CN213566301U - 一种车载式折叠助力车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式折叠助力车，涉及助力车技术领域，包括自行车主体，所述自行车主体包括车把和位于车把下端的前叉，前叉上设置有活动块和位于活动块下方与活动块转动连接的固定块，所述固定块的上表面和活动块的下表面呈贴合的倾斜状且倾斜度相同，所述活动块和固定块的内部插接有一根倾斜状的基轴，所述活动块绕着基轴相对于固定块转动，还包括一用于将活动块与固定块锁紧的快扭螺丝，本实用新型与现有的折叠助力车相比，无需将整个车把抬起而承担整个车把的重力，固定块起到对活动块的依托作用，使用者只需耗费较少的力即可将车把转动抬升即可，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及链条导轨技术领域，特别涉及一种车载式折叠助力车。
背景技术
目前许多轿车上都配备有自行车或者电动自行车，一方面可以在停车不便的情况下短途代步，另一方面可以起到对部分人群的锻炼效果，自行车或者电动自行车为了满足轿车后备箱的空间通常都做成折叠状，而传统的折叠助力车折叠不便，将车头回复时耗力较大，不满足绝大部分用户的使用需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车载式折叠助力车，用于解决上述背景技术存在的技术问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的: 一种车载式折叠助力车，包括自行车主体，所述自行车主体包括车把和位于车把下端的前叉，所述前叉上设置有活动块和位于活动块下方与活动块转动连接的固定块，所述固定块的上表面和活动块的下表面呈贴合的倾斜状且倾斜度相同，所述活动块和固定块的内部插接有一根倾斜状的基轴，所述活动块绕着基轴相对于固定块转动，还包括一用于将活动块与固定块锁紧的快扭螺丝。
优选地，所述快扭螺丝包括手持部、和手持部连接的卡紧部，所述卡紧部远离手持部的一端设置有拉杆轴，所述拉杆轴远离卡紧部的一端设置有外螺纹部，所述固定块的侧壁开设有通孔，所述通孔内设置有密封通孔的端盖，所述端盖内开设有供基轴穿过的过孔，所述基轴一端位于固定块外，基轴的另一端穿过过孔并固定设置在活动块的内部，所述活动块的侧壁向内开设有一凹槽，所述凹槽的底部向内延伸有一供拉杆轴穿过的通道，所述外螺纹部螺纹连接于开设在端盖上的螺纹孔内，所述外螺纹部插入螺纹孔内时，所述卡紧部压紧凹槽的底部。
优选地，所述活动块内还设置有一套接在拉杆轴外面的套管，所述套管的内径、通道的内径和拉杆轴的外径相同。
优选地，所述端盖通过螺纹连接或者焊接的方式固定在通孔内，所述过孔与端盖通过模具注塑的方式一体成型。
优选地，所述车把与活动块一体成型。
优选地，所述自行车主体还包括与前叉相连接的前轮、与活动块抱合连接的车架，所述车架的下方设置有踏板，车架远离前轮的一端设置有后轮，所述后轮外设置有防水罩。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型一种车载式折叠助力车，通过活动块绕着基轴相对于固定块的转动实现车把的下移完成折叠，通过快扭螺丝完成车把折叠后的固定，方便快捷，与现有的折叠助力车相比，无需将整个车把抬起而承担整个车把的重力，固定块起到对活动块的依托作用，使用者只需耗费较少的力即可将车把转动抬升即可，省时省力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的折叠结构示意图；
图3是活动块与固定块的连接结构示意；
图4是图3的分解图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二” 等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
参照图1至图4，本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的: 一种车载式折叠助力车，包括自行车主体，所述自行车主体包括车把1和位于车把1下端的前叉2，所述前叉2上设置有活动块3和位于活动块3下方与活动块3转动连接的固定块4，所述固定块4的上表面和活动块3的下表面呈贴合的倾斜状且倾斜度相同，所述活动块3和固定块4的内部插接有一根倾斜状的基轴5，所述活动块3绕着基轴5相对于固定块4转动，还包括一用于将活动块3与固定块4锁紧的快扭螺丝6，本实用新型一种车载式折叠助力车，通过活动块3绕着基轴5相对于固定块4的转动实现车把1的下移完成折叠，通过快扭螺丝6完成车把1折叠后的固定，方便快捷，与现有的折叠助力车相比，无需将整个车把1抬起而承担整个车把1的重力，固定块4起到对活动块3的依托作用，使用者只需耗费较少的力即可将车把1转动抬升即可，省时省力。
