CN213538723U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路减速带，包括底座和凹板，所述底座内部滑动连接有连接块，所述连接块侧面固定连接有框架，所述框架腔内固定连接有等距排列的第一缓冲弹簧，所述框架腔内固定连接有等距排列的第二缓冲弹簧，所述框架顶面固定连接有板面，所述板面顶面开设有螺纹孔，所述连接块顶面滑动连接有减速块，所述减速块内部开设有插槽，所述插槽内部开设有弧形槽，所述减速块顶端开设有等距排列的凹槽。该市政道路减速带，通过底座与地面固定，使连接块可在底座内部滑动连接，通过螺栓使减速块与连接块可拆卸螺纹连接，这样连接方式便于对减速带的维修和保养，减少人力物力。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种市政道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有减速带的材质主要是橡胶，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，现有减速带使用时，减速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换；在更换减速带的过程中，操作复杂其灵活性较差，现有技术中的减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统组成不可逆转的损伤。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路减速带，解决了背景技术提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路减速带，包括底座和凹板，所述底座内部滑动连接有连接块，所述连接块侧面固定连接有框架，所述框架腔内固定连接有等距排列的第一缓冲弹簧，所述框架腔内固定连接有等距排列的第二缓冲弹簧，所述框架顶面固定连接有板面，所述板面顶面开设有螺纹孔，所述连接块顶面滑动连接有减速块，所述减速块内部开设有插槽，所述插槽内部开设有弧形槽，所述减速块顶端开设有等距排列的凹槽，所述减速块顶面凹处固定卡接有卡结块。

作为上述技术方案的进一步描述，所述底座内底壁等距离开设有圆孔，通过圆孔可以直接通过膨胀丝使底座与底面连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述螺纹孔内部螺纹连接有螺栓，且减速块与连接块通过螺栓螺纹连接，通过螺栓和螺纹孔配合更便于对减速块的拆卸。

作为上述技术方案的进一步描述，所述凹板底面固定连接有两个相对称的弹性片，每个所述弹性片相互远离的侧面均固定连接有弧形凸块，通过卡结块是减速带可弹性抵消水平方向的作用力，增加使用寿命。

作为上述技术方案的进一步描述，所述减速块侧面固定连接有缓冲垫，通过缓冲垫可以使组装的缓冲垫之间减少碰撞。

作为上述技术方案的进一步描述，所述凹槽内部固定连接有反光板，通过反光板有效的提高司机夜间行车的安全性。

作为上述技术方案的进一步描述，所述连接块侧面固定连接有耐磨垫，通过耐磨垫减少连接块之间的相互摩擦造成的损坏。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种市政道路减速带，具备以下有益效果：

(1)该市政道路减速带，通过底座与地面固定，使连接块可在底座内部滑动连接，通过螺栓使减速块与连接块可拆卸螺纹连接，这样连接方式便于对减速带的维修和保养，减少人力物力，通过连接块内部第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧使汽车压过减速带时可实现弹簧的压缩，从而实现减速带的收缩，更方便的给司乘人员舒服的感觉。

(2)该市政道路减速带，通过圆孔可以直接通过膨胀丝使底座与底面连接，通过螺栓和螺纹孔配合更便于对减速块的拆卸，通过卡结块是减速带可弹性抵消水平方向的作用力，增加使用寿命，通过缓冲垫可以使组装的缓冲垫之间减少碰撞，通过反光板有效的提高司机夜间行车的安全性，通过耐磨垫减少连接块之间的相互摩擦造成的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构连接块剖视图；

图3为本实用新型结构减速块剖视图；

图4为本实用新型结构卡结块放大图；

图5为本实用新型结构底座放大图。

图中：1、底座；2、连接块；201、框架；202、第一缓冲弹簧；203、第二缓冲弹簧；204、板面；205、螺纹孔；3、减速块；301、弧形槽；302、插槽；303、凹槽；4、卡结块；401、凹板；402、弹性片；403、凸块；5、螺栓；6、缓冲垫；7、圆孔；8、耐磨垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路减速带，包括底座1和凹板401，底座1内底壁等距离开设有圆孔7，通过圆孔7可以直接通过膨胀丝使底座1与底面连接，底座1内部滑动连接有连接块2，连接块 2侧面固定连接有耐磨垫8，通过耐磨垫8减少连接块2之间的相互摩擦造成的损坏，连接块2侧面固定连接有框架201，框架201腔内固定连接有等距排列的第一缓冲弹簧202，框架201腔内固定连接有等距排列的第二缓冲弹簧203，框架201顶面固定连接有板面204，板面204顶面开设有螺纹孔205，螺纹孔205内部螺纹连接有螺栓5，且减速块3与连接块2通过螺栓5螺纹连接，通过螺栓5和螺纹孔205配合更便于对减速块3的拆卸。

连接块2顶面滑动连接有减速块3，减速块3侧面固定连接有缓冲垫6，通过缓冲垫6可以使组装的缓冲垫之间减少碰撞，减速块3内部开设有插槽 302，插槽302内部开设有弧形槽301，减速块3顶端开设有等距排列的凹槽 303，凹槽303内部固定连接有反光板，通过反光板有效的提高司机夜间行车的安全性，减速块3顶面凹处固定卡接有卡结块4，卡结块4顶面固定连接有凹板401，凹板401底面固定连接有两个相对称的弹性片402，每个弹性片402 相互远离的侧面均固定连接有弧形凸块403，通过卡结块4是减速带可弹性抵消水平方向的作用力，增加使用寿命。

工作原理：通过底座1埋与地下且底座1顶面与底面齐平，用膨胀丝将底座1与路面固定，再将若干连接块2推入底座1的内部滑动连接，使若干连接块2长度之和与底座1长度相等，再将减速块3推入连接块2顶端，使减速块3与板面204通过螺栓5螺纹连接，使减速块3固定，再将卡结块4 卡人相对应的槽，汽车在驶过减速带时，第一缓冲弹簧202和第二缓冲弹簧 203作用使减速带收缩，同时吸收垂直方向的作用力，卡结块4吸收水平方向的作用力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种市政道路减速带，包括底座(1)和凹板(401)，其特征在于；所述底座(1)内部滑动连接有连接块(2)，所述连接块(2)侧面固定连接有框架(201)，所述框架(201)腔内固定连接有等距排列的第一缓冲弹簧(202)，所述框架(201)腔内固定连接有等距排列的第二缓冲弹簧(203)，所述框架(201)顶面固定连接有板面(204)，所述板面(204)顶面开设有螺纹孔(205)，所述连接块(2)顶面滑动连接有减速块(3)，所述减速块(3)内部开设有插槽(302)，所述插槽(302)内部开设有弧形槽(301)，所述减速块(3)顶端开设有等距排列的凹槽(303)，所述减速块(3)顶面凹处固定卡接有卡结块(4)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述底座(1)内底壁等距离开设有圆孔(7)。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述螺纹孔(205)内部螺纹连接有螺栓(5)，且减速块(3)与连接块(2)通过螺栓(5)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述凹板(401)底面固定连接有两个相对称的弹性片(402)，每个所述弹性片(402)相互远离的侧面均固定连接有弧形凸块(403)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速块(3)侧面固定连接有缓冲垫(6)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述凹槽(303)内部固定连接有反光板。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述连接块(2)侧面固定连接有耐磨垫(8)。

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