CN113358374B - 一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车试验装置技术领域，公开一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法，试验装置包括：气罐；第一管路包括连通的牵引车供能管路接头、第一换向阀、空气干燥器和第一通断阀；第一通断阀与气罐连通；第二管路包括连通的第二换向阀、阻尼器和挂车控制管路接头；第二换向阀与气罐连通；第三管路包括连通的第二通断阀、电动调压阀和第三通断阀；第二通断阀与气罐连通；第四管路包括连通的牵引车控制管路接头和第四通断阀；第五管路包括连通的第五通断阀和挂车供能管路接头；第五通断阀与气罐连通；第二换向阀上连有第六通断阀；第一换向阀与挂车供能管路接头间连有第七通断阀。本发明的优点为,试验装置功能多、适用范围广、成本低。

Description

一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法

技术领域

本发明涉及汽车试验装置技术领域，尤其涉及一种用于商用车的多功能制动试验装置及试验方法。

背景技术

制动系统是保证行车安全的重要环节，很多交通事故的发生，都与制动系统有关。诸如商用车辆、挂车等类型的车辆，在交通运输中的运用很广泛，且一般情况下，其重量大、体积大，如果发生交通事故，无论是对车辆还是对人员的伤害都是很大的。所以对此类的商用车辆、挂车在出厂前，对其制动系统具有严格的检测、试验过程，要求车辆达到国家标准才能流入市场中使用。比如：汽车制动系统响应时间试验，测量制动所需要的时间；汽车附着系数利用率试验，寻找汽车抱死和不抱死之间的临界点；装备惯性制动系统的车辆试验以及牵引车与挂车之间制动协调性试验等。

现有的商用车有关制动试验的装置，一般是针对一个试验，开发一套专有的试验装置，即每个试验对应一套专用的试验装置，试验装置的功能很单一，当需要进行多种类型的制动试验时，现有的试验装置无法完成，通用性较差。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种通用性强、成本低、使用方便的用于商用车的多功能制动试验装置及方法。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种用于商用车的多功能制动试验装置，所述商用车包括有牵引车和由所述牵引车驱动的挂车，所述试验装置包括有：

气罐；

第一管路，包括有依次连通的牵引车供能管路接头、第一换向阀、空气干燥器和第一通断阀；所述第一通断阀与所述气罐连通，所述牵引车供能管路接头用于与所述牵引车的供能管路连接；

第二管路，包括有依次连通的第二换向阀、阻尼器和挂车控制管路接头；所述第二换向阀与所述气罐连通，所述挂车控制管路接头用于与所述挂车的控制管路连接；

第三管路，包括有依次连通的第二通断阀、电动调压阀和第三通断阀；所述第二通断阀与所述气罐连通，所述第三通断阀与所述阻尼器连通；

第四管路，包括有依次连通的牵引车控制管路接头和第四通断阀；所述牵引车控制管路接头用于与所述牵引车的控制管路连接，所述第四通断阀、所述第二换向阀、所述阻尼器、所述第三通断阀四者均相互连通；

第五管路，包括有依次连通的第五通断阀和挂车供能管路接头；所述第五通断阀与所述气罐连通，所述挂车供能管路接头用于与所述挂车的供能管路连接；

其中，所述第二换向阀上还连接有第六通断阀；所述第一换向阀与所述挂车供能管路接头之间还连接有第七通断阀。

进一步地，所述气罐上连接有第一气压传感器；所述第七通断阀和第五通断阀之间连接有第二气压传感器；所述第一换向阀和空气干燥器之间连接有第三气压传感器；所述第二通断阀和电动调压阀之间连接有第四气压传感器；所述阻尼器和挂车控制管路接头之间连接有第五气压传感器。

进一步地，所述第四通断阀、所述第二换向阀、所述阻尼器以及所述第三通断阀四者通过十字四通接头相互连通。

进一步地，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为二位三通阀。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，采用上述的用于商用车的多功能制动试验装置进行，所述试验方法包括：

