CN211174232U - 一种新型涡轮壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型涡轮壳，包括第一壳体，所述第一壳体的左端设置有第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间设置有中间连接壳体，所述中间连接壳体的外侧位于所述第一壳体和第二壳体之间嵌套有散热板。本实用新型中，引擎产生的废气进入到第一壳体内再有第二出气孔排出，产生的废气有很高的热量，为加快热量的传导，在第一壳体与第二壳体之间设置有散热板，此外，由于第一壳体内的涡轮压缩空气使得由第一壳体进入到引擎内的温度增高，在第一壳体内设置有夹层，通过水泵将储液箱内的冷却液由第一连接管泵入到第一壳体内的夹层，再由第二连接管流回储液箱内，对第一壳体内的压缩空气进行降温。

Description

一种新型涡轮壳

技术领域

本实用新型涉及注涡轮壳技术领域，尤其涉及一种新型涡轮壳。

背景技术

涡轮，是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。

现有的涡轮外壳在对压缩空气的一侧，由于空气的压缩产生大量的热，带有热量的空气在进入引擎的后，灰影响燃料的燃烧效率，现有的处理方法多为在涡轮机接入引擎的管道上安装冷却装置，但这样的设计占据了一定的空间，且降温的效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型涡轮壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型涡轮壳，包括第一壳体，所述第一壳体的左端设置有第二壳体，所述第一壳体与第二壳体之间设置有中间连接壳体，所述中间连接壳体的外侧位于所述第一壳体和第二壳体之间嵌套有散热板，所述第一壳体和第二壳体的侧面后端分别固定连接有第一出气管和第二进气管，所述所述第一壳体的右端中间部位开设有第一进气口，所述第二壳体的左侧中间部位开设有第二出气口，所述第一壳体的右端与所述中间连接壳体的连接处以及所述第二壳体的左端与所述中间连接壳体的连接处均设置有密封垫，所述中间连接壳体的内部中间部位嵌套连接有第二轴承，所述中间连接壳体的中间侧面镶嵌有隔热夹层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的左端面靠近四个直角处均开设有第一螺纹孔，所述第二壳体的左端设置有多个固定螺栓，多个所述固定螺栓均贯穿所述第二壳体和散热板且与所述第一螺纹孔螺栓连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体内设置有夹层，所述第一壳体的前端靠近上侧开设有第二螺纹孔，所述第一壳体的前端靠近下侧的位置开设有第三螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二螺纹孔上螺纹连接有第一连接卡头，所述第三螺纹孔上螺纹连接有第二连接卡头，所述第一连接卡头的右端固定连接有第一连接管，所述第二连接卡头的右端固定连接有第二连接管。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接管的右端设置有水泵，所述水泵的右端设置有储液箱，所述第一连接管与所述水泵的输入端固定连接，所述水泵的输出端与所述储液箱的左端相连接，所述第二连接管的右端与所述储液箱的左端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一壳体的内部侧面所述第一进气口的位置转动连接第一轴承。

本实用新型具有如下有益效果：

该新型涡轮壳，在使用时，通过设置的第一壳体、第一出气管、第一连接卡头、储液箱、水泵、第二连接管、第一连接管、第一进气口、第二连接卡头、第二出气口、第二壳体、固定螺栓、散热板、第一螺纹孔、密封垫、第一轴承、中间连接壳体、第二螺纹孔、第三螺纹孔、隔热夹层、第二轴承、第二进气管，第二壳体上的第二进气管与引擎的排气管相连接，引擎产生的废气进入到第一壳体内再有第二出气孔排出，由于产生的废气有很高的热量，为了加快热量的传导，在第一壳体与第二壳体之间设置有散热板，此外，由于第一壳体内的涡轮压缩空气使得由第一壳体进入到引擎内的温度增高，在第一壳体内设置有夹层，通过水泵将储液箱内的冷却液由第一连接管泵入到第一壳体内的夹层，再由第二连接管流回储液箱内，对第一壳体内的压缩空气进行降温。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的第一壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型的第一壳体与第二壳体的连接示意图。

图例说明：

1、第一壳体；2、第一出气管；3、第一连接卡头；4、储液箱；5、水泵；6、第二连接管；7、第一连接管；8、第一进气口；9、第二连接卡头；10、第二出气口；11、第二壳体；12、固定螺栓；13、散热板；14、第一螺纹孔；15、密封垫；16、第一轴承；17、中间连接壳体；18、第二螺纹孔；19、第三螺纹孔；20、隔热夹层；21、第二轴承；22、第二进气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型涡轮壳，包括第一壳体1，第一壳体1的左端设置有第二壳体11，第一壳体1与第二壳体11之间设置有中间连接壳体17，中间连接壳体17的外侧位于第一壳体1和第二壳体11之间嵌套有散热板13，第一壳体1和第二壳体11的侧面后端分别固定连接有第一出气管2和第二进气管22，第一壳体1的右端中间部位开设有第一进气口8，第二壳体11的左侧中间部位开设有第二出气口10，第一壳体1的右端与中间连接壳体17的连接处以及第二壳体11的左端与中间连接壳体17的连接处均设置有密封垫15，中间连接壳体17的内部中间部位嵌套连接有第二轴承21，中间连接壳体17的中间侧面镶嵌有隔热夹层20。

