CN213544018U - 一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，包括第一执行机构、控制机构、第二执行机构，所述第一执行机构安装于挂车的控制管路中，第二执行机构安装于挂车的供能管路中，控制机构位于挂车的驾驶室中。本实用新型所述的用于挂车制动性能测试的气压调控装置，以满足不同工况的气压调控，能够实现快速安装，快速操作，便于携带和拆卸，集成度高，实现试验装置的集成化、一体化、电控化，大幅提高挂车制动性能试验的效率，实现测试流程的规范化、体系化。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试领域，尤其是涉及一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置。
背景技术
挂车和牵引车的制动性能试验区别较大，其要求主要体现在对管路压力有不同的限值。虽然挂车制动系统测试要求已经有明确的法规规定，但是实际的检验检测技术还处于起步阶段，与挂车制动性能测试相匹配的试验装置仍需健全。
国家强制性标准GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》中对挂车制动性能测试要求做了明确规定，但是目前各个检测机构的测试装置普遍零散，集成度很低。而且由于挂车制动性能测试涉及到不同类型的试验工况，在进行不同分项的测试时，需要进行不同的管路改造和操作，导致试验过程极其繁琐，耗时长导致试验效率较低。除此以外，这种试验操作下的规范性和标准化作业程度低，不利于要求严格的检验检测行业。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，以满足不同工况的气压调控，能够实现快速安装，快速操作，便于携带和拆卸，集成度高，实现试验装置的集成化、一体化、电控化，大幅提高挂车制动性能试验的效率，实现测试流程的规范化、体系化。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，包括第一执行机构、控制机构、第二执行机构，所述第一执行机构安装于挂车的控制管路中，第二执行机构安装于挂车的供能管路中，控制机构位于挂车的驾驶室中；所述第一执行机构包括顺次连接的第一比例阀、第一电磁阀、梭阀，梭阀与所述控制管路连接；所述第二执行机构包括顺次连接的第二比例阀、第二电磁阀，第二电磁阀与所述供能管路连接；所述控制机构包括顺次连接的调压开关、气压开关，所述调压开关与第一比例阀、第二比例阀均连接，所述气压开关与第一电磁阀、第二电磁阀均连接。
进一步的，所述第一执行机构、控制机构、第二执行机构之间的信号通过电线传输。
进一步的，所述第一执行机构与挂车原有的气压回路并联，第二执行机构与挂车原有的气压回路串联。
进一步的，还包括第一储气筒，所述第一储气筒与第一比例阀连接。
进一步的，还包括第二储气筒，所述第二储气筒与第二比例阀连接。
进一步的，控制机构包括第一比例阀、第二比例阀的调压开关和第一电磁阀、第二电磁阀的气压开关，对应两个不同的执行机构，调压开关通过显示的气压数值实现气压的调节，气压开关控制气压回路的通断。
进一步的，所述的第一/第二比例阀、第一/第二电磁阀和梭阀的气压量程和精度必须满足法规要求，相关气压管路的连接气管耐压值必须大于最大气压值。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于挂车制动性能测试的气压调控装置具有以下优势：
(1)本实用新型所述的用于挂车制动性能测试的气压调控装置，满足不同工况的气压调控，能够实现快速安装，快速操作，便于携带和拆卸，集成度高，实现试验装置的集成化、一体化、电控化，大幅提高挂车制动性能试验的效率，实现测试流程的规范化、体系化。
(2)本实用新型所述的用于挂车制动性能测试的气压调控装置，满足挂车制动性能测试的静态尤其是动态测试工况，实现测试装置集成化和电控化，并且在测试装置的集成化基础上保证挂车制动性能测试流程的规范化，能够极大的提高挂车制动测试的试验效率。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为用于挂车制动性能测试的气压调控装置示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。除非另有明确的规定和限定，术语“固定连接”可以是插接、焊接、螺纹连接、螺栓连接等常用的固定连接方式。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图所示，一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，包括第一执行机构、控制机构、第二执行机构，所述第一执行机构安装于挂车的控制管路中，第二执行机构安装于挂车的供能管路中，控制机构位于挂车的驾驶室中。
控制机构位于驾驶室中，使得在道路测试中测试人员可以不下车实现气压快速调控。
所述第一执行机构、控制机构、第二执行机构之间的信号通过电线传输。
所述第一执行机构与挂车原有的气压回路并联，第二执行机构与挂车原有的气压回路串联。
