CN213571525U - 一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，涉及桥梁伸缩装置的技术领域，包括搭接在第一桥梁本体和第二桥梁本体之间的第一梳齿板，第一梳齿板和第一桥梁本体之间安装有作为第一梳齿板转动支点的螺栓，第一梳齿板搭接在第一桥梁本体的一侧和第一桥梁本体之间安装有球转式轴承座，在球转式轴承座和第一梳齿板之间设置有相互配合的球面。使得桥梁具有沿水平竖直等多个方向的变位的效果。

Description

一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩装置的技术领域，尤其涉及一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置。

背景技术

在生活中，桥梁随处可见，由于桥梁处于四季温度的不断变化的环境中，为减小热胀冷缩以及外界振动对桥梁的带来的损害，桥梁一般是采用由多段桥体拼接的方式建设，在相邻的两端桥体之间会安装伸缩装置使得分段的桥梁形成一个整体。

根据申请号为CN200410049491的中国发明专利，其公开了一种特大抗挠变梳型桥梁伸缩缝装置，包括分别设置在桥梁伸缩缝两侧梁体上的固定梳板和活动梳板，活动梳板的第一端设置有梳齿并与固定梳板的各梳齿相互交叉间隔设置，其特征在于所述活动梳板的第二端底部设置有转轴，并且该转轴的两端枢接在与梁体直接或间接固定的轴座上。

现有相关技术存在以下技术缺陷：该装置的左右梳齿板与桥梁之间为刚性连接，当桥梁的连接处受到作用力时，桥梁只能沿自身的长度方向发生位移和竖直方向的位移，当受到其他方向的作用力时，桥梁不能出现位移，使得桥梁的内应力积聚，桥梁容易被内应力破坏。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其具有允许桥梁发生多个方向位置偏移并保持桥梁结构稳定的效果。

根据本实用新型的实施例，一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，包括搭接在第一桥梁本体和第二桥梁本体之间的第一梳齿板，第一梳齿板和第一桥梁本体之间安装有作为第一梳齿板转动支点的螺栓，第一梳齿板搭接在第一桥梁本体的一侧和第一桥梁本体之间安装有球转式轴承座，在球转式轴承座和第一梳齿板之间设置有相互配合的球面。

通过以上技术方案，当桥体的连接处受到作用力时，利用设置有球面贴合转动结构，使得相邻的桥体可以实现水平和竖直方向等多个方向的角位移，减小相邻桥梁之间出现内应力而破坏桥梁的可能，使得相邻桥体之间的连接更加的可靠。

优选地，所述球面外侧面均镀有用于增强两者表面硬度的镀层。

通过以上技术方案，桥体上经常有车辆经过，第一球板和第二球板经常发生相对转动，在第一球板和第二球板镀上增强硬度的镀层使得两者的接触部分更加的耐磨，具有延长装置的使用寿命的效果。

优选地，所述第一梳齿板朝向球转式轴承座的一侧固定有第一球板，第一球板朝向球转式轴承座的一侧成型有凹球面或者凸球面；所述球转式轴承座朝向第一梳齿板的一侧安装有与第一球板向适配的第二球板。

通过以上技术方案，将球面、球转式轴承座和第一梳齿板分体加工，使得零部件的加工更加容易。

优选地，所述球转式轴承座靠近第一梳齿板的一侧开设有至少一个沉孔，第二球板安装在沉孔内，在沉孔内安装有弹性减振环，减振环位于沉孔的侧壁和第二球板之间。

通过以上技术方案，减振环可以减小吸收球转式轴承的第一球板和第二球板受到的冲击振动，减少振动能量被传输至其他零部件的可能，使得装置的实用寿命更长；同时在第一梳齿板发生水平方向的转动时，减振环可以被挤压发生形变为第一梳齿板的水平转动形成让位空间。

优选地，所述球转式轴承座的顶部开设有一道两端开口沉槽，沉槽与沉孔相连通，在第一球板和第一梳齿板之间固定有连接件，连接件为长条状构件，并且连接件位于沉槽内。

通过以上技术方案，连接件可以将多个球转式轴承串联，沉槽可以为连接件提供让位空间，减小连接件与球转式轴承座发生干涉的可能。

优选地，在所述球转式轴承座的顶部设置有轴承盖；第一梳齿板固定在第一桥梁本体的一侧开设有适配球转式轴承的装配口。

通过以上技术方案，通过螺栓使齿板与轴承座连接在一起形成整体，轴承盖可以将球转式轴承座的开口处进行封闭，减小外界雨水进入至球转式轴承的内部的可能，减少球转式轴承的各零部件出现锈蚀老化的可能，延长了球转式轴承的使用寿命。

