CN221006761U - 空气制动系统部件疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空气制动系统部件疲劳试验装置，包括：基准控制阀；副风缸，副风缸与基准控制阀的第一控制出口连通；加速缓解风缸，加速缓解风缸与基准控制阀的第二控制出口连通；基准制动缸，基准控制阀的第三控制出口能够与基准制动缸连通；基准限压阀，基准限压阀的出口能够与基准制动缸的进口连通，基准控制阀的第三控制出口能够与基准限压阀的进口连通；进风管，第一出风口能够与基准制动缸连通，第二出风口能够与基准控制阀的控制进口连通，第三出风口能够与基准限压阀的进口连通；多个压力检测件分别与基准制动缸、加速缓解风缸、副风缸以及进风管一一对应连通。通过该方案，能够解决空气制动系统部件无法进行试验研究的问题。

Description

空气制动系统部件疲劳试验装置

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种空气制动系统部件疲劳试验装置。

背景技术

铁路货车是一种利用铁路进行货物运输的交通工具。为了实现铁路货车的前进、加速以及减速直至制动，铁路货车上设置有制动系统。

在相关技术中，铁路货车制动系统故障约占铁路货车运行总故障的25％，严重影响铁路货车的运行安全，而在制动系统故障中，因空气制动系统问题导致的故障占制动系统故障的85％以上。空气制动系统部件运行可靠性的研究离不开试验技术的支撑。部件疲劳试验是研究部件运行可靠性的一种行之有效的方法，可以检验制动部件长时间可靠运行的能力是否满足运用需求。

然而，现在并没有专用的空气制动系统部件疲劳试验台，无法进行空气制动系统部件的运行可靠性试验研究。

实用新型内容

本实用新型提供一种空气制动系统部件疲劳试验装置，以解决相关技术中的空气制动系统部件无法进行试验研究的问题。

本实用新型提供了一种空气制动系统部件疲劳试验装置，空气制动系统部件疲劳试验装置包括：基准控制阀，具有控制进口、第一控制出口、第二控制出口以及第三控制出口；副风缸，副风缸的进口与基准控制阀的第一控制出口连通；加速缓解风缸，加速缓解风缸的进口与基准控制阀的第二控制出口连通；基准制动缸，基准控制阀的第三控制出口能够与基准制动缸的进口连通；基准限压阀，基准限压阀的出口能够与基准制动缸的进口连通，基准控制阀的第三控制出口能够与基准限压阀的进口连通；进风管，具有进风口、第一出风口、第二出风口以及第三出风口，第一出风口能够与基准制动缸连通，第二出风口能够与基准控制阀的控制进口连通，第三出风口能够与基准限压阀的进口连通；多个压力检测件，多个压力检测件分别与基准制动缸、加速缓解风缸、副风缸以及进风管一一对应连通；其中，在需要对待测控制阀进行试验时，将待测控制阀替换基准控制阀，在需要对待测限压阀进行试验时，将待测限压阀替换基准限压阀，在需要对待测制动缸进行试验时，将待测制动缸替换基准制动缸。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括降压风缸、第一限压管、第二限压管以及能够调节基准限压阀和降压风缸连通状态的测重机构，第一限压管具有第一限压出口和第二限压出口，第二限压管具有第三限压出口和第四限压出口，第一限压出口和第三限压出口分别与测重机构连通，第二限压出口与降压风缸的进口连通，第四限压出口与基准制动缸的进口连通。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置在基准控制阀的第三控制出口与基准限压阀的进口连通的管路上，第二阀门设置在第二限压管上以控制第四限压出口与基准制动缸的进口的通断。

进一步地，基准控制阀的第三控制出口与基准制动缸的进口连通的管路上设置有第三阀门；进风管上设置有第四阀门以控制第一出风口与基准制动缸的进口的通断；进风管上设置有第五阀门以控制第二出风口与基准控制阀的进口的通断；进风管上设置有第六阀门以控制第三出风口与基准限压阀的进口的通断。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括缓冲缸，缓冲缸的进口与风源连通，缓冲缸的出口与进风口连通。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置包括控制箱，控制箱包括箱体以及设置在箱体内的上位机、控制件以及能够调节压缩空气流量和压力的执行件，上位机与控制件信号连接，控制件与执行件以及多个压力检测件分别信号连接，执行件的两端分别与风源以及进风口连通。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括输入管路，输入管路的两端分别与风源以及执行件连通，输入管路上设置有空气预处理件。

