CN213510910U - 活塞及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种活塞及汽车。活塞包括活塞头，所述活塞头上设有至少两个环槽，各所述环槽沿上下方向间隔设置，所述活塞头上还设有至少一个储油槽，所述储油槽位于两个相邻的所述环槽之间，所述储油槽用于在所述活塞上行时收集缸体壁上的机油且在所述活塞下行时向缸体方向释放机油。本实用新型提供的活塞，通过活塞头上的两个相邻环槽之间设置储油槽，使储油槽能够在活塞头上行时收集缸体壁上的机油且在活塞头下行时向缸体方向释放机油以作润滑功用，减少了流向燃烧室的机油，降低机油损耗。

Description

活塞及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种活塞及汽车。

背景技术

发动机烧机油是内燃机的一个弊端，很多学者或单位都在研究如何减少机油消耗。发动机烧机油的原因很多，但是主要的烧机油(机油消耗)原因是：曲柄将油底壳的机油，甩到发动机缸壁上，在活塞与缸壁之间的机油窜到燃烧室被燃烧。这是机油消耗的根本原因之一，俗称烧机油。

请参见图1和图2，机油消耗过程具体是：活塞在下行过程中，活塞上方的燃烧室空间迅速变大，进气门进气相对活塞下行的速度要慢，所以燃烧室空间内形成了一定的真空度，同时由于活塞下行过程中对缸壁上的机油产生一定挤压。附着在缸壁上的机油颗粒，在真空吸力作用下和机油油膜的挤压压力下，机油颗粒会向燃烧室内移动。活塞上行后，排气门排气，被压缩到燃烧室内的机油颗粒就被烧掉了。因此，如何减少机油消耗、防止机油流入燃烧室成为时下热门研究的热点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种活塞，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有技术中存在的机油流入燃烧室而消耗过快的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种活塞，包括活塞头，所述活塞头上设有至少两个环槽，各所述环槽沿上下方向间隔设置，所述活塞头上还设有至少一个储油槽，所述储油槽位于两个相邻的所述环槽之间，所述储油槽用于在所述活塞上行时收集缸体壁上的机油且在所述活塞下行时向缸体方向释放机油。

进一步地，定义其中至少一个所述环槽为用于安装活塞环的活塞环槽，定义其中至少另一个所述环槽为用于安装油环的油环槽，任意所述油环槽均位于任意所述活塞环槽的下部设置。

进一步地，所述油环槽具有一个，所述储油槽位于所述油环槽和相邻的所述活塞环槽之间。

进一步地，所述活塞环槽具有至少两个，所述储油槽位于两个所述活塞环槽之间。

进一步地，所述储油槽位于最上部的两所述活塞环槽之间。

进一步地，所述活塞环具有两个。

进一步地，所述油环槽具有一个。

进一步地，所述储油槽为环形槽结构，所述环形槽结构具有便于机油进出的锥环面以及环平面。

进一步地，所述环平面位于所述锥环面的上部，所述锥环面的母线与所述环平面的夹角为锐角。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的活塞。

本实用新型提供的活塞，与现有技术相比，通过活塞头上的两个相邻环槽之间设置储油槽，使储油槽能够在活塞头上行时收集缸体壁上的机油且在活塞头下行时向缸体方向释放机油以作润滑功用，减少了流向燃烧室的机油，降低机油损耗。

附图说明

图1为现有技术中活塞下行时的原理示意图；

图2为现有技术中活塞上行时的原理示意图；

图3为本实用新型实施例提供的活塞的上行时的原理示意图；

图4为本实用新型实施例提供的活塞的下行时的原理示意图。

图中：100’、活塞；110’、活塞环槽；120’、油环槽；200’、活塞环；300’、油环；400’、缸体；500’、进气门；600’、排气门；700’、机油颗粒；100、活塞；110、活塞环槽；120、油环槽；130、储油槽；131、环平面；132、锥环面；200、活塞环；300、油环；400、缸体；500、进气门；600、排气门；700、机油颗粒。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图3至图4，现对本实用新型提供的活塞的实施例进行说明。所述的活塞100，应用在汽车中，用于在缸体400中上下运动以完成活塞冲程，包括活塞头，活塞头上设有沿上下方向间隔设置的若干环槽。这些环槽用于安装活塞环200和/或油环300，以上为现有技术，在此不再赘述。活塞环200或油环300与缸体400的内壁实际上会有一定间隙，本实用新型实施例提供的活塞100无论是上行还是下行过程中，活塞环200或油环300实际上都会对缸体400内壁上的机油具有一定刮取和涂布作用。

活塞头上还设有至少一个储油槽130，储油槽130位于两个相邻的环槽之间，即储油槽130没有位于所有环槽的上侧或下侧。储油槽130用于在活塞100上行或下行时收集缸体400内壁上的机油(可抽象地认为是收集活塞和缸体700之间的机油颗粒700)，也能够在本实用新型实施例提供的活塞100上行或下行时朝着缸体400内壁(方向)释放机油(可抽象地认为是朝着活塞和缸体700之间释放机油颗粒700)。

