CN212159074U - 城轨车辆空气簧压力模拟工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种城轨车辆空气簧压力模拟工装，包括压力输入组件、压力调节装置、压力输出组件和压力显示组件，压力输入组件和压力输出组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀对应位置上，压力调节装置一端与压力输入组件连接，另一端与压力输出组件连接，压力显示组件包括输出压力显示组件和制动缸压力显示组件，输出压力显示组件连接在压力输出组件上，制动缸压力显示组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀上。本实用新型能够快速准确地模拟出AW3载荷工况下的空气簧压力，从而测出紧急制动的制动缸压力，极大的简化了测试条件，保护了机车设备，提高了生产效率，节约测试成本，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型属于机车领域，特别涉及一种城轨车辆空气簧压力模拟工装。
背景技术
目前城轨车辆架大修后，通常要检验车辆的制动性能，需要测试制动系统在AW0工况下 (车辆自重，即空车载荷状态)和AW3工况下(在规定的条件下车辆可以安全运行的最大载荷，即车辆自重与最大载客重量之和)紧急制动时制动缸的压力。根据制动系统的原理，制动缸输出压力取决于车辆的重量，车辆的重量是通过转向架上的空气簧压力传递给制动系统，制动系统通过空气簧压力来控制制动缸的压力，从而来保证车辆运行中实际需要的制动力。目前各制动系统都会有制动缸压力测试点和空气簧压力测试点。AW0工况下的紧急制动的制动缸压力可以通过施加紧急制动时，通过测试点测试到制动缸压力，但是，目前城轨车辆测试AW3工况下紧急制动时的制动缸压力方法是根据设计文件对每节车进行人工加载，来实现最大载客重量，从而测试到AW3工况下紧急制动时制动缸的压力，这样做就会费时费力，测试成本非常大，并且实际加载过程会对车辆内装造成损坏，造成不必要的返修返工。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供了城轨车辆空气簧压力模拟工装及方法，通过模拟空气簧内压力得到AW3工况下紧急制动时制动缸的压力，不伤害机车设备，省时省力。
本实用新型采用的技术方案是：城轨车辆空气簧压力模拟工装，包括压力输入组件、压力调节装置、压力输出组件和压力显示组件，压力输入组件和压力输出组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀对应位置上，压力调节装置一端与压力输入组件连接，另一端与压力输出组件连接，压力显示组件包括输出压力显示组件和制动缸压力显示组件，输出压力显示组件连接在压力输出组件上，制动缸压力显示组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀上。
进一步优化，压力输入组件包括第三直通式插头和输入气管，输入气管一端与第三直通式插头连接，另一端与压力调节装置的输入口连接，第三直通式插头插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的气路测试点上。
进一步优化，压力输出组件包括第一直通式插头、第二直通式插头、第一输出端气管、第二输出端气管、输出气管、第一输出支气管、第二输出支气管、插座、支路三通快插接头、总路三通快插接头，第一直通式插头连接在第一输出端气管上，第二直通式插头连接在第二输出端气管上，第一输出端气管和第二输出端气管通过支路三通快插接头与第一输出支气管连接，插座连接在第二输出支气管上，第一输出支气管和第二输出支气管通过总路三通快插接头与输出气管连接，输出气管另一端与压力调节装置的输出口连接，第一直通式插头插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS1测试点上,第二直通式插头插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS2测试点上。
进一步优化，压力调节装置为调压阀，调压阀输入口与输入气管连接，调压阀输出口与输出气管连接。
进一步优化，输出压力显示组件包括输出端压力表、压力表气管和第五直通式插头，压力表气管一端与输出端压力表连接，另一端安装有第五直通式插头，第五直通式插头插入插座上，制动缸压力显示组件包括制动缸压力表、制动缸气管和第四直通式插头，制动缸气管一端与制动缸压力表连接，另一端安装有第四直通式插头，第四直通式插头插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的制动缸压力测试点上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够快速准确地模拟出AW3载荷工况下的空气簧压力，从而测出紧急制动的制动缸压力，极大的简化了测试条件，保护了机车设备，提高了生产效率，节约测试成本，省时省力。
附图说明
图1为城轨车辆空气簧压力模拟工装结构框图。
附图标记：1-第五直通式插头 2-支路三通快插接头 3-调压阀 4-插座 5-输出端压力表 6-第一直通式插头 7-第二直通式插头 8-第三直通式插头 9-第四直通式插头10-制动缸压力表 11-总路三通快插接头 12-第二输出端气管 13-输入气管 14-输出气管15- 第一输出支气管 16-第二输出支气管 17-制动缸气管 18-压力表气管 19-第一输出端气管 AS1-第一空气簧测试气路 AS2-第二空气簧测试气路
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1，本实用新型包括四部分功能成，分别是压力输入部分、压力调节部分、压力显示部分和压力输出部分。
压力输入部分：输入气管13一端与第三直通式插头8连接，另一端与调压阀3的输入口连接，第三直通式插头8插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的气路测试点上。
压力输出部分：第一直通式插头6连接在第一输出端气管19上，第二直通式插头7连接在第二输出端气管12上，第一输出端气管19和第二输出端气管12通过支路三通快插接头2 与第一输出支气管15连接，插座4连接在第二输出支气管16上，第一输出支气管15和第二输出支气管16通过总路三通快插接头11与输出气管14连接，输出气管14另一端与调压阀3的输出口连接，第一直通式插头6插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS1测试点上,第二直通式插头7插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS2测试点上。
