CN211948045U - 一种使用寿命长的公路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用寿命长的公路减速带，包括安装底座、三角缓冲板、缓冲仓、加固支撑块和第三弧形分力板，所述安装底座顶部的中间位置处安装有加固支撑块，且加固支撑块顶部的中间位置处安装有第三弧形分力板。本实用新型安装有U型板、三角缓冲板、缓冲仓和加固支撑块，车轮与装置接触时，U型板受到冲击力并推动三角缓冲板，使得三角缓冲板受力在滑槽上向加固支撑块一端滑动，三角缓冲板压缩缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的弹性作用可缓冲三角缓冲板受到的冲击力，车轮离开装置后，缓冲弹簧可推动三角缓冲板滑动复位，装置的缓冲效果较好，不易使装置局部零件受到损伤。

Description

一种使用寿命长的公路减速带

技术领域

本实用新型涉及公路交通用具技术领域，具体为一种使用寿命长的公路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，现有的公路减速带在使用时，车轮与减速带侧边接触，会对减速带造成较大冲击力，减速带侧边与车轮接触位置处并未设置任何缓冲结构，使得减速带容易受到较大冲击并产生形变，同时，现有的公路减速带在使用时，车轮移动过程中与减速带局部接触，减速带局部受到的压力不能均匀分散，使得减速带局部受到较大压力，减速带易产生形变，从而使得减速带容易损坏，大大降低减速带的使用寿命，因此，本实用提高一种使用寿命长的公路减速带用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长的公路减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用寿命长的公路减速带，包括安装底座、三角缓冲板、缓冲仓、加固支撑块和第三弧形分力板，所述安装底座顶部的中间位置处安装有加固支撑块，且加固支撑块顶部的中间位置处安装有第三弧形分力板，所述第三弧形分力板的底部均匀安装有第三应力分力板，且第三应力分力板远离第三弧形分力板的一端皆与加固支撑块连接，所述安装底座顶部的两端皆安装有缓冲仓，且安装底座顶部的两端皆设置有滑槽，所述滑槽皆通过滑块安装有三角缓冲板，且三角缓冲板远离加固支撑块的一端皆安装有U型板，所述缓冲仓远离加固支撑块的一端皆设置有通口。

优选的，所述U型板远离加固支撑块的一端皆安装有第一弧形分力板，所述第一弧形分力板靠近U型板的一端皆均匀安装有第一应力分力板，且第一应力分力板远离第一弧形分力板的一端皆与U型板连接。

优选的，所述加固支撑块的顶部安装有第二弧形分力板，所述第二弧形分力板的底部均匀安装有第二应力分力板，且第二应力分力板远离第二弧形分力板的一端皆与第三弧形分力板连接。

优选的，所述缓冲仓内部靠近加固支撑块的一端皆安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧远离加固支撑块的一端皆与三角缓冲板连接。

优选的，所述第二弧形分力板的顶部均匀设置有防滑凸起。

优选的，所述加固支撑块的内部均匀安装有加强支板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该使用寿命长的公路减速带安装有U型板、三角缓冲板、缓冲仓和加固支撑块，车轮与装置接触时，U型板受到冲击力并推动三角缓冲板，使得三角缓冲板受力在滑槽上向加固支撑块一端滑动，三角缓冲板压缩缓冲弹簧，通过缓冲弹簧的弹性作用可缓冲三角缓冲板受到的冲击力，车轮离开装置后，缓冲弹簧可推动三角缓冲板滑动复位，装置的缓冲效果较好，不易使装置局部零件受到损伤；

2、该使用寿命长的公路减速带安装有第一弧形分力板和第一应力分力板，车轮与第一弧形分力板接触时，第一弧形分力板的弧形结构具有分散车轮冲击力的效果，冲击力可通过第一应力分力板均匀传递至U型板，可避免U型板局部受到较大压力而损坏；

3、该使用寿命长的公路减速带安装有第二弧形分力板、第二应力分力板、第三应力分力板和第三弧形分力板，车轮移动至第二弧形分力板上方时，第二弧形分力板的弧形结构具有分散车轮压力的效果，压力可通过第二应力分力板均匀传递至第三弧形分力板，第三弧形分力板的弧形结构具有分散压力的效果，压力可通过第三应力分力板均匀传递至加固支撑块，使得加固支撑块顶部受力均匀，避免加固支撑块局部受到较大压力，使得加固支撑块不易产生形变，从而有利于延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、安装底座；2、U型板；3、三角缓冲板；4、第一弧形分力板；5、缓冲仓；6、加固支撑块；7、加强支板；8、缓冲弹簧；9、滑槽；10、第一应力分力板；11、通口；12、第二弧形分力板；13、第二应力分力板；14、第三应力分力板；15、第三弧形分力板；16、防滑凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种使用寿命长的公路减速带，包括安装底座1、三角缓冲板3、缓冲仓5、加固支撑块6和第三弧形分力板15，安装底座1顶部的中间位置处安装有加固支撑块6，且加固支撑块6顶部的中间位置处安装有第三弧形分力板15，第三弧形分力板15的底部均匀安装有第三应力分力板14，且第三应力分力板14远离第三弧形分力板15的一端皆与加固支撑块6连接，安装底座1顶部的两端皆安装有缓冲仓5，且安装底座1顶部的两端皆设置有滑槽9，滑槽9皆通过滑块安装有三角缓冲板3，且三角缓冲板3远离加固支撑块6的一端皆安装有U型板2，缓冲仓5远离加固支撑块6的一端皆设置有通口11。

