CN212103727U - 一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，包括卡接板，卡接板的底部设置有底板，底板的顶部设置有钢板，钢板的顶部设置有橡胶层一，橡胶层一的顶部设置有拱形板一，拱形板一的两端焊接有扩展板一，拱形板一的顶部设置有橡胶层二，橡胶层二的顶部设置有拱形板二，拱形板一和拱形板二之间设置有若干压缩弹簧，拱形板二的两端设置有扩展板二，拱形板二的顶部设置有橡胶层三，橡胶层三的顶部设置有拱形板三，底板的底部设置有电动伸缩杆。本实用新型增加减速带的抗压能力，多层橡胶层增加减速带的缓冲效果，同时压缩弹簧能够进行对车胎挤压减速带时进行缓冲，同时减少减速带对车胎造成的损伤，提高减速带使用的寿命。

Description

一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带

技术领域

本实用新型涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

现有技术中的道路设施用减速带，减速带的抗压能力和缓冲效果均相对较差，不能进行对车胎挤压减速带时相对较好的缓冲，导致减速带对车胎造成较大的损伤，同时减速带使用的寿命会降低。

因此，亟需设计一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，包括卡接板，所述卡接板的底部设置有底板，所述底板的顶部设置有钢板，所述钢板的顶部设置有橡胶层一，所述橡胶层一的顶部设置有拱形板一，所述拱形板一的两端焊接有扩展板一，所述拱形板一的顶部设置有橡胶层二，所述橡胶层二的顶部设置有拱形板二，所述拱形板一和拱形板二之间设置有若干压缩弹簧，所述拱形板二的两端设置有扩展板二，所述拱形板二的顶部设置有橡胶层三，所述橡胶层三的顶部设置有拱形板三，所述底板的底部设置有电动伸缩杆。

进一步的，所述底板的底部设置有防护壳，所述防护壳的顶部开有若干螺纹孔。

进一步的，所述防护壳的内部通过螺栓安装有若干导向管，所述导向管的内部插接有导向杆，且导向杆的顶端固定在底板的底部，所述导向管的一侧设置有反光贴。

进一步的，所述拱形板三的顶部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置有若干呈等距离分布的防滑条。

进一步的，所述耐磨层的顶部开有若干安装槽，所述安装槽的内部通过螺栓安装有螺纹孔。

进一步的，所述橡胶层三的内部设置有弹性板，所述弹性板的顶部设置有钢丝网。

进一步的，所述卡接板的顶部开有若干沉槽，所述钢板的两端内部均设置有螺帽，所述螺帽和螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的多层拱形板、多层橡胶层和若干压缩弹簧，拱形板设置呈拱形能够有效的增加减速带的抗压能力，多层橡胶层增加减速带的缓冲效果，同时压缩弹簧能够进行对车胎挤压减速带时进行缓冲，同时减少减速带对车胎造成的损伤，提高减速带使用的寿命。

2.通过设置的电动伸缩杆和底板，电动伸缩杆能够带动底板和减速带向上移动，使减速带升起能够对道路起到封路状态，增加减速带的多功能特性，底板增加电动伸缩杆与减速带的接触面积，提高升起减速带时的稳定性。

3.通过设置的导向杆、导向管和反光贴，导向杆通过升起的减速带在导向管内滑动，导向杆滑动在导向管内，能够防止减速带升起时发生偏移，同时提高减速带升起封路时的稳定性，反光贴能够及时提醒司机前方为封路状态。

4.通过设置的安装槽和三色灯，三色灯安装在安装槽内，能够防止车胎对三色灯造成损伤，安装槽能够进行对三色灯进行保护，三色灯能够在夜晚提醒过往的车辆，能够及时提醒司机。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带的安装结构平面示意图；

图3为本实用新型提出的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带的内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带的A的放大结构示意图。

图中：1卡接板、2底板、3防滑条、4安装槽、5三色灯、6沉槽、7电动伸缩杆、8导向杆、9导向管、10防护壳、11螺纹孔、12钢板、13螺帽、14橡胶层一、15拱型板一、16扩展板一、17橡胶层二、18压缩弹簧、19拱形板二、20扩展板二、21橡胶层三、22弹性板、23钢丝网、24拱形板三、25耐磨层、26反光贴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，包括卡接板1，卡接板1的底部设置有底板2，底板2增加电动伸缩杆7与减速带的接触面积，底板2的顶部设置有钢板12，钢板12的顶部设置有橡胶层一14，橡胶层一14的顶部设置有拱形板一15，拱形板一15的两端焊接有扩展板一16，拱形板一15的顶部设置有橡胶层二17，橡胶层二17的顶部设置有拱形板二19，拱形板一15和拱形板二19之间设置有若干压缩弹簧18，压缩弹簧18能够进行对车胎挤压减速带时进行缓冲，同时减少减速带对车胎造成的损伤，拱形板二19的两端设置有扩展板二20，拱形板二19的顶部设置有橡胶层三21，多层橡胶层增加减速带的缓冲效果，橡胶层三21的顶部设置有拱形板三24，拱形板设置呈拱形能够有效的增加减速带的抗压能力，底板2的底部设置有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7能够带动底板2和减速带向上移动，使减速带升起能够对道路起到封路状态。