优选地，所述第一梳齿板搭接在第二桥梁本体的一侧成型多个有与第一梳齿板位于同一平面的第一插齿；在所述第二桥梁本体靠近第一桥梁本体处固定有第二梳齿板，第二梳齿板朝向第一梳齿板的一侧成型有与第一插齿适配的第二插齿。

通过以上技术方案，利用第一插齿和第二插齿相互配合的结构，且插齿之间具有7-10mm间隙，使得桥梁在横向位移的行程可以得到适应，增加桥梁横向位移的功能。

优选地，所述第二桥梁本体上固定有用于减少第一梳齿板和第二桥梁本体之间的摩擦力的滑移板，所述滑移板位于第二梳齿板和第二桥梁本体之间，第一梳齿板搭接在滑移板背离第二桥梁本体的一侧面。

通过以上技术方案，滑移板用于减小第一梳齿板和第二桥梁本体之间的摩擦力，当桥梁出现滑移时，桥梁带动齿板滑动，由于滑移板将摩擦系数降低，减少了两者之间的摩擦力，使得第一梳齿板和第二桥梁本体之间更加容易滑移，减小内部的应力；同时在两端桥梁出现位置偏移后也更加容易自动复原。

优选地，所述第一插齿和第二插齿的齿尖均倒角成型有斜面。

通过以上技术方案，将插齿的齿尖进行倒角处理形成斜面，可以减小汽车轮胎对齿板的冲击，同时有利于保护轮胎，使得汽车行驶在桥梁上更加的安全。

优选地，所述螺栓为弯筋螺栓，所述弯筋螺栓包括呈“L”状的螺纹杆，螺纹杆穿设在球转式轴承上，在螺纹杆的顶部安装有锁紧螺母，在螺纹杆上穿设有用于减小振动的弹性垫，弹性垫位于球转式轴承座背离轴承盖的一侧；在螺纹杆上还安装有一个支撑环，支撑环位于弹性垫远离球转式轴承的一侧。

通过以上技术方案，“L”状的螺纹杆可以在预埋在桥梁上后具有更高的拉结强度，锁紧螺母和螺纹杆的配合可以将球转式轴承稳固的安装在桥体上，弹性垫用于减小球转式轴承受到的振动冲击，减小弯筋螺栓出现松动的可能，使得球转式轴承的安装更加可靠。

相比于现有技术，本实用新型至少具有如下有益效果之一：

1.利用球转式轴承可以使得相邻的桥梁和其连接件具有更多方向的角位移；

2.利用在该装置中使用多个用于减振的零部件，使得装置的减振降噪效果更好。

附图说明

图1为本申请的整体结构示意图；

图2为球转式轴承座的主视图；

图3为球转式轴承的剖视图；

图4为第一梳齿板和连接件的主视图；

图5为第一梳齿板和连接件的侧视图。

上述附图中：1、球转式轴承；11、球转式轴承座；111、沉孔；112、沉槽；113、过孔；12、第一球板；13、第二球板；14、减振环；15、轴承盖；151、穿孔；2、连接件； 3、第一梳齿板；31、第一插齿；32、装配口；4、第二梳齿板；41、第二插齿；5、滑移板；6、螺栓；61、螺纹杆；62、螺母；63、弹性垫；64、支撑环；7、第一桥梁本体；8、第二桥梁本体。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，参照图1，包括多个间隔安装在第一桥梁本体7上的球转式轴承1、固定在第一桥梁本体7上的第一梳齿板3和固定在第二桥梁本体8上的第二梳齿板4，利用球转式轴承1使得相邻的桥梁本体能够具有多个方向的角位移的同时还能够保持的桥梁连接处的稳固性的效果。

参照图2和图3，第一桥梁本体7使用的球转式轴承1的数量根据现场施工需要决定。球转式轴承1包括球转式轴承座11、安装在球转式轴承座11上的第一球板12和第二球板13。

球转式轴承座11为一块长方体状的构件，球转式轴承座11可以采用钢板制作，在球转式轴承座11的中部开有多个沉孔111，此处采用两个沉孔111；在球转式轴承座11的开有沉孔111的平面上开有一个沉槽112，沉槽112两端开口，沉槽112与两个沉孔111 相连通。

第一球板12为一块圆形平板，第一球板12采用钢板制作，第一球板12安装在沉孔111的底部，在第一球板12远离沉孔111封闭端的一面朝向靠近沉孔111封闭端的方向成型有凹球面或者凸球面。

第二球板13为一块圆形平板，第二球板13采用钢板制作，第二球板13滑动安装在第一球板12的凹球面上；第二球板13朝向第一球板12的一面朝向第一球板12的方向成型有与第一球板12的凹球面或者凸球面相互配合的球面。