压力调节部分为调压阀3，调压阀3输入口与输入气管13连接，调压阀3输出口与输出气管14连接。
压力显示部分包括输出压力显示组件和制动缸压力显示组件，输出压力显示组件为压力表气管18一端与输出端压力表5连接，另一端安装有第五直通式插头1，第五直通式插头1 插入插座4上；制动缸压力显示组件为制动缸气管17一端与制动缸压力表10连接，另一端安装有第四直通式插头9，第四直通式插头9插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的制动缸压力测试点上。
进行空气簧压力模拟操作时，包括以下步骤：
A、通过气路中的截断塞门或截断堵头截断第一空气簧测试气路AS1和第二空气簧测试气路AS2；目的是不让制动系统检测到空气簧内部实际压力，让AS1测试点和AS2测试点只能检测到外部输入的空气压力值。
B、将第三直通式插头8接入到制动系统控制箱或制动系统控制阀的气路测试点上；为本装置引入一路输入气压，这样就利用了本车制动系统其它气路，不用专门提供外部风源，便于操作，节省成本。
C、将第一直通式插头6插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS1测试点上,第二直通式插头7插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS2测试点上；这样就通过这两个测试点将其他气路的风源引入两路一定数值的压缩空气，制动系统通过AS1测试点和AS2测试点处的压力传感器检测到空气压力值，制动系统把这两个压力值做为计算制动缸输出压力的依据。
D、通过调压阀3调整第一直通式插头6和第二直通式插头7的输出气体的压力，把压力调整到AW3工况下空气簧内压力值；
E、将输出端压力表5连接到压力输出组件上，通过输出端压力表5显示输出压力值；这样可以实时观察调节压力值，并且数值精准。
F、把制动缸压力表10接到制动缸压力测试点上，测试AW3工况下紧急制动时制动缸的压力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种城轨车辆空气簧压力模拟工装，其特征在于：包括压力输入组件、压力调节装置、压力输出组件和压力显示组件，所述压力输入组件和所述压力输出组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀对应位置上，所述压力调节装置一端与压力输入组件连接，另一端与压力输出组件连接，所述压力显示组件包括输出压力显示组件和制动缸压力显示组件，所述输出压力显示组件连接在压力输出组件上，所述制动缸压力显示组件连接于制动系统控制箱或制动系统控制阀上。
2.根据权利要求1所述城轨车辆空气簧压力模拟工装，其特征在于：所述压力输入组件包括第三直通式插头(8)和输入气管(13)，所述输入气管(13)一端与第三直通式插头(8)连接，另一端与压力调节装置的输入口连接，所述第三直通式插头(8)插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的气路测试点上。
3.根据权利要求2所述城轨车辆空气簧压力模拟工装，其特征在于：所述压力输出组件包括第一直通式插头(6)、第二直通式插头(7)、第一输出端气管(19)、第二输出端气管(12)、输出气管(14)、第一输出支气管(15)、第二输出支气管(16)、插座(4)、支路三通快插接头(2)、总路三通快插接头(11)，所述第一直通式插头(6)连接在第一输出端气管(19)上，第二直通式插头(7)连接在第二输出端气管(12)上，第一输出端气管(19)和第二输出端气管(12)通过支路三通快插接头(2)与第一输出支气管(15)连接，所述插座(4)连接在第二输出支气管(16)上，第一输出支气管(15)和第二输出支气管(16)通过总路三通快插接头(11)与输出气管(14)连接，所述输出气管(14)另一端与压力调节装置的输出口连接，所述第一直通式插头(6)插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS1测试点上,第二直通式插头(7)插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的AS2测试点上。
4.根据权利要求3所述城轨车辆空气簧压力模拟工装，其特征在于：所述压力调节装置为调压阀(3)，所述调压阀(3)输入口与输入气管(13)连接，调压阀(3)输出口与输出气管(14)连接。
5.根据权利要求3所述城轨车辆空气簧压力模拟工装，其特征在于：所述输出压力显示组件包括输出端压力表(5)、压力表气管(18)和第五直通式插头(1)，所述压力表气管(18)一端与输出端压力表(5)连接，另一端安装有第五直通式插头(1)，所述第五直通式插头(1)插入插座(4)上，所述制动缸压力显示组件包括制动缸压力表(10)、制动缸气管(17)和第四直通式插头(9)，所述制动缸气管(17)一端与制动缸压力表(10)连接，另一端安装有第四直通式插头(9)，所述第四直通式插头(9)插入制动系统控制箱或制动系统控制阀的制动缸压力测试点上。
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| CN202020233346.7U CN212159074U (zh) | 2020-02-29 | 2020-02-29 | 城轨车辆空气簧压力模拟工装 |
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| CN202020233346.7U CN212159074U (zh) | 2020-02-29 | 2020-02-29 | 城轨车辆空气簧压力模拟工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111157262A (zh) * | 2020-02-29 | 2020-05-15 | 沈阳中车轨道交通装备有限公司 | 城轨车辆空气簧压力模拟工装及方法 |
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2020
- 2020-02-29 CN CN202020233346.7U patent/CN212159074U/zh active Active
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