进一步地，控制箱内还设置有电源，电源与多个压力检测件分别电连接；控制箱内还设置有稳压风缸，稳压风缸设置在输入管路上并位于空气预处理件的下游。

进一步地，上位机包括工控机，控制件包括控制板，空气预处理件包括气动二联体，工控机和电源位于控制板的上方并沿控制箱的宽度方向间隔设置，控制板位于气动二联体的上端，气动二联体位于稳压风缸的上方。

进一步地，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括试验台，基准控制阀、副风缸、加速缓解风缸、基准制动缸以及基准限压阀均设置在试验台上。

应用本实用新型的技术方案，空气制动系统部件疲劳试验装置包括基准控制阀、副风缸、加速缓解风缸、基准制动缸、基准限压阀、进风管以及多个压力检测件。在需要对待测控制阀进行试验时，将待测控制阀替换基准控制阀，并使对应的管路连通，利用压力检测件检测对应部件的压力，直至待测控制阀出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测控制阀的疲劳性能。同理，在需要对待测限压阀进行试验时，将待测限压阀替换基准限压阀，并使对应的管路连通，利用压力检测件检测对应部件的压力，直至待测限压阀出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测限压阀的疲劳性能。在需要对待测制动缸进行试验时，将待测制动缸替换基准制动缸，并使对应的管路连通，利用压力检测件检测对应部件的压力，直至待测制动缸出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测制动缸的疲劳性能。因此，采用该试验装置，能够实现对待测控制阀、待测限压阀以及待测制动缸的疲劳性能试验。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例提供的空气制动系统部件疲劳试验装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的空气制动系统部件疲劳试验装置的控制箱的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基准控制阀；

20、副风缸；

30、加速缓解风缸；

40、基准制动缸；

50、基准限压阀；51、降压风缸；52、第一限压管；53、第二限压管；54、测重机构；

60、压力检测件；

71、第一阀门；72、第二阀门；73、第三阀门；74、第四阀门；75、第五阀门；76、第六阀门；

80、进风管；81、缓冲缸；

90、控制箱；91、箱体；92、上位机；94、控制件；95、输入管路；96、空气预处理件；97、电源；98、稳压风缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种空气制动系统部件疲劳试验装置，空气制动系统部件疲劳试验装置包括基准控制阀10、副风缸20、加速缓解风缸30、基准制动缸40、基准限压阀50、进风管80、多个压力检测件60，基准控制阀10具有控制进口、第一控制出口、第二控制出口以及第三控制出口，副风缸20的进口与基准控制阀10的第一控制出口连通，加速缓解风缸30的进口与基准控制阀10的第二控制出口连通，基准控制阀10的第三控制出口能够与基准制动缸40的进口连通，基准限压阀50的出口能够与基准制动缸40的进口连通，基准控制阀10的第三控制出口能够与基准限压阀50的进口连通，进风管80具有进风口、第一出风口、第二出风口以及第三出风口，第一出风口能够与基准制动缸40连通，第二出风口能够与基准控制阀10的控制进口连通，第三出风口能够与基准限压阀50的进口连通，多个压力检测件60分别与基准制动缸40、加速缓解风缸30、副风缸20以及进风管80一一对应连通；其中，在需要对待测控制阀进行试验时，将待测控制阀替换基准控制阀10，在需要对待测限压阀进行试验时，将待测限压阀替换基准限压阀50，在需要对待测制动缸进行试验时，将待测制动缸替换基准制动缸40。