当相邻的桥梁发生位移时，球面转动结构的球转式轴承1使得相邻的桥梁可以发生多个方向的角位移，减小相邻桥梁之间不能发生位移使得桥梁的连接部出现内应力的可能。

在第一球板12和第二球板13的球面上镀有增强两者表面硬度的镀层，如镀铬层或者陶瓷层等。当第一球板12和第二球板13两者发生相对转动时，镀层可以使得两者更加耐磨，可以起到延长装置的使用寿命的效果。

为减小第二球板13和第一球板12受到的振动冲击传递至装置的其他零部件的可能，在沉孔111的底部安装有减振环14，减振环14为一个弹性橡胶环，减振环14位于沉孔111的侧壁和第二球板13以及第一球板12的侧壁之间，减振环14具有减少装置因振动产生噪音的可能，同时在发生水平方向的转动时，减振环14可以被挤压变形，为球板的移动让出空间。

为方便安装球转式轴承座11，在球转式轴承座11开设沉孔111的平面开设有多个过孔113，此处采用四个过孔113，四个过孔113分别位于球转式轴承座11的四个角上，过孔113的轴线与沉孔111的轴线相互平行，在过孔113靠近桥梁本体的一端倒角成型有斜面或者圆弧面。

在球转式轴承座11的开口出安装有轴承盖15，轴承盖15为一个矩形板，轴承盖15采用钢板制作，在轴承盖15远离球转式轴承座11的一侧开设有多个穿孔151，穿孔151 为阶梯孔，此处在于四个穿孔151，每一个穿孔151对应一个过孔113且同轴设置。

参照图3，在过孔113内穿设有螺栓6，螺栓6为弯筋螺栓，弯筋螺栓包括呈“L”状弯曲成型的螺纹杆61，弯筋螺栓采用浇筑成型在桥梁本体上；螺纹杆61的一端位于穿孔 151内且不伸出轴承盖15，在螺纹杆61位于穿孔151内的一端安装有锁紧螺母62，在螺纹杆61靠近球转式轴承座11底部处穿设有弹性垫63，弹性垫63可以采用弹性橡胶制作，弹性垫63可以减小外界振动传递至球转式轴承1的各零部件，延长球转式轴承1的使用寿命同时降低噪音的形成。在螺纹杆61上还固定有支撑环64，支撑环64采用螺母制作，支撑环64位于弹性垫63远离球转式轴承座11的一侧，支撑环64用于限定弹性垫63的位置。弯筋螺栓、轴承座、轴承盖采用浇筑成型在桥梁本体上。

在第二球板13远离第一球板12的一面固定有连接件2，连接件2为一个长条形的圆柱杆，连接件2穿设于沉槽112内，并且连接件2与安装在同一桥梁上的多个球转式轴承 1的第二球板13相串联固定；连接件2可以采用圆钢制作，连接件2和第二球板13之间采用焊接固定。

参照图4和图5，在连接件2上固定有第一梳齿板3，第一梳齿板3为一个矩形板，第一梳齿板3采用钢板制作，第一梳齿板3的一侧固定间隔设置有装配口32，装配口32 用于容纳球转式轴承1，减少第一梳齿板3与球转式轴承1发生干涉的可能，连接件2可以采用焊接固定或者螺栓固定在第一梳齿板3成型有装配口32处的一侧，第一梳齿板3 的另一侧搭接在第二桥梁本体8上。

在第一梳齿板3搭接在第二桥梁本体8的一侧间隔设置有第一插齿31，在第二梳齿板 4靠近第一梳齿板3的一侧成型有与第一插齿向啮合的第二插齿41，且插齿之间具有 7-10mm间隙，使得桥梁在横向位移的行程可以得到适应，增加桥梁横向位移的功能。在第一插齿31和第二插齿41的齿尖倒角成型为斜面或者圆弧面，齿尖倒角的结构可以减小车辆行驶在连接处受到的冲击，有利于保护行车安全。

在第一梳齿板3和第二梳齿板4上开设有多个阶梯孔，阶梯孔用以方便穿设预埋固定在桥梁本体上的弯筋螺栓，弯筋螺栓穿设并且阶梯孔内部，使得齿板的表面保持平整，减少因弯筋螺栓凸起给行驶的车辆制造振动冲击的可能。

在第二桥梁本体8和第二梳齿板4之间安装有滑移板5，滑移板5可以采用不锈钢板制作，在第一梳齿板3和第二桥梁本体8之间出现滑移时，滑移板5可以用以减小第一梳齿板3和第二桥梁本体8之间的摩擦因数，使得两者之间的摩擦力减小，有利于两者出现相对滑移，同时有利于发生相对位移的桥梁受到外力复原，还能够减小桥梁和齿板之间的磨损，使得桥梁的使用寿命更长。