将所述牵引车供能管路接头连于牵引车的供能管路，所述牵引车控制管路接头连于牵引车的控制管路；将所述挂车供能管路接头连于挂车的供能管路，所述挂车控制管路接头连于挂车的控制管路；

控制第一管路与气罐连通，牵引车的供能管路给所述气罐充气，并充至预设气压值；

控制所述牵引车供能管路接头、第一换向阀、第七通断阀和挂车供能管路接头依次连通，恢复第一原车管路；控制所述牵引车控制管路接头、第四通断阀、阻尼器和挂车控制管路接头依次连通，恢复第二原车管路；

控制所述气罐、第五通断阀和挂车供能管路接头依次连通，气罐向挂车的供能管路供气；控制所述气罐、第二换向阀、阻尼器和挂车控制管路接头依次连通，气罐向挂车的控制管路供气；以此进行挂车常规气压制动试验；

控制所述气罐、第二通断阀、电动调压阀、第三通断阀、阻尼器以及挂车控制管路接头依次连通，通过调节电动调压阀对挂车进行任意气压值状态下的制动；且控制气罐、第五通断阀和挂车供能管路接头依次连通；以此进行附着系数利用率试验。

进一步地，所述第一气压传感器检测所述气罐的压力达到所述预设气压值时，停止向所述气罐充气。

进一步地，当恢复第一原车管路时，所述第二气压传感器监测所述第一原车管路的气压值；

当恢复第二原车管路时，所述第五气压传感器监测第二原车管路的气压值。

进一步地，所述挂车常规气压制动试验中包括挂车制动响应时间试验；

当进行挂车常规气压制动试验时和/或进行附着系数利用率试验时，待挂车制动停止后，控制第六通断阀开启，挂车的控制管路依次从所述挂车控制管路接头、阻尼器、第二换向阀以及第六通断阀排出，释放第五气压传感器的气压值。

进一步地，当进行附着系数利用率试验时，通过调节电动调压阀，检测出挂车轮胎处于抱死状态和不抱死状态下的压力临界值。

进一步地，控制所述气罐、第二通断阀、电动调压阀、第三通断阀、阻尼器以及挂车控制管路接头依次连通；

并控制所述气罐、第五通断阀以及挂车供能管路接头依次连通；

以此进行挂车制动气室释放时间试验。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明中，围绕气罐为中心，依次设置了第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路以及第六通断阀、第七通断阀，配合监测元件第一气压传感器、第二气压传感器、第三气压传感器、第四气压传感器和第五气压传感器形成了本多功能制动试验装置。在实际应用过程中，本试验装置基本可用于涵盖了挂车制动试验中的所有试验，实现一个装置能进行多种类型的挂车制动试验，以提高试验效率和降低试验成本。

本发明中，由于气罐与牵引车供能管路进行了连通，牵引车供能管路的气流可依次通过牵引车供能管路接头、第一换向阀、空气干燥器和第一通断阀给气罐进行充气，使其达到预设气压值，保证后续试验的顺利进行，且在后续气罐气压不足时，可以随时为气罐进行供气。当需要进行恢复原车管路时：只需依次连通牵引车供能管路接头、第一换向阀、第七通断阀和挂车供能管路接头，恢复第一原车管路；依次连通牵引车控制管路接头、第四通断阀、阻尼器和挂车控制管路接头，恢复第二原车管路；此过程中气流不经过气罐（被通断阀切断），实现牵引车和挂车原车管路的状态。当需要进行挂车的常规气压试验时（比如：挂车制动响应时间试验、0型试验、1型试验和3型试验等）：只需依次连通气罐、第五通断阀和挂车供能管路接头，使气罐向挂车的供能管路供气；并且依次连通气罐、第二换向阀、阻尼器和挂车控制管路接头，使气罐向挂车的控制管路供气；通过气罐供气，控制挂车的制动，保证诸如挂车制动响应时间试验的准确进行；且通过调节阻尼器，还可操控阻尼器对气流阻力的大小。当需要进行挂车的附着系数利用率试验时：只需依次连通气罐、第二通断阀、电动调压阀、第三通断阀、阻尼器以及挂车控制管路接头，连通于挂车的控制管路；并依次连通气罐、第五通断阀和挂车供能管路接头，连通与挂车的供能管路；试验过程中，通过调节电动调压阀，对挂车进行任意气压值状态下的制动，寻找挂车的车轮处于抱死和不抱死状态下的临界值。还可以通过对该管路的气体流向进行反向，实现挂车制动气室释放时间试验。本装置实现了一装置多用途的目的。