应用本实用新型的技术方案，空气制动系统部件疲劳试验装置包括基准控制阀10、副风缸20、加速缓解风缸30、基准制动缸40、基准限压阀50、进风管80以及多个压力检测件60。在需要对待测控制阀进行试验时，将待测控制阀替换基准控制阀10，并使对应的管路连通，利用压力检测件60检测对应部件的压力，直至待测控制阀出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测控制阀的疲劳性能。同理，在需要对待测限压阀进行试验时，将待测限压阀替换基准限压阀50，并使对应的管路连通，利用压力检测件60检测对应部件的压力，直至待测限压阀出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测限压阀的疲劳性能。在需要对待测制动缸进行试验时，将待测制动缸替换基准制动缸40，并使对应的管路连通，利用压力检测件60检测对应部件的压力，直至待测制动缸出现空气压力数据异常停止试验，即可得到待测制动缸的疲劳性能。因此，采用该试验装置，能够实现对待测控制阀、待测限压阀以及待测制动缸的疲劳性能试验。

需要说明的是，各基准阀的管路连通方式与各待测阀的管路连通方式均相同。

如图1所示，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括降压风缸51、第一限压管52、第二限压管53以及能够调节基准限压阀50和降压风缸51连通状态的测重机构54，第一限压管52具有第一限压出口和第二限压出口，第二限压管53具有第三限压出口和第四限压出口，第一限压出口和第三限压出口分别与测重机构54连通，第二限压出口与降压风缸51的进口连通，第四限压出口与基准制动缸40的进口连通。通过将测重机构54分别调整至重车状态、空车状态以及半重车状态，并在空车状态以及半重车状态时，将基准限压阀50或者待测限压阀的压缩空气转移至降压风缸51，可以得到待测限压阀或者待测控制阀在上述两个状态下的疲劳性能。

如图1所示，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括第一阀门71和第二阀门72，第一阀门71设置在基准控制阀10的第三控制出口与基准限压阀50的进口连通的管路上，第二阀门72设置在第二限压管53上以控制第四限压出口与基准制动缸40的进口的通断。在需要对待测控制阀进行试验时，通过将待测控制阀替换基准控制阀10，并通过打开第一阀门71和第二阀门72，在空车状态，能够使压缩空气依次流通待测控制阀、基准限压阀50，并使流经基准限压阀50的压缩空气一部分流入降压风缸51，另一部分流入基准制动缸40，并流入基准制动缸40。进而实现待测控制阀在空车状态的性能试验。

如图1所示，基准控制阀10的第三控制出口与基准制动缸40的进口连通的管路上设置有第三阀门73，在需要对待测控制阀进行试验时，通过将待测控制阀替换基准控制阀10，通过打开第三阀门73，在重车状态下，能够使压缩空气依次流通待测控制阀、基准限压阀50、基准制动缸40。进而实现待测控制阀在重车状态的性能试验。

其中，进风管80上设置有第四阀门74以控制第一出风口与基准制动缸40的进口的通断，通过打开第四阀门74，能够将进风管80中的压力空气输送至待测制动缸，进而实现对待测制动缸的性能试验。

在本实施例中，进风管80上设置有第五阀门75以控制第二出风口与基准控制阀10的进口的通断，通过打开第五阀门75，能够将进风管80中的压力空气输送至待测控制阀，进而实现对待测控制阀的性能试验。

具体地，进风管80上设置有第六阀门76以控制第三出风口与基准限压阀50的进口的通断。通过打开第六阀门76，能够将进风管80中的压力空气输送至待测限压阀，进而实现对待测限压阀的性能试验。

在本实施例中，进风管80上还设置有总阀门，以控制压缩空气的流通状态。

如图1所示，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括缓冲缸81，缓冲缸81的进口与风源连通，缓冲缸81的出口与进风口连通。利用缓冲缸81，能够实现压缩空气的存储，以使压缩空气的压力更稳定。

