CN212671875U - 一种火力发电汽轮机冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火力发电汽轮机冷却装置，包括外壳和机体壳，所述机体壳位于外壳内侧，所述外壳和机体壳之间设置有空腔，所述空腔内部设置有第一导热板，所述外壳一端焊接有出水口，所述外壳另一端焊接有进水口，所述外壳外侧设置有储液罐，所述储液罐一侧设置有压缩泵，所述压缩泵一侧设置有冷凝器，所述冷凝器中间设置有排管所述冷凝器一侧设置有风机，所述冷凝器一侧设置有膨胀阀，所述排管出水端通过导管与膨胀阀进水端连接，所述膨胀阀出水端通过导管与进水口连接。本实用新型通过第一导热板将热量导入空腔内部，在将冷凝液导入空腔内部，对机体壳内部进行降温，维持机体壳内部温度正常，使得机体壳内部的设备处于正常温度工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机冷却设备技术领域，具体为一种火力发电汽轮机冷却装置。
背景技术
火力发电是利用可燃物在燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。中国的煤炭资源丰富，1990年产煤10.9亿吨，其中发电用煤仅占12％。火力发电仍有巨大潜力，汽轮机时火力发电的重要组成部分，汽轮机在使用时温度将会升高，如果不能及时降温，将会影响汽轮机的使用效率和使用寿命。
为此，提出一种火力发电汽轮机冷却装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种火力发电汽轮机冷却装置，通过第一导热板将热量导入空腔内部，在将冷凝液导入空腔内部，从而对机体壳内部进行降温，维持机体壳内部的温度正常，使得机体壳内部的设备处于正常温度工作，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火力发电汽轮机冷却装置，包括外壳和机体壳，所述机体壳位于外壳内侧，所述外壳和机体壳之间设置有空腔，所述空腔内部设置有第一导热板，所述第一导热板焊接在外壳内侧和机体壳外侧，所述第一导热板为螺旋设置，所述第一导热板嵌入机体壳内部，所述外壳一端焊接有出水口，所述外壳另一端焊接有进水口，所述进水口和出水口与空腔贯穿连接，所述外壳外侧设置有储液罐，所述储液罐进水端通过导管与出水口连接，所述储液罐一侧设置有压缩泵，所述压缩泵进水端通过导管与储液罐出水端连接，所述压缩泵一侧设置有冷凝器，所述冷凝器中间设置有排管，所述排管通过螺栓固定安装在冷凝器内部，所述冷凝器一侧设置有风机，所述风机通过螺栓固定安装在冷凝器内部，所述压缩泵出水端通过导管与排管进水端连接，所述冷凝器一侧设置有膨胀阀，所述排管出水端通过导管与膨胀阀进水端连接，所述膨胀阀出水端通过导管与进水口连接，所述导管通过螺栓固定安装。
外壳用于对机体壳进行防护，出水口用于将冷凝液导出空腔，进水口用于将冷凝液导入空腔，机体壳内部用于安装机体，第一导热板用于将机体壳内部的热量导入空腔，空腔用于进行换热，膨胀阀用于将压缩后的冷凝液进行解压，风机用于带动气流进行流动，冷凝器用于对冷凝液进行降温，储液罐用于储存冷凝液，压缩泵用于压缩冷凝液，导管用于进行冷凝液传输，第二导热板，排管用于增加与空气的接触面积。
优选的，所述冷凝器一端设置有锥形孔板，所述锥形孔板通过螺栓固定安装在冷凝器一侧。
锥形孔板用于减少进气端的口径，提高气体在冷凝器内的流动的流动效率，从而提高对排管内部的冷凝液散热效率。
优选的，所述冷凝器两端设置有过滤网，所述过滤网通过螺栓固定安装在冷凝器两端。
过滤网的设置能够对进入冷凝器内部的气体进行过滤，避免进入冷凝器内部的气体中夹杂灰尘，造成冷凝器内部灰尘堆积，影响对冷凝器内部的散热效果。
优选的，所述冷凝器内部位于排管中间位置设置有第二导热板，所述第二导热板焊接在排管外侧。
第二导热板所使用的的铝铜合金具有较好的导热效果，能够吸附排管上侧的热量，增加热量与空气的接触面积。
优选的，所述机体壳内部设置有热敏电阻器，所述热敏电阻器通过螺栓固定安装在机体壳内部，所述热敏电阻器通过导线与压缩泵连接。
热敏电阻器所使用的负温度系数热敏电阻器(NTC)在温度越高时电阻值越低，当机体壳内部的温度较高时，热敏电阻器的电阻将会降低，导入压缩泵内部的电压将会增高，提高压缩泵的压缩效率，降低冷凝液在膨胀后的温度，提高随机体壳的散热效率。
优选的，所述外壳外侧设置有温度警报器，所述温度警报器通过螺栓固定安装在外壳外侧，所述温度警报器探针穿过外壳伸入机体壳内部。
机体壳内部的温度高于温度警报器的设置温度时，温度警报器将会响起，体型工作人员。