第一壳体1的左端面靠近四个直角处均开设有第一螺纹孔14，第二壳体11的左端设置有多个固定螺栓12，多个固定螺栓12均贯穿第二壳体11和散热板13且与第一螺纹孔14螺栓连接，通过固定螺栓12加固第一壳体1、第二壳体11和中间连接壳体17进行连接，便于维护和拆卸，散热板13可以加快第一壳体1和第二壳体11的散热效率；第一壳体1内设置有夹层，第一壳体1的前端靠近上侧开设有第二螺纹孔18，第一壳体1的前端靠近下侧的位置开设有第三螺纹孔19；第二螺纹孔18上螺纹连接有第一连接卡头3，第三螺纹孔19上螺纹连接有第二连接卡头9，第一连接卡头3的右端固定连接有第一连接管7，第二连接卡头9的右端固定连接有第二连接管6；第一连接管7的右端设置有水泵5，水泵5的右端设置有储液箱4，第一连接管7与水泵5的输入端固定连接，水泵5的输出端与储液箱4的左端相连接，第二连接管6的右端与储液箱4的左端相连接，通过水泵5可以将储液箱4内的冷却液由第一连接管7泵入到第一壳体1内的夹层，再由第二连接管6流回储液箱4内，对第一壳体1内的压缩空气进行降温，第一连接卡头3和第二连接卡头9便于第一连接管7和第二连接管6的连接；第一壳体1的内部侧面第一进气口8的位置转动连接第一轴承16，隔热夹层20防止第二壳体11内的热量通过中间连接壳体17传导至第一壳体1内，第一转轴为了在安装涡轮时对涡轮的前端进行稳固。

工作原理：第二壳体11上的第二进气管22与引擎的排气管相连接，引擎产生的废气进入到第一壳体1内再有第二出气孔排出，由于产生的废气有很高的热量，为了加快热量的传导，在第一壳体1与第二壳体11之间设置有散热板13，此外，由于第一壳体1内的涡轮压缩空气使得由第一壳体1进入到引擎内的温度增高，在第一壳体1内设置有夹层，通过水泵5将储液箱4内的冷却液由第一连接管7泵入到第一壳体1内的夹层，再由第二连接管6流回储液箱4内，对第一壳体1内的压缩空气进行降温。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型涡轮壳，包括第一壳体（1），其特征在于：所述第一壳体（1）的左端设置有第二壳体（11），所述第一壳体（1）与第二壳体（11）之间设置有中间连接壳体（17），所述中间连接壳体（17）的外侧位于所述第一壳体（1）和第二壳体（11）之间嵌套有散热板（13），所述第一壳体（1）和第二壳体（11）的侧面后端分别固定连接有第一出气管（2）和第二进气管（22），所述第一壳体（1）的右端中间部位开设有第一进气口（8），所述第二壳体（11）的左侧中间部位开设有第二出气口（10），所述第一壳体（1）的右端与所述中间连接壳体（17）的连接处以及所述第二壳体（11）的左端与所述中间连接壳体（17）的连接处均设置有密封垫（15），所述中间连接壳体（17）的内部中间部位嵌套连接有第二轴承（21），所述中间连接壳体（17）的中间侧面镶嵌有隔热夹层（20）。

2.根据权利要求1所述的一种新型涡轮壳，其特征在于：所述第一壳体（1）的左端面靠近四个直角处均开设有第一螺纹孔（14），所述第二壳体（11）的左端设置有多个固定螺栓（12），多个所述固定螺栓（12）均贯穿所述第二壳体（11）和散热板（13）且与所述第一螺纹孔（14）螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型涡轮壳，其特征在于：所述第一壳体（1）内设置有夹层，所述第一壳体（1）的前端靠近上侧开设有第二螺纹孔（18），所述第一壳体（1）的前端靠近下侧的位置开设有第三螺纹孔（19）。

4.根据权利要求3所述的一种新型涡轮壳，其特征在于：所述第二螺纹孔（18）上螺纹连接有第一连接卡头（3），所述第三螺纹孔（19）上螺纹连接有第二连接卡头（9），所述第一连接卡头（3）的右端固定连接有第一连接管（7），所述第二连接卡头（9）的右端固定连接有第二连接管（6）。

5.根据权利要求4所述的一种新型涡轮壳，其特征在于：所述第一连接管（7）的右端设置有水泵（5），所述水泵（5）的右端设置有储液箱（4），所述第一连接管（7）与所述水泵（5）的输入端固定连接，所述水泵（5）的输出端与所述储液箱（4）的左端相连接，所述第二连接管（6）的右端与所述储液箱（4）的左端相连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型涡轮壳，其特征在于：所述第一壳体（1）的内部侧面所述第一进气口（8）的位置转动连接第一轴承（16）。

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