CN213511730U - 一种车用锻造轴承座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用锻造轴承座，属于轴承座领域，包括第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座的表面对称设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固杆，紧固杆的表面套接有垫圈，第一轴承座的表面对称设有圆槽，圆槽的内壁转动安装有螺纹杆，第一轴承座的表面对称设有插槽，第一轴承座、第二轴承座的内壁均等距固定安装有凸起，凸起之间滑动安装有轴承，它通过紧固杆、紧固帽等结构的设置，可对第一轴承座进行安装固定，通过螺纹杆的转动作用，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座与第一轴承座之间进行紧密接触，且插块进入插槽，保证拼装的稳定效果，并在凸起、限位板的作用下，增强轴承的安装紧固性。

Description

一种车用锻造轴承座

技术领域

本实用新型涉及轴承座领域，更具体地说，涉及一种车用锻造轴承座。

背景技术

轴承在人们生活中随处可见，特别是在汽车领域，会使用到大量的轴承，在对轴承进行安装时，有时需要使用到轴承底座对轴承进行支撑固定。

但是，多数的车用锻造轴承座，也存在一定的缺陷，不能很好的保证轴承的紧固性，且轴承座的拼装存在松动，长久稳定效果存在隐患。

为此，现有技术中出现了大量车用锻造轴承座，且现有车用锻造轴承座，不能通过紧固杆、紧固帽等结构的设置，对第一轴承座进行安装固定，也不能通过螺纹杆的转动作用，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座与第一轴承座之间进行紧密接触，且插块进入插槽，保证拼装的稳定效果，不能在凸起、限位板的作用下，增强轴承的安装紧固性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车用锻造轴承座，它通过紧固杆、紧固帽等结构的设置，可对第一轴承座进行安装固定，通过螺纹杆的转动作用，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座与第一轴承座之间进行紧密接触，且插块进入插槽，保证拼装的稳定效果，并在凸起、限位板的作用下，增强轴承的安装紧固性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种车用锻造轴承座，包括第一轴承座和第二轴承座，所述第一轴承座的表面对称设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁螺纹安装有紧固杆，所述紧固杆的表面套接有垫圈，所述第一轴承座的表面对称设有圆槽，所述圆槽的内壁转动安装有螺纹杆，所述第一轴承座的表面对称设有插槽，所述第一轴承座、第二轴承座的内壁均等距固定安装有凸起，所述凸起之间滑动安装有轴承，它通过紧固杆、紧固帽等结构的设置，可对第一轴承座进行安装固定，通过螺纹杆的转动作用，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座与第一轴承座之间进行紧密接触，且插块进入插槽，保证拼装的稳定效果，并在凸起、限位板的作用下，增强轴承的安装紧固性。

进一步的，所述紧固杆的表面螺纹安装有紧固帽，所述紧固帽与垫圈之间滑动连接，便于在紧固帽的作用下，保证第一轴承座的安装稳定效果。

进一步的，所述第二轴承座的表面对称设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与螺纹杆之间螺纹连接，便于在螺纹连接的关系下，使得螺纹杆受力转动时，可推动第二轴承座进行移动。

进一步的，所述第二轴承座的表面对称固定安装有插块，所述插块与插槽之间滑动连接，便于在插块、插槽的配合作用下，保证第一轴承座、第二轴承座的拼装稳定。

进一步的，所述第一轴承座、第二轴承座的内壁均对称固定安装有限位板，所述限位板与轴承之间滑动连接，便于在限位板的作用下，提高轴承的安装稳定性能。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过紧固杆、紧固帽等结构的设置，可对第一轴承座进行安装固定，通过螺纹杆的转动作用，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座与第一轴承座之间进行紧密接触，且插块进入插槽，保证拼装的稳定效果，并在凸起、限位板的作用下，增强轴承的安装紧固性。

(2)紧固杆的表面螺纹安装有紧固帽，紧固帽与垫圈之间滑动连接，便于在紧固帽的作用下，保证第一轴承座的安装稳定效果。

(3)第二轴承座的表面对称设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与螺纹杆之间螺纹连接，便于在螺纹连接的关系下，使得螺纹杆受力转动时，可推动第二轴承座进行移动。