本发明中，第六通断阀和第二换向阀的设置，在挂车制动、停止后，能及时对挂车的制动管路进行泄压，即释放第五传感器的气压值，解除挂车机械制动，防止由于长时间制动，而对挂车制动系统造成的损伤。

附图说明

图1为本发明的试验装置的整体结构示意图；

图2为给气罐充气时的管路图示意图；

图3为恢复第一原车管路和第二原车管路时的管路示意图；

图4为挂车常规气压制动试验的管路示意图；

图5为挂车附着系数利用率试验的管路示意图；

图6为本发明试验装置的试验方法流程图。

图中，

1、第一换向阀；2、第一通断阀；3、第七通断阀；4、第五通断阀；5、第二通断阀；6、第三通断阀；7、第四通断阀；8、第二换向阀；9、第六通断阀；10、空气干燥器；11、电动调压阀；12、牵引车控制管路接头；13、挂车控制管路接头；14、牵引车供能管路接头；15、挂车供能管路接头；16、阻尼器；17、气罐；

1’、第一气压传感器；2’、第二气压传感器；3’、第三气压传感器；4’、第四气压传感器；5’、第五气压传感器。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1所示，一种用于商用车的多功能制动试验装置，所述商用车包括有牵引车和由所述牵引车驱动的挂车，这样设置，一个牵引车可以用于驱动不同的挂车，提高牵引车的使用率。其中，所述试验装置包括有：气罐17；第一管路，包括有依次连通的牵引车供能管路接头14、第一换向阀1、空气干燥器10和第一通断阀2；所述第一通断阀2与所述气罐17连通，所述牵引车供能管路接头14用于与所述牵引车的供能管路连接；当需要给气罐17充气时，控制第一管路依次连通，牵引车的供能管路的气流依次通过牵引车供能管路接头14、第一换向阀1、空气干燥器10和第一通断阀2，进入气罐17中，空气干燥器10的设置，保证从牵引车的供能管路输送过来的气流不夹带水分，保证后续试验过程中气罐17中不含水分，进而保证试验结果的准确度，以及保证制动装置中各个电子元器件的使用寿命。且所述气罐17上连接有第一气压传感器1’，用于实时监测气罐17中的气压值，比如：比如当为气罐17充气时，当第一气压传感器1’显示的气压值达到预设值时，停止充气。所述第一换向阀1和空气干燥器10之间连接有第三气压传感器3’， 第三气压传感器3’可检测从第一换向阀1流过来的气流的压力值，即也可检测流入气罐17中气流的压力值。

所述试验装置包括第二管路，包括有依次连通的第二换向阀8、阻尼器16和挂车控制管路接头13；所述第二换向阀8与所述气罐17连通，所述挂车控制管路接头13用于与所述挂车的控制管路连接；第二管路的设置，保证气罐17中的气流通过通过第二管路进入挂车的控制管路中，且挂车的控制管路中的气流可以进入气罐17中。其中，所述阻尼器16和挂车控制管路接头13之间连接有第五气压传感器5’，第五气压传感器5’可以监测通过电动调压阀11调控后的管路气压值大小。

