5)下方，所述转动杆(506)底端外壁套接有齿轮B(508)，其中一个所述齿轮B(508)外壁套接有链条B(509)，位于前侧的所述转轴(4)上方相对于锥齿轮B(401)的位置竖直设有套杆(7)，所述套杆(7)底端外壁套接有锥齿轮G(701)，所述套杆(7)顶端向上穿过支撑板A(1)顶面延伸至其上方，所述套杆(7)内部设有连接杆(702)，所述连接杆(702)顶端穿过支撑板B(5)底面延伸至内部并与其转动连接，所述连接杆(702)外壁与齿轮B(508)平行的位置套接有齿轮C(703)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁可升降钢支撑结构，其特征在于：所述锥齿轮A(301)与锥齿轮B(401)及锥齿轮G(701)垂直啮合，所述锥齿轮C(404)与锥齿轮D(206)垂直啮合，所述锥齿轮E(505)与锥齿轮F(507)垂直啮合，两个所述齿轮B(508)与齿轮C(703)通过链条B(509)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁可升降钢支撑结构，其特征在于：所述转轴(4)左右两端外壁与左右两个支撑杆(2)内壁转动连接，两个所述齿轮A(402)通过链条A(403)啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁可升降钢支撑结构，其特征在于：所述滑杆(203)外壁与滑槽(202)内壁滑动连接，所述螺纹杆(205)外壁与螺纹槽(204)内壁螺纹连接，所述螺纹杆(205)底端外壁与支撑杆(2)内壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁可升降钢支撑结构，其特征在于：所述双向螺纹杆(502)左右两端均延伸至支撑板B(5)内部并与其转动连接，所述双向螺纹杆(502)外壁与滑块(503)内壁螺纹连接，所述滑块(503)外壁与转动槽(501)内壁滑动连接，所述转动杆(506)外壁与支撑板B(5)内壁转动连接，所述连接杆(702)外壁与套杆(7)内壁滑动连接，所述套杆(7)外壁与支撑板A(1)内壁转动连接。

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