(4)第二轴承座的表面对称固定安装有插块，插块与插槽之间滑动连接，便于在插块、插槽的配合作用下，保证第一轴承座、第二轴承座的拼装稳定。

(5)第一轴承座、第二轴承座的内壁均对称固定安装有限位板，限位板与轴承之间滑动连接，便于在限位板的作用下，提高轴承的安装稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一轴承座俯视结构剖面图；

图3为本实用新型的第一轴承座侧视结构剖面图。

图中标号说明：

1第一轴承座、2第二轴承座、3第一螺纹孔、4紧固杆、5垫圈、6紧固帽、7圆槽、8螺纹杆、9第二螺纹孔、10插槽、11插块、12凸起、13轴承、14限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种车用锻造轴承座，包括第一轴承座1和第二轴承座2，请参阅图1-图3，第一轴承座1的表面对称设有第一螺纹孔3，第一螺纹孔3的内壁螺纹安装有紧固杆4，所述紧固杆4的表面套接有垫圈5，紧固杆4的表面螺纹安装有紧固帽6，紧固帽6与垫圈5之间滑动连接，便于在紧固帽6的作用下，保证第一轴承座1的安装稳定效果，第一轴承座1的表面对称设有圆槽7，圆槽7的内壁转动安装有螺纹杆8，第二轴承座2的表面对称设有第二螺纹孔9，第二螺纹孔9与螺纹杆8之间螺纹连接，便于在螺纹连接的关系下，使得螺纹杆8受力转动时，可推动第二轴承座2进行移动，第一轴承座1的表面对称设有插槽10，第二轴承座2的表面对称固定安装有插块11，插块11与插槽10之间滑动连接，便于在插块11、插槽10的配合作用下，保证第一轴承座1、第二轴承座2的拼装稳定，第一轴承座1、第二轴承座2的内壁均等距固定安装有凸起12，凸起12之间滑动安装有轴承13，第一轴承座1、第二轴承座2的内壁均对称固定安装有限位板14，限位板14与轴承13之间滑动连接，便于在限位板14的作用下，提高轴承13的安装稳定性能。

该车用锻造轴承座，通过第一螺纹孔3的设置，可对紧固杆4进行螺纹固定，并在垫圈5的作用下，保证紧固帽6的安装稳定效果，使得第一轴承座1保持稳定状态，可将轴承13放入第一轴承座1之内，并按住螺纹杆8顺时针转动，在螺纹连接的关系下，使得第二轴承座2向下方移动，并使得插块11进入插槽10，保证第一轴承座1、第二轴承座2的拼装紧密性，从而对轴承13进行压紧，并在凸起12、限位板14的作用下，保证轴承13的安装紧固效果，便于人们使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种车用锻造轴承座，包括第一轴承座(1)和第二轴承座(2)，其特征在于：所述第一轴承座(1)的表面对称设有第一螺纹孔(3)，所述第一螺纹孔(3)的内壁螺纹安装有紧固杆(4)，所述紧固杆(4)的表面套接有垫圈(5)，所述第一轴承座(1)的表面对称设有圆槽(7)，所述圆槽(7)的内壁转动安装有螺纹杆(8)，所述第一轴承座(1)的表面对称设有插槽(10)，所述第一轴承座(1)、第二轴承座(2)的内壁均等距固定安装有凸起(12)，所述凸起(12)之间滑动安装有轴承(13)。

2.根据权利要求1所述的一种车用锻造轴承座，其特征在于：所述紧固杆(4)的表面螺纹安装有紧固帽(6)，所述紧固帽(6)与垫圈(5)之间滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用锻造轴承座，其特征在于：所述第二轴承座(2)的表面对称设有第二螺纹孔(9)，所述第二螺纹孔(9)与螺纹杆(8)之间螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用锻造轴承座，其特征在于：所述第二轴承座(2)的表面对称固定安装有插块(11)，所述插块(11)与插槽(10)之间滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用锻造轴承座，其特征在于：所述第一轴承座(1)、第二轴承座(2)的内壁均对称固定安装有限位板(14)，所述限位板(14)与轴承(13)之间滑动连接。

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