所述试验装置包括第三管路，包括有依次连通的第二通断阀5、电动调压阀11和第三通断阀6；所述第二通断阀5与所述气罐17连通，所述第三通断阀6与所述阻尼器16连通；其中，电动调压阀11在试验过程中，在气罐17向挂车的制动管路进行供气时，通过调节电动调压阀11，调节管路的气压值，控制挂车制动时的气压大小。具体地，电动调压阀11可采用专利CN111521416B中的电动调压阀结构。在所述第二通断阀5和电动调压阀11之间连接有第四气压传感器4’，第四气压传感器4’可用于监测电动调压阀11的进气压力值大小。

所述试验装置包括第四管路，包括有依次连通的牵引车控制管路接头12和第四通断阀7，保留原车管路的部分；所述牵引车控制管路接头12用于与所述牵引车的控制管路连接，所述第四通断阀7、所述第二换向阀8、所述阻尼器16、所述第三通断阀6四者均相互连通；具体地，所述第四通断阀7、所述第二换向阀8、所述阻尼器16以及所述第三通断阀6四者通过十字四通接头相互连通。其中，所述第一换向阀1和所述第二换向阀8可均为二位三通阀，二位三通电磁阀，结构简单、控制简便。

所述试验装置包括第五管路，包括有依次连通的第五通断阀4和挂车供能管路接头15；所述第五通断阀4与所述气罐17连通，所述挂车供能管路接头15用于与所述挂车的供能管路连接；保证气罐17可以为挂车的供能管路供气。

其中，所述第二换向阀8上还连接有第六通断阀9，第六通断阀9的设置，在挂车制动停止后，通过第六通断阀9将挂车的制动管路残留压力泄压；所述第一换向阀1与所述挂车供能管路接头15之间还连接有第七通断阀3，在气罐17进行供气时，第七通断阀3可将牵引车的供能管路输送的气流切断，防止其对试验结构造成影响。具体地，所述第七通断阀3和第五通断阀4之间连接有第二气压传感器2’，第二气压传感器2’可检测从第七通断阀3或第五通断阀4流过来的气体的气压值。

在实际使用过程中，本试验装置中，围绕气罐17为中心，依次设置了第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路以及第六通断阀9、第七通断阀3，配合监测元件第一气压传感器1’、第二气压传感器2’、第三气压传感器3’、第四气压传感器4’和第五气压传感器5’形成了本多功能制动试验装置。在实际应用过程中，本试验装置基本可用于涵盖了挂车制动试验中的所有试验，实现一个试验装置能进行多种类型的挂车制动试验，以提高试验效率和降低试验成本。

如图6所示，一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，采用上述的用于商用车的多功能制动试验装置进行，所述试验方法包括：先将所述牵引车供能管路接头14连于牵引车的供能管路，所述牵引车控制管路接头12连于牵引车的控制管路；将所述挂车供能管路接头15连于挂车的供能管路，所述挂车控制管路接头13连于挂车的控制管路；牵引车和挂车之间形成闭合的回路。

如图2和图6所示，控制第一管路与气罐17连通，牵引车的供能管路给所述气罐17充气，并充至预设气压值；具体地，所述第一气压传感器1’检测所述气罐17的压力达到所述预设气压值时，停止向所述气罐17充气。在此充气过程中，牵引车的供能管路的气流依次从牵引车供能管路接头14、第一换向阀1（此时第一换向阀1连至第七通断阀3的管路被切断）、空气干燥器10及第一通断阀2流入气罐17。在后续的试验过程中，当后续气罐17的气压不足时，第一管路的设置可以随时为气罐17进行供气。

如图3和图6所示，控制所述牵引车供能管路接头14、第一换向阀1、第七通断阀3和挂车供能管路接头15依次连通，恢复第一原车管路；控制所述牵引车控制管路接头12、第四通断阀7、阻尼器16和挂车控制管路接头13依次连通，恢复第二原车管路。在国家标准中，在众多的挂车试验中，都需要先恢复原车管路，当原车管路符合国标要求后，才能进行后的试验。在实际使用过程中，当恢复第一原车管路和恢复第二原车管路后，气流不经过气罐17（即其被试验装置中的通断阀切断），实现牵引车和挂车原车管路的状态。且当恢复第一原车管路时，通过所述第二气压传感器2’监测所述第一原车管路的气压值；当恢复第二原车管路时，通过所述第五气压传感器5’监测第二原车管路的气压值。