优选地，所述快扭螺丝6包括手持部61、和手持部61连接的卡紧部62，所述卡紧部62远离手持部61的一端设置有拉杆轴63，所述拉杆轴63远离卡紧部62的一端设置有外螺纹部64，所述固定块4的侧壁开设有通孔，所述通孔内设置有密封通孔的端盖7，所述端盖7通过螺纹连接或者焊接的方式固定在通孔内，所述端盖7内开设有供基轴5穿过的过孔，所述过孔与端盖7通过模具注塑的方式一体成型，所述基轴5一端位于固定块4外，基轴5的另一端穿过过孔并固定设置在活动块3的内部，所述活动块3的侧壁向内开设有一凹槽8，所述凹槽8的底部向内延伸有一供拉杆轴63穿过的通道9，所述外螺纹部64螺纹连接于开设在端盖7上的螺纹孔内，所述外螺纹部64插入螺纹孔内时，所述卡紧部62压紧凹槽8的底部，本技术方案中，通过手持部61手动将外螺纹部64拧入到螺纹孔的内部，此时卡紧部62紧贴凹槽8的底部，完成对活动块3的固定，当需要折叠车把1时，通过手持部61手动将外螺纹部64拧出螺纹孔外，活动块3与固定块4之间的固定被打开，活动块3因此能够转动从而实现车把1的折叠。
优选地，所述活动块3内还设置有一套接在拉杆轴63外面的套管10，所述套管10的内径、通道9的内径和拉杆轴63的外径相同，套管10的作用能够起到对拉杆轴63的导向作用，保证外螺纹部64准确的插入到端盖7上的螺纹孔内。
优选地，所述车把1与活动块3一体成型。
优选地，所述自行车主体还包括与前叉2相连接的前轮11、与活动块3抱合连接的车架12，所述车架12的下方设置有踏板13，车架12远离前轮11的一端设置有后轮14，所述后轮14外设置有防水罩15。
以上对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，当然，本实用新型还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车载式折叠助力车，包括自行车主体，所述自行车主体包括车把和位于车把下端的前叉，其特征在于：所述前叉上设置有活动块和位于活动块下方与活动块转动连接的固定块，所述固定块的上表面和活动块的下表面呈贴合的倾斜状且倾斜度相同，所述活动块和固定块的内部插接有一根倾斜状的基轴，所述活动块绕着基轴相对于固定块转动，还包括一用于将活动块与固定块锁紧的快扭螺丝。
2.根据权利要求1所述的一种车载式折叠助力车，其特征在于：所述快扭螺丝包括手持部、和手持部连接的卡紧部，所述卡紧部远离手持部的一端设置有拉杆轴，所述拉杆轴远离卡紧部的一端设置有外螺纹部，所述固定块的侧壁开设有通孔，所述通孔内设置有密封通孔的端盖，所述端盖内开设有供基轴穿过的过孔，所述基轴一端位于固定块外，基轴的另一端穿过过孔并固定设置在活动块的内部，所述活动块的侧壁向内开设有一凹槽，所述凹槽的底部向内延伸有一供拉杆轴穿过的通道，所述外螺纹部螺纹连接于开设在端盖上的螺纹孔内，所述外螺纹部插入螺纹孔内时，所述卡紧部压紧凹槽的底部。
3.根据权利要求2所述的一种车载式折叠助力车，其特征在于：所述活动块内还设置有一套接在拉杆轴外面的套管，所述套管的内径、通道的内径和拉杆轴的外径相同。
4.根据权利要求3所述的一种车载式折叠助力车，其特征在于：所述端盖通过螺纹连接或者焊接的方式固定在通孔内，所述过孔与端盖通过模具注塑的方式一体成型。
5.根据权利要求4所述的一种车载式折叠助力车，其特征在于：所述车把与活动块一体成型。
6.根据权利要求5所述的一种车载式折叠助力车，其特征在于：所述自行车主体还包括与前叉相连接的前轮、与活动块抱合连接的车架，所述车架的下方设置有踏板，车架远离前轮的一端设置有后轮，所述后轮外设置有防水罩。
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Cited By (1)
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| CN113859410A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-31 | 深圳市自由侠科技有限公司 | 一种电动滑板车折叠结构 |
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2020
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