与现有技术相比在使用的过程中，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过第一导热板将热量导入空腔内部，在将冷凝液导入空腔内部，从而对机体壳内部进行降温，维持机体壳内部的温度正常，使得机体壳内部的设备处于正常温度工作；
2、本实用新型，热敏电阻器所使用的负温度系数热敏电阻器(NTC)在温度越高时电阻值越低，当机体壳内部的温度较高时，热敏电阻器的电阻将会降低，导入压缩泵内部的电压将会增高，提高压缩泵的压缩效率，降低冷凝液在膨胀后的温度，提高随机体壳的散热效率；
3、本实用新型，第二导热板所使用的的铝铜合金具有较好的导热效果，能够吸附排管上侧的热量，增加热量与空气的接触面积。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为本实用新型机体壳的结构示意图；
图4为本实用新型冷凝器的结构示意图。
图中：1、外壳；2、温度警报器；3、出水口；4、进水口；5、热敏电阻器；6、机体壳；7、第一导热板；8、空腔；9、膨胀阀；10、风机；11、冷凝器；12、储液罐；13、压缩泵；14、导管；15、过滤网；16、第二导热板；17、锥形孔板；18、排管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种火力发电汽轮机冷却装置，如图1-4所示，包括外壳1和机体壳6，机体壳6位于外壳1内侧，外壳1和机体壳6之间设置有空腔8，空腔8内部设置有第一导热板7，第一导热板7焊接在外壳1内侧和机体壳6外侧，第一导热板7为螺旋设置，第一导热板7嵌入机体壳6内部，外壳1一端焊接有出水口3，外壳1另一端焊接有进水口4，进水口4和出水口3与空腔8贯穿连接，外壳1外侧设置有储液罐12，储液罐12进水端通过导管14与出水口3连接，储液罐12一侧设置有压缩泵13，压缩泵13进水端通过导管14与储液罐12出水端连接，压缩泵13一侧设置有冷凝器11，冷凝器11中间设置有排管18，排管18通过螺栓固定安装在冷凝器11内部，冷凝器11一侧设置有风机10，风机10通过螺栓固定安装在冷凝器11内部，压缩泵13出水端通过导管14与排管18进水端连接，冷凝器11一侧设置有膨胀阀9，排管18出水端通过导管14与膨胀阀9进水端连接，膨胀阀9出水端通过导管14与进水口4连接，导管14通过螺栓固定安装。
通过上述技术方案，外壳1用于对机体壳6进行防护，出水口3用于将冷凝液导出空腔8，进水口4用于将冷凝液导入空腔8，机体壳6内部用于安装机体，第一导热板7用于将机体壳6内部的热量导入空腔，空腔8用于进行换热，膨胀阀9用于将压缩后的冷凝液进行解压，风机10用于带动气流进行流动，冷凝器11用于对冷凝液进行降温，储液罐12用于储存冷凝液，压缩泵13用于压缩冷凝液，导管14用于进行冷凝液传输，第二导热板，排管18用于增加与空气的接触面积。
具体的，如图4所示，冷凝器11一端设置有锥形孔板17，锥形孔板17通过螺栓固定安装在冷凝器11一侧。
通过上述技术方案，锥形孔板17用于减少进气端的口径，提高气体在冷凝器11内的流动的流动效率，从而提高对排管18内部的冷凝液散热效率。
具体的，如图4所示，冷凝器11两端设置有过滤网15，过滤网15通过螺栓固定安装在冷凝器11两端。
通过上述技术方案，过滤网15的设置能够对进入冷凝器11内部的气体进行过滤，避免进入冷凝器11内部的气体中夹杂灰尘，造成冷凝器11内部灰尘堆积，影响对冷凝器11内部的散热效果。
具体的，如图4所示，冷凝器11内部位于排管18中间位置设置有第二导热板16，第二导热板16焊接在排管18外侧。
通过上述技术方案，第二导热板16所使用的的铝铜合金具有较好的导热效果，能够吸附排管18上侧的热量，增加热量与空气的接触面积。
具体的，如图2所示，机体壳6内部设置有热敏电阻器5，热敏电阻器5通过螺栓固定安装在机体壳6内部，热敏电阻器5通过导线与压缩泵13连接。
通过上述技术方案，热敏电阻器5所使用的负温度系数热敏电阻器(NTC)在温度越高时电阻值越低，当机体壳6内部的温度较高时，热敏电阻器5的电阻将会降低，导入压缩泵13内部的电压将会增高，提高压缩泵13的压缩效率，降低冷凝液在膨胀后的温度，提高随机体壳6的散热效率。
具体的，如图1所示，外壳1外侧设置有温度警报器2，温度警报器2通过螺栓固定安装在外壳1外侧，温度警报器2探针穿过外壳1伸入机体壳6内部。
通过上述技术方案，机体壳6内部的温度高于温度警报器2的设置温度时，温度警报器2将会响起，体型工作人员。