如图4和图6所示，控制所述气罐17、第五通断阀4和挂车供能管路接头15依次连通，气罐17向挂车的供能管路供气；控制所述气罐17、第二换向阀8、阻尼器16和挂车控制管路接头13依次连通，气罐17向挂车的控制管路供气；以此可进行挂车常规气压制动试验；具体地，挂车常规气压制动试验包括有0型试验、1型试验、3型试验以及挂车制动响应时间试验。即使气罐17向挂车的控制管路供气；通过气罐17供气，控制挂车的制动，保证诸如挂车制动响应时间试验的准确进行。其中，通过调节阻尼器16，还可操控阻尼器16对气流阻力的大小。

如图5和图6所示，控制所述气罐17、第二通断阀5、电动调压阀11、第三通断阀6、阻尼器16以及挂车控制管路接头13依次连通，通过调节电动调压阀11对挂车进行任意气压值状态下的制动；且依次连通气罐17、第五通断阀4和挂车供能管路接头15；以此进行挂车附着系数利用率试验。其中，当进行挂车常规气压制动试验时和/或进行附着系数利用率试验时，待挂车制动停止后，控制第六通断阀9开启，挂车的控制管路依次从所述挂车控制管路接头13、阻尼器16、第二换向阀8以及第六通断阀9排出，释放第五气压传感器5’的气压值。需要解释地是，当进行附着系数利用率试验时，通过调节电动调压阀11，检测出挂车轮胎处于抱死状态和不抱死状态下的压力临界值。

优选地，控制所述气罐17、第二通断阀5、电动调压阀11、第三通断阀6、阻尼器16以及挂车控制管路接头13依次连通；且依次连通气罐17、第五通断阀4和挂车供能管路接头15；以此进行挂车制动气室释放时间试验。可以理解为，通过对附着系数利用率试验管路的气体流向进行反向，实现挂车制动气室释放时间试验，本装置实现了一装置多用途的目的。

且第六通断阀9和第二换向阀8的设置，在挂车制动、停止后，能及时对挂车的制动管路进行泄压，即释放第五传感器5’的气压值，解除挂车机械制动，防止由于长时间制动，而对挂车制动系统造成的损伤。

本方案的试验装置可进行的试验基本涵盖了挂车制动试验中的所有试验，功能多、适用范围广，且成本低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种用于商用车的多功能制动试验装置，所述商用车包括有牵引车和由所述牵引车驱动的挂车，其特征在于，所述试验装置包括有：

气罐（17）；

第一管路，包括有依次连通的牵引车供能管路接头（14）、第一换向阀（1）、空气干燥器（10）和第一通断阀（2），所述第一通断阀（2）与所述气罐（17）连通，所述牵引车供能管路接头（14）用于与所述牵引车的供能管路连接；

第二管路，包括有依次连通的第二换向阀（8）、阻尼器（16）和挂车控制管路接头（13），所述第二换向阀（8）与所述气罐（17）连通，所述挂车控制管路接头（13）用于与所述挂车的控制管路连接；

第三管路，包括有依次连通的第二通断阀（5）、电动调压阀（11）和第三通断阀（6），所述第二通断阀（5）与所述气罐（17）连通，所述第三通断阀（6）与所述阻尼器（16）连通；

第四管路，包括有依次连通的牵引车控制管路接头（12）和第四通断阀（7），所述牵引车控制管路接头（12）用于与所述牵引车的控制管路连接，所述第四通断阀（7）、所述第二换向阀（8）、所述阻尼器（16）、所述第三通断阀（6）四者均相互连通；

第五管路，包括有依次连通的第五通断阀（4）和挂车供能管路接头（15），所述第五通断阀（4）与所述气罐（17）连通，所述挂车供能管路接头（15）用于与所述挂车的供能管路连接；