如图2所示，空气制动系统部件疲劳试验装置包括控制箱90，控制箱90包括箱体91以及设置在箱体91内的上位机92、控制件94以及能够调节压缩空气流量和压力的执行件，上位机92与控制件94信号连接，控制件94与执行件以及多个压力检测件60分别信号连接，执行件的两端分别与风源以及进风口连通。利用上位机92能够进行操作，进而将操作命令传输至控制件94，并使控制件94发出控制信号，通过控制信号能够对执行件进行控制，以使执行件进行压缩空气的压力和流量控制。同时，控制件94能够采集多个压力检测件60中的压力信号，并对该压力信号进行分析，以判断各待测部件是否满足压力要求，并发送给上位机92。

在本实施例中，各阀门以及测重机构54的状态调节，均通过控制件94进行控制。

具体地，执行件包括多个电磁阀以及与多个电磁阀对应设置的多个空气管路，利用电磁阀对空气管路进行控制，并调节空气管路中的压缩空气的压力和流量。同时，调节空气管路中压缩空气的输入以及排出状态。

如图2所示，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括输入管路95，输入管路95的两端分别与风源以及执行件连通，输入管路95上设置有空气预处理件96。采用空气预处理件96能够对空气进行预处理，包括滤水、滤尘和调压等功能。

如图2所示，控制箱90内还设置有电源97，电源97与多个压力检测件60分别电连接，利用电源能够为多个压力检测件60分别供电。

在本实施例中，控制箱90内还设置有稳压风缸98，稳压风缸98设置在输入管路95上并位于空气预处理件96的下游。利用稳压风缸98，能够实现压缩空气的存储，以使压缩空气的压力更稳定。

如图2所示，上位机92包括工控机，控制件94包括控制板，空气预处理件96包括气动二联体，工控机和电源97位于控制板的上方并沿控制箱90的宽度方向间隔设置，控制板位于气动二联体的上端，气动二联体位于稳压风缸98的上方。采用上述设置，能够充分利用控制箱90的高度方向对各部件进行布置，具有布置合理，节约空间的优点。

在本实施例中，空气制动系统部件疲劳试验装置还包括试验台，基准控制阀10、副风缸20、加速缓解风缸30、基准制动缸40以及基准限压阀50均设置在试验台上。

下面结合待测控制阀、待测限压阀、待测制动缸的具体试验过程进行说明：

在需要对待测控制阀进行试验时，利用工装夹具将待测控制阀安装于试验台上，并与对应的管路连接。

在进行空车位试验时，打开总阀门、第五阀门75、第一阀门71、第六阀门76，并关闭其他阀门，调整风源的供风压力与输入管路95中的压力一致(500kPa或600kPa)，并将测重机构54调整至空车状态，进行试验，试验包括6种工况。

1、缓解位气密性试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)并且压力稳定后，操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件关闭快充风通路，保压1min，利用压力检测件60采集进风管80空气压力变化。如果1min内进风管80空气压力降低不大于5kPa，上位机92记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果1min内进风管80空气压力降低大于5kPa则停止试验，排空试验系统压缩空气。

2、制动位气密性试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)。操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件打开其常用制动排风通路，进风管80压力降低100kPa，待测控制阀产生常用制动作用，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，进入降压风缸51和基准制动缸40，利用压力检测件60采集副风缸20、基准制动缸40空气压力，当副风缸20、基准制动缸40空气压力稳定后保压1min，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40空气压力变化。如果1min内进风管80、基准制动缸40空气压力降低不大于5kPa，上位机记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果1min内进风管80空气压力大于5kPa则停止试验，排空试验系统压缩空气。

3、制动灵敏度试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)。操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件打开其常用制动灵敏度排风通路，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，进入降压风缸51和基准制动缸40，利用压力检测件60采集基准制动缸40空气压力变化。如果进风管80压力降低40kPa之前基准制动缸40压力升高，压力稳定后保压1min，基准制动缸40压力没有降至最低，上位机92记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果进风管80压力降低40kPa之前基准制动缸40压力没有升高，或压力稳定后保压1min，基准制动缸40压力降至最低停止试验，排空试验系统压缩空气。