所述第一执行机构包括顺次连接的第一比例阀、第一电磁阀、梭阀，梭阀与所述控制管路连接。
挂车原有的气压回路与第一执机构在梭阀位置处汇合，保证牵引车对挂车原控制方式有效。
所述第二执行机构包括顺次连接的第二比例阀、第二电磁阀，第二电磁阀与所述供能管路连接。
还包括第一储气筒，所述第一储气筒与第一比例阀连接。
还包括第二储气筒，所述第二储气筒与第二比例阀连接。
所述控制机构包括顺次连接的调压开关、气压开关，所述调压开关与第一比例阀、第二比例阀均连接，所述气压开关与第一电磁阀、第二电磁阀均连接。
控制机构包括第一比例阀、第二比例阀的调压开关和第一电磁阀、第二电磁阀的气压开关，对应两个不同的执行机构，调压开关通过显示的气压数值实现气压的调节，气压开关控制气压回路的通断。
使用者通过控制机构的调压开关和气压开关发送信号给第一执行机构、第二执行机构，第一执行机构、第二执行机构相应的电磁阀和比例阀接到信号后进行管路气压的调节和控制。
所述的第一/第二比例阀、第一/第二电磁阀和梭阀的气压量程和精度必须满足法规要求，相关气压管路的连接气管耐压值必须大于最大气压值。
执行机构的比例阀可以实现将电压信号转变为需要的气压信号，电磁阀控制气路的通断，但由于控制管路和供能管路的特性，第一执行机构和第二执行机构的电磁阀属于不同的类型。
控制机构的调压开关可以根据气压显示值进行电压调节，将电信号传输到第一比例阀、第二比例阀。气压开关用于控制第一电磁阀及第二电磁阀的通断，将信号传输给第一电磁阀、第二电磁阀，由电磁阀执行气路的通断。
梭阀是直行程阀门，起到或门的作用，保证牵引车对控制管路的调节依旧有效，从而避免挂车动态测试的安全隐患。
具体使用原理：
以道路动态测试为例，按照附图所示的顺序，将第一执行机构、第二执行机构和控制机构安装完并固定好，接上所需电源，对第一比例阀、第二比例阀进行初始化操作，将控制机构固定于驾驶室，调节气压数值至所需压力值，得到第一比例阀、第二比例阀的正确信号反馈，在完成试验前期工况后，断开供能管路气压开关，操作控制管路气压开关，进行制动完成试验。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，其特征在于：包括第一执行机构、控制机构、第二执行机构，所述第一执行机构安装于挂车的控制管路中，第二执行机构安装于挂车的供能管路中，控制机构位于挂车的驾驶室中；所述第一执行机构包括顺次连接的第一比例阀、第一电磁阀、梭阀，梭阀与所述控制管路连接；所述第二执行机构包括顺次连接的第二比例阀、第二电磁阀，第二电磁阀与所述供能管路连接；所述控制机构包括顺次连接的调压开关、气压开关，所述调压开关与第一比例阀、第二比例阀均连接，所述气压开关与第一电磁阀、第二电磁阀均连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，其特征在于：所述第一执行机构与挂车原有的气压回路并联，第二执行机构与挂车原有的气压回路串联。
3.根据权利要求1所述的一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，其特征在于：还包括第一储气筒，所述第一储气筒与第一比例阀连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置，其特征在于：还包括第二储气筒，所述第二储气筒与第二比例阀连接。
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| CN202022437457.2U CN213544018U (zh) | 2020-10-28 | 2020-10-28 | 一种用于挂车制动性能测试的气压调控装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113358374A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-09-07 | 中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司 | 一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法 |
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2020
- 2020-10-28 CN CN202022437457.2U patent/CN213544018U/zh active Active
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| CN113358374B (zh) * | 2021-08-06 | 2021-11-02 | 中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司 | 一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法 |
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