其中，所述第二换向阀（8）上还连接有第六通断阀（9），所述第一换向阀（1）与所述挂车供能管路接头（15）之间还连接有第七通断阀（3）；

所述气罐（17）上连接有第一气压传感器（1’），所述第七通断阀（3）和第五通断阀（4）之间连接有第二气压传感器（2’），所述第一换向阀（1）和空气干燥器（10）之间连接有第三气压传感器（3’），所述第二通断阀（5）和电动调压阀（11）之间连接有第四气压传感器（4’），所述阻尼器（16）和挂车控制管路接头（13）之间连接有第五气压传感器（5’）。

2.根据权利要求1所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置，其特征在于，所述第四通断阀（7）、所述第二换向阀（8）、所述阻尼器（16）以及所述第三通断阀（6）四者通过十字四通接头相互连通。

3.根据权利要求1所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置，其特征在于，所述第一换向阀（1）和所述第二换向阀（8）均为二位三通阀。

4.一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，采用如权利要求1-3任意一项所述的用于商用车的多功能制动试验装置进行，所述试验方法包括：

将所述牵引车供能管路接头（14）连于牵引车的供能管路，所述牵引车控制管路接头（12）连于牵引车的控制管路；将所述挂车供能管路接头（15）连于挂车的供能管路，所述挂车控制管路接头（13）连于挂车的控制管路；

控制第一管路与气罐（17）连通，牵引车的供能管路给所述气罐（17）充气，并充至预设气压值；

控制所述牵引车供能管路接头（14）、第一换向阀（1）、第七通断阀（3）和挂车供能管路接头（15）依次连通，恢复第一原车管路；控制所述牵引车控制管路接头（12）、第四通断阀（7）、阻尼器（16）和挂车控制管路接头（13）依次连通，恢复第二原车管路；

控制所述气罐（17）、第五通断阀（4）和挂车供能管路接头（15）依次连通，气罐（17）向挂车的供能管路供气；控制所述气罐（17）、第二换向阀（8）、阻尼器（16）和挂车控制管路接头（13）依次连通，气罐（17）向挂车的控制管路供气；以此进行挂车常规气压制动试验；

控制所述气罐（17）、第二通断阀（5）、电动调压阀（11）、第三通断阀（6）、阻尼器（16）以及挂车控制管路接头（13）依次连通，通过调节电动调压阀（11）对挂车进行任意气压值状态下的制动；且控制气罐（17）、第五通断阀（4）和挂车供能管路接头（15）依次连通；以此进行附着系数利用率试验。

5.根据权利要求4所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，所述第一气压传感器（1’）检测所述气罐（17）的压力达到所述预设气压值时，停止向所述气罐（17）充气。

6.根据权利要求4所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，当恢复第一原车管路时，所述第二气压传感器（2’）监测所述第一原车管路的气压值；

当恢复第二原车管路时，所述第五气压传感器（5’）监测第二原车管路的气压值。

7.根据权利要求4所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，所述挂车常规气压制动试验中包括挂车制动响应时间试验；

当进行挂车常规气压制动试验时和/或进行附着系数利用率试验时，待挂车制动停止后，控制第六通断阀（9）开启，挂车的控制管路依次从所述挂车控制管路接头（13）、阻尼器（16）、第二换向阀（8）以及第六通断阀（9）排出，释放第五气压传感器（5’）的气压值。

8.根据权利要求7所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，当进行附着系数利用率试验时，通过调节电动调压阀（11），检测出挂车轮胎处于抱死状态和不抱死状态下的压力临界值。

9.根据权利要求4所述的一种用于商用车的多功能制动试验装置的试验方法，其特征在于，控制所述气罐（17）、第二通断阀（5）、电动调压阀（11）、第三通断阀（6）、阻尼器（16）以及挂车控制管路接头（13）依次连通；

并控制所述气罐（17）、第五通断阀（4）以及挂车供能管路接头（15）依次连通；

以此进行挂车制动气室释放时间试验。

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