4、缓解灵敏度试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)。操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件打开其常用制动排风通路，进风管80压力降低100kPa，待测控制阀产生常用制动作用，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，进入降压风缸51和基准制动缸40，利用压力检测件60采集基准制动缸40空气压力，当副风缸20、基准制动缸40空气压力稳定后保压1min，上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件打开其慢充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，利用压力检测件60采集基准制动缸40空气压力。如果基准制动缸40压力在45s内降低至30kPa以下，上位机92记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果基准制动缸40压力在45s内没有降低至30kPa以下停止试验，排空试验系统压缩空气。

5、制动安定试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)。操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件打开其常用制动安定排风通路，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，进入降压风缸51和基准制动缸40，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40空气压力变化。如果进风管80空气压力降低200kPa前，制动机未发生紧急制动作用，上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件关闭其常用制动安定排风通路，保压1min，基准制动缸40空气压力降低不大于5kPa，上位机92记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果进风管80空气压力降低200kPa前，制动机发生了紧急制动作用，上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件关闭常用制动安定排风通路，保压1min，基准制动缸40空气压力降低大于5kPa，则停止试验，排空试验系统压缩空气。

6、紧急制动试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测控制阀，待测控制阀产生缓解动作，使进风管80的压力空气进入副风缸20、加速缓解风缸30，利用压力检测件60采集副风缸20、加速缓解风缸30空气压力，当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)。操作上位机92发送指令，通过控制件94驱动执行件打开其紧急制动排风通路，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，进入降压风缸51和基准制动缸40，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40空气压力变化。如果进风管80空气压力降低100kPa之前制动机发生紧急制动作用，上位机92记录试验次数1次，控制件94执行下一个工况试验项目，如果进风管80空气压力降低100kPa之前制动机未发生紧急制动作用，则停止试验，排空试验系统压缩空气。

在上述6个试验过程中记录试验次数，每进行1个试验工况记录为1次，循环进行试验，直至待测控制阀出现空气压力数据异常停止试验，按照待测控制阀实际运用中的年工作次数评估可靠性。

需要说明的是，在需要对待测控制阀进行重车位试验时，打开总阀门、第五阀门75、第三阀门73，并关闭其他阀门，并将测重机构54调整至重车状态。当副风缸20、加速缓解风缸30空气压力达到与进风管80压力一致(500kPa或600kPa)后，副风缸20内的压力空气通过待测控制阀内的通路，直接进入基准制动缸40，并不进入降压风缸51，其余试验工序与上述工序相同，即可得到待测控制阀在重车位试验的性能。

并且，空车位试验和重车位试验需要交替进行，即进行6个工况的空车位试验后，接着进行6个工况的重车位试验。

在需要对待测限压阀进行试验时，利用工装夹具将待测限压阀安装于试验台上，并与对应的管路连接。打开总阀门、第六阀门76、第二阀门72，调整风源的供风压力为420kPa。循环进行以下试验。

1、气密性试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测限压阀，经过测重机构54分为2路，1路进入基准制动缸40，1路进入降压风缸51，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40、降压风缸51空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，操作上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件关闭其快充风通路，保压1min，利用压力检测件60采集基准制动缸40、降压风缸51空气压力变化。如果1min内基准制动缸40、降压风缸51空气压力降低不大于5kPa，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果1min内进风管80空气压力降低大于5kPa则停止试验，排空试验系统压缩空气。

2、空车状态试验：调整测重机构处于空车状态，通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测限压阀，经过测重机构54分为2路，1路进入基准制动缸40，1路进入降压风缸51，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40、降压风缸51空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，如果基准制动缸40空气压力在160kPa±20kPa范围内，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果基准制动缸40空气压力不在160kPa±20kPa范围内则停止试验，排空试验系统压缩空气。

3、半重车试验：调整测重机构处于半重车状态。通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测限压阀，经过测重机构54分为2路，1路进入基准制动缸40，1路进入降压风缸51，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40、降压风缸51空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，如果基准制动缸40空气压力在270kPa±40kPa范围内，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果基准制动缸40空气压力不在270kPa±40kPa范围内则停止试验，排空试验系统压缩空气。

