CN213547272U

CN213547272U - 新能源汽车电机机壳的水冷回路结构

Info

Publication number: CN213547272U
Application number: CN202022552337.7U
Authority: CN
Inventors: 王兵; 王雷
Original assignee: Weihai Daan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Weihai Daan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-11-07
Filing date: 2020-11-07
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2030-11-07

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，属于水冷回路技术领域。新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，包括就壳体、电机，所述电机固定固定连接在壳体内，所述电机输出端固定连接有输出轴，所述壳体远离输出轴的一端设有挥发液体槽、存水槽，所述挥发液体槽靠近电机，所述壳体内绕有出挥发液体管、进挥发液体管，所述壳体靠近输出轴的一侧设有转动槽，所述输出轴上固定连接有固定块，所述固定块与转动槽转动连接；本实用新型，通过存水槽、挥发液体槽、出挥发液体管、进挥发液体管、进水管、出水管，实现了将多回路水冷，提高了扇热的效果，确保电机的正常工作。

Description

新能源汽车电机机壳的水冷回路结构

技术领域

本实用新型涉及水冷回路技术领域，尤其涉及新能源汽车电机机壳的水冷回路结构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有很多液化石油气汽车，很多天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车；

新能源汽车电机易散发大量的热量，需要用到水冷回路装置来降低电机散发的热量，然而现有的水冷回路装置大多为结构单一的水冷回路装置，结构单一的水冷回路装置散热效果差，无法对电机产生的热量进行充分散热，因此根据现有的需求提出了新能源汽车电机机壳的水冷回路结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中水冷回路结构单一，散热效果差的问题，而提出的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，包括就壳体、电机，所述电机固定固定连接在壳体内，所述电机输出端固定连接有输出轴，所述壳体远离输出轴的一端设有挥发液体槽、存水槽，所述挥发液体槽靠近电机，所述壳体内绕有出挥发液体管、进挥发液体管，所述壳体靠近输出轴的一侧设有转动槽，所述输出轴上固定连接有固定块，所述固定块与转动槽转动连接，所述固定块上固定连接有多组转动扇叶，所述转动扇叶靠近输出轴的一侧设有多组第二转动区，所述转动扇叶远离输出轴的一侧设有多组第一转动区，所述出挥发液体管、进挥发液体管两端均分别与第二转动区、挥发液体槽相连接。

优选的，所述出挥发液体管下端设有出水管，所述进挥发液体管上端设有进水管，所述进水管两端分别与存水槽、第一转动区相连接。

优选的，所述出水管一端与第一转动区相连接，所述出水管远离第一转动区的一端连接有U形管，所述U形管连接在挥发液体槽内，所述U形管远离出水管的一端与存水槽相连接。

优选的，所述出挥发液体管、进挥发液体管与挥发液体槽连接处均连接有单向阀。

优选的，所述存水槽远离电机的一端固定连接有导热板。

与现有技术相比，本实用新型提供了新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，具备以下有益效果：

1、该水冷回路结构，将电机安装在壳体内，当电机开始工作时，使输出轴开始转动，同时产生热量，进而使第一转动区、第二转动区转动；

2、该水冷回路结构，电机工作时产生的热量，通过出挥发液体管、进挥发液体管内液体的挥发将热量吸收，由于在第二转动区的作用下将进挥发液体管内的气体排入出挥发液体管，进而进入挥发液体槽内，进而使挥发液体槽内的气压升高，将挥发液体槽内的挥发液体进入进挥发液体管，继续对电机进行散热；

3、该水冷回路结构，同时第一转动区转动将进水管内的水吸出，将水通入出水管内，水通过出水管进入U形管内，可对挥发液体槽内的气体进行液化，水通过U形管进入存水槽内，由于存水槽一侧连接有导热板可对水进行降温。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，通过存水槽、挥发液体槽、出挥发液体管、进挥发液体管、进水管、出水管，实现了将多回路水冷，提高了扇热的效果，确保电机的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构的侧视剖视结构示意图之一；

图3为本实用新型提出的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构的侧视剖视结构示意图之二。

图中：1、壳体；2、电机；3、导热板；4、输出轴；5、出挥发液体管；6、进水管；7、出水管；8、U形管；9、挥发液体槽；10、存水槽；11、转动槽；12、转动扇叶；13、固定块；15、进挥发液体管；16、第一转动区；17、第二转动区。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-3，新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，包括就壳体1、电机2，电机2固定固定连接在壳体1内，电机2输出端固定连接有输出轴4，壳体1远离输出轴4的一端设有挥发液体槽9、存水槽10，挥发液体槽9靠近电机2，壳体1内绕有出挥发液体管5、进挥发液体管15，壳体1靠近输出轴4的一侧设有转动槽11，输出轴4上固定连接有固定块13，固定块13与转动槽11转动连接，固定块13上固定连接有多组转动扇叶12，转动扇叶12靠近输出轴4的一侧设有多组第二转动区17，转动扇叶12远离输出轴4的一侧设有多组第一转动区16，出挥发液体管5、进挥发液体管15两端均分别与第二转动区17、挥发液体槽9相连接。