请参见图3，本实用新型实施例提供的活塞100在上行时(即朝向燃烧室一侧移动时)，由于活塞头、活塞环200或油环300对机油油膜的加压以及燃烧室的增压作用，缸体400内壁上机油(或者说抽象化的机油颗粒700)就会在一定压强作用下朝着空隙或者压强小的流动。因此，储油槽130作为一个相对低压的空槽结构，就会对缸体400内壁上机油(或者说抽象化的机油颗粒700)具有一定的收集作用，而储油槽130下部环槽内的活塞环200或油环300对机油(或者说抽象化的机油颗粒700)也有一定向储油槽130驱赶的作用。如此，在本实用新型实施例提供的活塞100在上行时，一些机油(或者说抽象化的机油颗粒700)就会因为被储油槽130收集而没有被“赶入”到燃烧室内，这就就大大降低“烧机油”现象，也就减少了机油的损耗。

请参见图4，本实用新型实施例提供的活塞100在下行时(即背向燃烧室一侧移动时)，由于燃烧室的真空作用，储油槽130内的机油(或者说抽象化的机油颗粒700)会朝向缸体400的内壁处逸散，由于逸散本身还会耗费一定时间，因此机油(或者说抽象化的机油颗粒700)在来不及流向燃烧室，就被储油槽130上部环槽内的活塞环200或油环300刮涂到了缸体400内壁上。这样在本实用新型实施例提供的活塞100在下行过程中，机油在活塞头和缸体400的内壁之间充当润滑作用，而基本不会流向燃烧室而损耗机油。

本实用新型实施例提供的活塞，与现有技术相比，通过活塞头上的两个相邻环槽之间设置储油槽，使储油槽能够在活塞头上行时收集缸体壁上的机油且在活塞头下行时向缸体方向释放机油以作润滑功用，减少了流向燃烧室的机油，降低机油损耗。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，定义其中至少一个环槽为用于安装活塞环200的活塞环槽110，定义其中至少另一个环槽为用于安装油环300的油环槽120。任意的一个油环槽120都应该位于任意的一个活塞环槽110的下部，也就是说所有的油环槽120都位于任何一个活塞环槽110的下侧。

作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，油环槽120具有一个，储油槽130位于油环槽120和(上侧)相邻的活塞环槽110之间。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，活塞环槽110具有至少两个，储油槽130位于两个活塞环槽110之间。现有的活塞通常包括活塞头和活塞裙部，由于油环槽120的下部就是活塞裙部，活塞裙部临近连杆和机油箱壳，如果储油槽130设置在临近油环槽120的地方，这必然会导致油环槽120临近活塞裙部，容易使油环槽120发生磕碰。而储油槽130位于两个活塞环槽110之间，这样就使储油槽130位于活塞头的上部，远离活塞裙部，并且储油槽130更接近燃烧室一侧，有利于收集靠近燃烧室的机油。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，储油槽130位于最上部的两活塞环槽110之间。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，活塞环110只具有两个。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，油环槽120具有一个。这样活塞环110只具有两个，油环槽120只具有一个，以尽量减小活塞头部的轴向尺寸。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，储油槽130为环形槽结构，也就是说储油槽130为环绕活塞头部外周一圈(即360°环设)的槽结构，环形槽结构具有便于机油进出的锥环面132以及环平面131，锥环面132和环平面131共同围合形成环形槽结构。由于锥环面132必然与活塞头外周相接，机油(或者说抽象化的机油颗粒700)可以方便地沿着锥环面132进出储油槽130。

请参见图3至图4，作为本实用新型提供的活塞的一种具体实施方式，环平面131位于锥环面132的上部，锥环面132的母线与环平面131的夹角为锐角。也就是说，锥环面132的上部更靠近活塞头的内侧，锥环面132的下部更靠近活塞头的外侧，这样，更有利于活塞头下行时机油(或者说抽象化的机油颗粒700)方便地沿着锥环面132出储油槽130，更有利于活塞头上行时机油(或者说抽象化的机油颗粒700)方便地沿着锥环面132进入储油槽130内。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的活塞100。当然，活塞100在使用时，必然也套装了相应的活塞环200和/或油环300。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过活塞头上的两个相邻环槽之间设置储油槽，使储油槽能够在活塞头上行时收集缸体壁上的机油且在活塞头下行时向缸体方向释放机油以作润滑功用，减少了流向燃烧室的机油，降低机油损耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.活塞，包括活塞头，所述活塞头上设有至少两个环槽，各所述环槽沿上下方向间隔设置，其特征在于，所述活塞头上还设有至少一个储油槽，所述储油槽位于两个相邻的所述环槽之间，所述储油槽用于在所述活塞上行时收集缸体壁上的机油且在所述活塞下行时向缸体方向释放机油。

2.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，定义其中至少一个所述环槽为用于安装活塞环的活塞环槽，定义其中至少另一个所述环槽为用于安装油环的油环槽，任意所述油环槽均位于任意所述活塞环槽的下部设置。

3.如权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述油环槽具有一个，所述储油槽位于所述油环槽和相邻的所述活塞环槽之间。

4.如权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述活塞环槽具有至少两个，所述储油槽位于两个所述活塞环槽之间。

5.如权利要求4所述的活塞，其特征在于，所述储油槽位于最上部的两所述活塞环槽之间。

6.如权利要求5所述的活塞，其特征在于，所述活塞环具有两个。

7.如权利要求6所述的活塞，其特征在于，所述油环槽具有一个。

8.如权利要求1-7任一项所述的活塞，其特征在于，所述储油槽为环形槽结构，所述环形槽结构具有便于机油进出的锥环面以及环平面。

9.如权利要求8所述的活塞，其特征在于，所述环平面位于所述锥环面的上部，所述锥环面的母线与所述环平面的夹角为锐角。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的活塞。

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