工作原理：使用时将风机10和压缩泵13通过导线与外界电源进行连接，通过开关开启压缩泵13和风机10，压缩泵13将储液罐12内部的冷凝液进行抽取，在通过压缩泵13进行压缩，压缩后的冷凝液温度将会升高，在通过导管14导入排管18内部，风机10转动带动气流进行流动，通过气流对排管18内部的冷凝液进行降温，降温之后都是冷凝液在通过导管14导入膨胀阀9内部进行解压，解压之后的冷凝液温度将会降低，降温后的冷凝液将会通过导管14导入空腔8内部，第一导热板7将机体壳6内部的温度导入空腔8内部，通过冷凝液进行吸收热量，从而对机体壳6内部进行降温，吸热后的冷凝液在通过导管14导入储液罐12内部进行下次使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：包括外壳(1)和机体壳(6)，所述机体壳(6)位于外壳(1)内侧，所述外壳(1)和机体壳(6)之间设置有空腔(8)，所述空腔(8)内部设置有第一导热板(7)，所述第一导热板(7)焊接在外壳(1)内侧和机体壳(6)外侧，所述第一导热板(7)为螺旋设置，所述第一导热板(7)嵌入机体壳(6)内部，所述外壳(1)一端焊接有出水口(3)，所述外壳(1)另一端焊接有进水口(4)，所述进水口(4)和出水口(3)与空腔(8)贯穿连接，所述外壳(1)外侧设置有储液罐(12)，所述储液罐(12)进水端通过导管(14)与出水口(3)连接，所述储液罐(12)一侧设置有压缩泵(13)，所述压缩泵(13)进水端通过导管(14)与储液罐(12)出水端连接，所述压缩泵(13)一侧设置有冷凝器(11)，所述冷凝器(11)中间设置有排管(18)，所述排管(18)通过螺栓固定安装在冷凝器(11)内部，所述冷凝器(11)一侧设置有风机(10)，所述风机(10)通过螺栓固定安装在冷凝器(11)内部，所述压缩泵(13)出水端通过导管(14)与排管(18)进水端连接，所述冷凝器(11)一侧设置有膨胀阀(9)，所述排管(18)出水端通过导管(14)与膨胀阀(9)进水端连接，所述膨胀阀(9)出水端通过导管(14)与进水口(4)连接，所述导管(14)通过螺栓固定安装。
2.根据权利要求1所述的一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(11)一端设置有锥形孔板(17)，所述锥形孔板(17)通过螺栓固定安装在冷凝器(11)一侧。
3.根据权利要求1所述的一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(11)两端设置有过滤网(15)，所述过滤网(15)通过螺栓固定安装在冷凝器(11)两端。
4.根据权利要求1所述的一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(11)内部位于排管(18)中间位置设置有第二导热板(16)，所述第二导热板(16)焊接在排管(18)外侧。
5.根据权利要求1所述的一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：所述机体壳(6)内部设置有热敏电阻器(5)，所述热敏电阻器(5)通过螺栓固定安装在机体壳(6)内部，所述热敏电阻器(5)通过导线与压缩泵(13)连接。
6.根据权利要求1所述的一种火力发电汽轮机冷却装置，其特征在于：所述外壳(1)外侧设置有温度警报器(2)，所述温度警报器(2)通过螺栓固定安装在外壳(1)外侧，所述温度警报器(2)探针穿过外壳(1)伸入机体壳(6)内部。
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| CN202020986167.0U CN212671875U (zh) | 2020-06-03 | 2020-06-03 | 一种火力发电汽轮机冷却装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113790086A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-14 | 华能南京金陵发电有限公司 | 一种汽轮机用冷却水系统 |
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2020
- 2020-06-03 CN CN202020986167.0U patent/CN212671875U/zh active Active
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