在相邻的第一桥梁本体7和第二桥梁本体8之间的缝隙中安装有集水件，集水件可以采用弹性橡胶制作，滑移板5同时可以减少桥梁上的流水渗入至桥梁本体的内部，具有延长桥梁的使用寿命的效果。

本申请一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置的施工原理为：在浇筑桥梁时，根据现场需要将需要的弯筋螺栓固定在桥梁的钢筋笼上，浇筑混凝体，待混凝土凝固与弯筋螺栓固定在一起，在第一桥梁本体7上安装球转式轴承1，将连接件2焊接固定在第二球板13上，将第一梳齿板3固定在第一桥梁本体7上并且与连接件2焊接固都在一起；在第二桥梁本体8上铺装滑移板5，在滑移板5上层固定第二梳齿板。

将第一梳齿板3通过连接件与第二球板13固定在一起，使得第一梳齿板3可以实现多个方向的角位移，在球转式轴承1的沉孔111内安装的减振环14和安装在弯筋螺栓上的多个弹性垫63，可以减小装置零部件之间受到振动冲击的传递，延长装置的使用寿命，同时具有减少噪音的效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，包括搭接在第一桥梁本体(7)和第二桥梁本体(8)之间的第一梳齿板(3)，第一梳齿板(3)和第一桥梁本体(7)之间安装有作为第一梳齿板(3)转动支点的螺栓(6)，第一梳齿板(3)搭接在第一桥梁本体(7)的一侧和第一桥梁本体(7)之间安装有球转式轴承座(11)，其特征在于：在球转式轴承座(11)和第一梳齿板(3)之间设置有相互配合的球面。

2.根据权利要求1所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述球面外侧面均镀有用于增强两者表面硬度的镀层。

3.根据权利要求1所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一梳齿板(3)朝向球转式轴承座(11)的一侧固定有第一球板(12)，第一球板(12)朝向球转式轴承座(11)的一侧成型有凹球面或者凸球面；所述球转式轴承座(11)朝向第一梳齿板(3)的一侧安装有与第一球板(12)向适配的第二球板(13)。

4.根据权利要求2所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述球转式轴承座(11)靠近第一梳齿板(3)的一侧开设有至少一个沉孔(111)，第二球板(13)安装在沉孔(111)内，在沉孔(111)内安装有弹性减振环(14)，减振环(14)位于沉孔(111)的侧壁和第二球板(13)之间。

5.根据权利要求4所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述球转式轴承座(11)的顶部开设有一道两端开口沉槽(112)，沉槽(112)与沉孔(111)相连通，在第一球板(12)和第一梳齿板(3)之间固定有连接件(2)，连接件(2)为长条状构件，并且连接件(2)位于沉槽(112)内。

6.根据权利要求4所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：在所述球转式轴承座(11)的顶部设置有轴承盖(15)；第一梳齿板(3)固定在第一桥梁本体(7)的一侧开设有适配球转式轴承(1)的装配口(32)。

7.根据权利要求6所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一梳齿板(3)搭接在第二桥梁本体(8)的一侧成型多个有与第一梳齿板(3)位于同一平面的第一插齿(31)；在所述第二桥梁本体(8)靠近第一桥梁本体(7)处固定有第二梳齿板(4)，第二梳齿板(4)朝向第一梳齿板(3)的一侧成型有与第一插齿(31)适配的第二插齿(41)。

8.根据权利要求1所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第二桥梁本体(8)上固定有用于减少第一梳齿板(3)和第二桥梁本体(8)之间的摩擦力的滑移板(5)，所述滑移板(5)位于第二梳齿板(4)和第二桥梁本体(8)之间，第一梳齿板(3)搭接在滑移板(5)背离第二桥梁本体(8)的一侧面。

9.根据权利要求7所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一插齿(31)和第二插齿(41)的齿尖均倒角成型有斜面。

10.根据权利要求1所述的一种球转轴承式多向变位桥梁伸缩装置，其特征在于：所述螺栓(6)为弯筋螺栓，所述弯筋螺栓包括呈“L”状的螺纹杆(61)，螺纹杆(61)穿设在球转式轴承(1)上，在螺纹杆(61)的顶部安装有锁紧螺母(62)，在螺纹杆(61)上穿设有用于减小振动的弹性垫(63)，弹性垫(63)位于球转式轴承座(11)背离轴承盖(15)的一侧；在螺纹杆(61)上还安装有一个支撑环(64)，支撑环(64)位于弹性垫(63)远离球转式轴承(1)的一侧。

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