4、重车状态试验：调整测重机构处于重车状态。通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测限压阀，经过测重机构54进入基准制动缸40，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40、降压风缸51空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，如果基准制动缸40空气压力在420kPa±20kPa范围内，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果基准制动缸40空气压力不在420kPa±20kPa范围内则停止试验，排空试验系统压缩空气。

5、空车缓解性能试验：调整测重机构处于空车状态。通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测限压阀，经过测重机构54分为2路，1路进入基准制动缸40，1路进入降压风缸51，利用压力检测件60采集进风管80、基准制动缸40、降压风缸51空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，操作上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件打开其快充风通路，如果基准制动缸40、降压风缸51空气压力降低至不大于5kPa，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果基准制动缸40、降压风缸51空气压力大于5kPa则停止试验，排空试验系统压缩空气。

试验过程中记录试验次数，每进行1个试验工况记录为1次，直至限压阀出现空气压力数据异常停止试验，按照限压阀实际运用中的年工作次数评估可靠性。

在需要对待测制动缸进行试验时，利用工装夹具将待测制动缸安装于试验台上，并与对应的管路连接。打开总阀门、第四阀门74，并将其它阀门关闭，调整风源的供风压力为600kPa。循环进行以下试验。

1、低压气密性试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测制动缸，利用压力检测件60采集进风管80、待测制动缸空气压力，当进风管80空气压力达到80kPa并且压力稳定后，操作上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件关闭快充风通路，保压2min，利用压力检测件60采集待测制动缸空气压力变化。如果2min内待测制动缸空气压力降低不大于2kPa，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果2min内待测制动缸空气压力降低大于2kPa则停止试验，排空试验系统压缩空气。

2、高压气密性试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测制动缸，利用压力检测件60采集进风管80、待测制动缸空气压力，当进风管80空气压力达到600kPa并且压力稳定后，操作上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件关闭快充风通路，保压2min，利用压力检测件60采集待测制动缸空气压力变化。如果2min内待测制动缸空气压力降低不大于2kPa，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果2min内待测制动缸空气压力降低大于2kPa，则停止试验，排空试验系统压缩空气。

3、制动灵敏度试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其慢充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测制动缸，利用压力检测件60采集进风管80、待测制动缸空气压力，如果待测制动缸压力升至30kPa之前，待测制动缸活塞开始动作；待测制动缸压力升至80kPa之前，待测制动缸活塞达到全行程，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果待测制动缸压力升至30kPa之前，待测制动缸活塞未开始动作；待测制动缸压力升至80kPa之前，待测制动缸活塞未达到全行程，则停止试验，排空试验系统压缩空气。

4、缓解灵敏度试验：通过上位机92进行操作，将操作命令传输至控制件94，通过控制件94驱动执行件打开其快充风通路，风源的压力空气通过气动二联体、稳压风缸98和执行件进入缓冲缸81，通过打开总阀门进入进风管80，再进入待测制动缸，利用压力检测件60采集进风管80、待测制动缸空气压力，当进风管80空气压力达到420kPa并且压力稳定后，操作上位机92通过控制件94发送指令，驱动执行件打开其慢排风通路，如果待测制动缸压力降低至不大于5kPa，待测制动缸活塞完全复位，上位机92记录试验次数1次，则执行下一个试验项目，如果待测制动缸压力大于5kPa，待测制动缸活塞未完全复位，则停止试验，排空试验系统压缩空气。

试验过程中记录试验次数，每进行1个试验工况记录为1次，直至待测制动缸出现空气压力数据异常停止试验，按照待测制动缸实际运用中的年工作次数评估可靠性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置包括：

基准控制阀(10)，具有控制进口、第一控制出口、第二控制出口以及第三控制出口；

副风缸(20)，所述副风缸(20)的进口与所述基准控制阀(10)的第一控制出口连通；

加速缓解风缸(30)，所述加速缓解风缸(30)的进口与所述基准控制阀(10)的第二控制出口连通；

基准制动缸(40)，所述基准控制阀(10)的第三控制出口能够与所述基准制动缸(40)的进口连通；

基准限压阀(50)，所述基准限压阀(50)的出口能够与所述基准制动缸(40)的进口连通，所述基准控制阀(10)的第三控制出口能够与所述基准限压阀(50)的进口连通；