在本实施中：

进一步的，U型板2远离加固支撑块6的一端皆安装有第一弧形分力板4，第一弧形分力板4靠近U型板2的一端皆均匀安装有第一应力分力板10，且第一应力分力板10远离第一弧形分力板4的一端皆与U型板2连接，车轮与第一弧形分力板4接触时，第一弧形分力板4的弧形结构具有分散车轮冲击力的效果，冲击力可通过第一应力分力板10均匀传递至U型板2，可避免U型板2局部受到较大压力而损坏。

进一步的，加固支撑块6的顶部安装有第二弧形分力板12，第二弧形分力板12的底部均匀安装有第二应力分力板13，且第二应力分力板13远离第二弧形分力板12的一端皆与第三弧形分力板15连接，车轮移动至第二弧形分力板12上方时，第二弧形分力板12的弧形结构具有分散车轮压力的效果，压力可通过第二应力分力板13均匀传递至第三弧形分力板15，第三弧形分力板15的弧形结构具有分散压力的效果，压力可通过第三应力分力板14均匀传递至加固支撑块6，使得加固支撑块6顶部受力均匀，避免加固支撑块6局部受到较大压力，使得加固支撑块6不易产生形变，从而有利于延长装置的使用寿命。

进一步的，缓冲仓5内部靠近加固支撑块6的一端皆安装有缓冲弹簧8，且缓冲弹簧8远离加固支撑块6的一端皆与三角缓冲板3连接，通过缓冲弹簧8的弹性作用可缓冲三角缓冲板3受到的冲击力，车轮离开装置后，缓冲弹簧8可推动三角缓冲板3滑动复位，装置的缓冲效果较好，不易使装置局部零件受到损伤。

进一步的，第二弧形分力板12的顶部均匀设置有防滑凸起16，防滑效果较好，可防止车轮在第二弧形分力板12上打滑。

进一步的，加固支撑块6的内部均匀安装有加强支板7，有利于提高加固支撑块6的结构强度。

工作原理：车辆经过装置时，车轮先与第一弧形分力板4接触，车轮对第一弧形分力板4产生冲击力，第一弧形分力板4的弧形结构具有分散车轮冲击力的效果，冲击力可通过第一应力分力板10均匀传递至U型板2，U型板2受到冲击力并推动三角缓冲板3，使得三角缓冲板3受力在滑槽9上向加固支撑块6一端滑动，三角缓冲板3压缩缓冲弹簧8，通过缓冲弹簧8的弹性作用可缓冲三角缓冲板3受到的冲击力，车轮离开第一弧形分力板4后，缓冲弹簧8的弹性作用可推动三角缓冲板3在滑槽9上滑动复位，车轮移动至第二弧形分力板12上方时，第二弧形分力板12的弧形结构具有分散车轮压力的效果，压力可通过第二应力分力板13均匀传递至第三弧形分力板15，第三弧形分力板15的弧形结构具有分散压力的效果，压力可通过第三应力分力板14均匀传递至加固支撑块6，使得加固支撑块6顶部受力均匀，避免加固支撑块6局部受到较大压力，使得加固支撑块6不易产生形变，从而有利于延长装置的使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种使用寿命长的公路减速带，包括安装底座(1)、三角缓冲板(3)、缓冲仓(5)、加固支撑块(6)和第三弧形分力板(15)，其特征在于：所述安装底座(1)顶部的中间位置处安装有加固支撑块(6)，且加固支撑块(6)顶部的中间位置处安装有第三弧形分力板(15)，所述第三弧形分力板(15)的底部均匀安装有第三应力分力板(14)，且第三应力分力板(14)远离第三弧形分力板(15)的一端皆与加固支撑块(6)连接，所述安装底座(1)顶部的两端皆安装有缓冲仓(5)，且安装底座(1)顶部的两端皆设置有滑槽(9)，所述滑槽(9)皆通过滑块安装有三角缓冲板(3)，且三角缓冲板(3)远离加固支撑块(6)的一端皆安装有U型板(2)，所述缓冲仓(5)远离加固支撑块(6)的一端皆设置有通口(11)。

2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的公路减速带，其特征在于：所述U型板(2)远离加固支撑块(6)的一端皆安装有第一弧形分力板(4)，所述第一弧形分力板(4)靠近U型板(2)的一端皆均匀安装有第一应力分力板(10)，且第一应力分力板(10)远离第一弧形分力板(4)的一端皆与U型板(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的公路减速带，其特征在于：所述加固支撑块(6)的顶部安装有第二弧形分力板(12)，所述第二弧形分力板(12)的底部均匀安装有第二应力分力板(13)，且第二应力分力板(13)远离第二弧形分力板(12)的一端皆与第三弧形分力板(15)连接。

4.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的公路减速带，其特征在于：所述缓冲仓(5)内部靠近加固支撑块(6)的一端皆安装有缓冲弹簧(8)，且缓冲弹簧(8)远离加固支撑块(6)的一端皆与三角缓冲板(3)连接。

5.根据权利要求3所述的一种使用寿命长的公路减速带，其特征在于：所述第二弧形分力板(12)的顶部均匀设置有防滑凸起(16)。

6.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的公路减速带，其特征在于：所述加固支撑块(6)的内部均匀安装有加强支板(7)。

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