进一步的，底板2的底部设置有防护壳10，防护壳10能够对电动伸缩杆7起到防护作用，防护壳10的顶部开有若干螺纹孔11，螺纹孔11通过螺栓能够进行对减速带进行固定。

进一步的，防护壳10的内部通过螺栓安装有若干导向管9，导向管9的内部插接有导向杆8，导向杆8滑动在导向管9内，能够防止减速带升起时发生偏移，且导向杆8的顶端固定在底板2的底部，导向管9的一侧设置有反光贴26，反光贴26能够及时提醒司机前方为封路状态。

进一步的，拱形板三24的顶部设置有耐磨层25，耐磨层25增加减速带表面的耐磨性，提高减速带使用的寿命，耐磨层25的顶部设置有若干呈等距离分布的防滑条3，防滑条3能够增加轮胎与减速带的摩擦力。

进一步的，耐磨层25的顶部开有若干安装槽4，能够防止车胎对三色灯5造成损伤，安装槽4能够进行对三色灯5进行保护，安装槽4的内部通过螺栓安装有螺纹孔11。

进一步的，橡胶层三21的内部设置有弹性板22，弹性板22增加减速带整体的弹性能力，弹性板22的顶部设置有钢丝网23，钢丝网23增加橡胶层三21的使用寿命。

进一步的，卡接板1的顶部开有若干沉槽6，钢板12的两端内部均设置有螺帽13，螺帽13和螺纹孔11的内部螺纹连接有螺栓，能够进行对减速带进行固定。

工作原理：使用时，首先将防护壳10卡接到预留好的地槽内，之后将减速带的卡接板1卡接在地槽内，通过将底板2卡接在防护壳10的顶部，通过螺栓螺纹在螺帽13和防护壳10顶部的螺纹孔11内进行固定，在车辆通过减速带时，由于减速带内部的拱形板设置呈拱形能够有效的增加减速带的抗压能力，多层橡胶层增加减速带的缓冲效果，同时压缩弹簧18能够进行对车胎挤压减速带时进行缓冲，同时减少减速带对车胎造成的损伤，提高减速带使用的寿命，将三色灯5安装在安装槽4内，能够防止车胎对三色灯5造成损伤，安装槽4能够进行对三色灯5进行保护，三色灯5能够在夜晚提醒过往的车辆，能够及时提醒司机，在需要将减速带成为封路时，拧下螺栓，启动电动伸缩杆7，电动伸缩杆7能够带动底板2和减速带向上移动，使减速带升起能够对道路起到封路状态，增加减速带的多功能特性，底板2增加电动伸缩杆7与减速带的接触面积，提高升起减速带时的稳定性，同时导向杆8通过升起的减速带在导向管9内滑动，导向杆8滑动在导向管9内，能够防止减速带升起时发生偏移，同时提高减速带升起封路时的稳定性，一侧的反光贴26能够及时提醒司机前方为封路状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，包括卡接板(1)，其特征在于，所述卡接板(1)的底部设置有底板(2)，所述底板(2)的顶部设置有钢板(12)，所述钢板(12)的顶部设置有橡胶层一(14)，所述橡胶层一(14)的顶部设置有拱形板一(15)，所述拱形板一(15)的两端焊接有扩展板一(16)，所述拱形板一(15)的顶部设置有橡胶层二(17)，所述橡胶层二(17)的顶部设置有拱形板二(19)，所述拱形板一(15)和拱形板二(19)之间设置有若干压缩弹簧(18)，所述拱形板二(19)的两端设置有扩展板二(20)，所述拱形板二(19)的顶部设置有橡胶层三(21)，所述橡胶层三(21)的顶部设置有拱形板三(24)，所述底板(2)的底部设置有电动伸缩杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述底板(2)的底部设置有防护壳(10)，所述防护壳(10)的顶部开有若干螺纹孔(11)。

3.根据权利要求2所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述防护壳(10)的内部通过螺栓安装有若干导向管(9)，所述导向管(9)的内部插接有导向杆(8)，且导向杆(8)的顶端固定在底板(2)的底部，所述导向管(9)的一侧设置有反光贴(26)。

4.根据权利要求1所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述拱形板三(24)的顶部设置有耐磨层(25)，所述耐磨层(25)的顶部设置有若干呈等距离分布的防滑条(3)。

5.根据权利要求4所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述耐磨层(25)的顶部开有若干安装槽(4)，所述安装槽(4)的内部通过螺栓安装有螺纹孔(11)。

6.根据权利要求1所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述橡胶层三(21)的内部设置有弹性板(22)，所述弹性板(22)的顶部设置有钢丝网(23)。

7.根据权利要求1所述的一种道路设施用具有高抗压封路结构的减速带，其特征在于，所述卡接板(1)的顶部开有若干沉槽(6)，所述钢板(12)的两端内部均设置有螺帽(13)，所述螺帽(13)和螺纹孔(11)的内部螺纹连接有螺栓。

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