使用本装置时，将电机2安装在壳体1内，当电机2开始工作时，使输出轴4开始转动，同时产生热量，输出轴4转动带动固定块13转动进而使转动扇叶12转动，进而使第一转动区16、第二转动区17转动；

电机2工作时产生的热量，通过出挥发液体管5、进挥发液体管15内液体的挥发将热量吸收，由于出挥发液体管5、进挥发液体管15，在与挥发液体槽9相连接处设有单向阀，使挥发后的气体只能从出挥发液体管5进入挥发液体槽9，由于在第二转动区17的作用下将进挥发液体管15内的气体排入出挥发液体管5，进而进入挥发液体槽9内，进而使挥发液体槽9内的气压升高，将挥发液体槽9内的挥发液体进入进挥发液体管15，继续对电机2进行散热；

同时第一转动区16转动将进水管6内的水吸出，将水通入出水管7内，水通过出水管7进入U形管8内，由于U形管8在挥发液体槽9内，可对挥发液体槽9内的气体进行液化，水通过U形管8进入存水槽10内，由于存水槽10一侧连接有导热板3可对水进行降温，水通过进水管6、出水管7时，在壳体1的导热的作用下，对水起到一定的降温的作用。

实施例2：

参照图1、图3，新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：出挥发液体管5下端设有出水管7，进挥发液体管15上端设有进水管6，进水管6两端分别与存水槽10、第一转动区16相连接，便于实现水和挥发液体的循环。

实施例3：

参照图3，新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：出水管7一端与第一转动区16相连接，出水管7远离第一转动区16的一端连接有U形管8，U形管8连接在挥发液体槽9内，U形管8远离出水管7的一端与存水槽10相连接，便于对挥发液体进行降温液化。

实施例4：

参照图1，新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：出挥发液体管5、进挥发液体管15与挥发液体槽9连接处均连接有单向阀，便于挥发液体的循环进行。

实施例5：

参照图1，新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，与实施例1基本相同，更进一步的是：存水槽10远离电机2的一端固定连接有导热板3，便于对存水槽10内的水进行降温。

本实用新型中，通过存水槽10、挥发液体槽9、出挥发液体管5、进挥发液体管15、进水管6、出水管7，实现了将多回路水冷，提高了扇热的效果，确保电机2的正常工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，包括壳体（1）、电机（2），其特征在于，所述电机（2）固定固定连接在壳体（1）内，所述电机（2）输出端固定连接有输出轴（4），所述壳体（1）远离输出轴（4）的一端设有挥发液体槽（9）、存水槽（10），所述挥发液体槽（9）靠近电机（2），所述壳体（1）内绕有出挥发液体管（5）、进挥发液体管（15），所述壳体（1）靠近输出轴（4）的一侧设有转动槽（11），所述输出轴（4）上固定连接有固定块（13），所述固定块（13）与转动槽（11）转动连接，所述固定块（13）上固定连接有多组转动扇叶（12），所述转动扇叶（12）靠近输出轴（4）的一侧设有多组第二转动区（17），所述转动扇叶（12）远离输出轴（4）的一侧设有多组第一转动区（16），所述出挥发液体管（5）、进挥发液体管（15）两端均分别与第二转动区（17）、挥发液体槽（9）相连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，其特征在于，所述出挥发液体管（5）下端设有出水管（7），所述进挥发液体管（15）上端设有进水管（6），所述进水管（6）两端分别与存水槽（10）、第一转动区（16）相连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，其特征在于，所述出水管（7）一端与第一转动区（16）相连接，所述出水管（7）远离第一转动区（16）的一端连接有U形管（8），所述U形管（8）连接在挥发液体槽（9）内，所述U形管（8）远离出水管（7）的一端与存水槽（10）相连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，其特征在于，所述出挥发液体管（5）、进挥发液体管（15）与挥发液体槽（9）连接处均连接有单向阀。

5.根据权利要求3所述的新能源汽车电机机壳的水冷回路结构，其特征在于，所述存水槽（10）远离电机（2）的一端固定连接有导热板（3）。