进风管(80)，具有进风口、第一出风口、第二出风口以及第三出风口，所述第一出风口能够与所述基准制动缸(40)连通，所述第二出风口能够与所述基准控制阀(10)的控制进口连通，所述第三出风口能够与所述基准限压阀(50)的进口连通；

多个压力检测件(60)，多个所述压力检测件(60)分别与所述基准制动缸(40)、所述加速缓解风缸(30)、所述副风缸(20)以及所述进风管(80)一一对应连通；

其中，在需要对待测控制阀进行试验时，将待测控制阀替换所述基准控制阀(10)，在需要对待测限压阀进行试验时，将待测限压阀替换所述基准限压阀(50)，在需要对待测制动缸进行试验时，将待测制动缸替换所述基准制动缸(40)。

2.根据权利要求1所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置还包括降压风缸(51)、第一限压管(52)、第二限压管(53)以及能够调节所述基准限压阀(50)和所述降压风缸(51)连通状态的测重机构(54)，所述第一限压管(52)具有第一限压出口和第二限压出口，所述第二限压管(53)具有第三限压出口和第四限压出口，所述第一限压出口和所述第三限压出口分别与所述测重机构(54)连通，所述第二限压出口与所述降压风缸(51)的进口连通，所述第四限压出口与所述基准制动缸(40)的进口连通。

3.根据权利要求2所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置还包括第一阀门(71)和第二阀门(72)，所述第一阀门(71)设置在所述基准控制阀(10)的第三控制出口与所述基准限压阀(50)的进口连通的管路上，所述第二阀门(72)设置在所述第二限压管(53)上以控制所述第四限压出口与所述基准制动缸(40)的进口的通断。

4.根据权利要求1所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，

所述基准控制阀(10)的第三控制出口与所述基准制动缸(40)的进口连通的管路上设置有第三阀门(73)；

所述进风管(80)上设置有第四阀门(74)以控制所述第一出风口与所述基准制动缸(40)的进口的通断；

所述进风管(80)上设置有第五阀门(75)以控制所述第二出风口与所述基准控制阀(10)的进口的通断；

所述进风管(80)上设置有第六阀门(76)以控制所述第三出风口与所述基准限压阀(50)的进口的通断。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置还包括缓冲缸(81)，所述缓冲缸(81)的进口与风源连通，所述缓冲缸(81)的出口与所述进风口连通。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置包括控制箱(90)，所述控制箱(90)包括箱体(91)以及设置在所述箱体(91)内的上位机(92)、控制件(94)以及能够调节压缩空气流量和压力的执行件，所述上位机(92)与所述控制件(94)信号连接，所述控制件(94)与所述执行件以及多个所述压力检测件(60)分别信号连接，所述执行件的两端分别与风源以及所述进风口连通。

7.根据权利要求6所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置还包括输入管路(95)，所述输入管路(95)的两端分别与风源以及所述执行件连通，所述输入管路(95)上设置有空气预处理件(96)。

8.根据权利要求7所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，

所述控制箱(90)内还设置有电源(97)，所述电源(97)与多个所述压力检测件(60)分别电连接；

所述控制箱(90)内还设置有稳压风缸(98)，所述稳压风缸(98)设置在所述输入管路(95)上并位于所述空气预处理件(96)的下游。

9.根据权利要求8所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述上位机(92)包括工控机，所述控制件(94)包括控制板，所述空气预处理件(96)包括气动二联体，所述工控机和所述电源(97)位于所述控制板的上方并沿所述控制箱(90)的宽度方向间隔设置，所述控制板位于所述气动二联体的上端，所述气动二联体位于所述稳压风缸(98)的上方。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的空气制动系统部件疲劳试验装置，其特征在于，所述空气制动系统部件疲劳试验装置还包括试验台，所述基准控制阀(10)、所述副风缸(20)、所述加速缓解风缸(30)、所述基准制动缸(40)以及所述基准限压阀(50)均设置在所述试验台上。