CN213510793U - 发动机呼吸器的除霜系统、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机呼吸器的除霜系统，用于带有增压器的发动机中，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器，所述呼吸器设置有废气排放管，还包括套设于所述废气排放管外部的除霜套管，且所述除霜套管的入口与所述增压器的压气机出口连通。该除霜系统能够有效保证废气排放管的畅通和发动机可靠的工作。本实用新型还公开了一种发动机和车辆。

Description

发动机呼吸器的除霜系统、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机设计生产技术领域，特别涉及一种发动机闭式呼吸器的除霜系统、发动机及车辆。

背景技术

顾名思义，呼吸器即发动机用来呼吸的器官，其主要作用是使曲轴箱保持负压，从而避免机油外泄或机油窜入缸套内部，呼吸器可以理解为一个单向阀，工作模式是曲轴箱有废气压力时打开向外排气，曲轴箱没有废气压力时保持关闭，使曲轴箱内保持负压状态。

呼吸器有开式呼吸器和闭式呼吸器之分，将废气直接排入外界的呼吸器称为开式呼吸器，与开式呼吸器相比，闭式呼吸器的废气需要送回发动机的进气口以重新参与缸内燃烧，在安装有涡轮增压器的发动机中，闭式呼吸器的废气重新引入涡轮增压器之前，以进入涡轮增压器的空气入口，进而使这部分废气被增压器压缩后参与缸内燃烧。

然而，经过实际使用验证发现，在低温环境下，呼吸器的废气排放管非常容易出现结冰的情况，这会造成曲轴箱内压力升高，机油容易窜入燃烧室缸体内，导致机油消耗量增加，缸内积碳等问题，严重的还会导致加机油口喷机油，车辆无法运行。

因此，如何能够避免呼吸器的废气排放管结冰是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种发动机呼吸器的除霜系统，以能够避免呼吸器的废气排放管结冰，保证发动机稳定可靠的工作。

本实用新型的另一目的还在于提供一种包含有上述除霜系统的发动机。

本实用新型的再一目的还在于提供一种包含有上述发动机的车辆。

为了达到上述目的，本实用新型第一方面提供如下技术方案：

一种发动机呼吸器的除霜系统，用于带有增压器的发动机中，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器，所述呼吸器设置有废气排放管，还包括套设于所述废气排放管外部的除霜套管，且所述除霜套管的入口与所述增压器的压气机出口连通。

优选地，所述除霜套管的出口与所述增压器的压气机进口连通。

优选地，所述除霜套管的入口通过引气管与所述压气机出口连通，且所述引气管内还设置有开通和关闭所述引气管的电磁阀。

优选地，所述除霜套管的入口处设置有一用于缓冲气体的膨大部，所述引气管连通于所述膨大部上。

优选地，还包括与所述电磁阀通讯连接并能够控制所述电磁阀通断的控制器。

优选地，所述控制器为整车ECU控制单元。

本实用新型第二方面还提供了一种发动机呼吸器的除霜系统，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器，所述呼吸器设置有废气排放管，还包括套设于所述废气排放管外部的除霜套管，且所述除霜套管的入口与发动机排气管连通。

优选的，所述发动机排气管上设置有尾气处理系统，且所述除霜套管的入口与所述尾气处理系统下游的所述发动机排气管连通。

本实用新型中所公开的发动机包括设置在曲轴箱上的呼吸器，并且该发动机还设置有上述任意一项中所公开的发动机呼吸器的除霜系统。

本实用新型中所公开的车辆，包括发动机，并且该发动机为如上公开的发动机。

本实用新型第一方面所公开的发动机呼吸器的除霜系统中，在呼吸器的废气排放管上套设有除霜套管，并且除霜套管的入口与增压器的压气机出口连通，由于增压器排气口处排出的空气温度在150℃～160℃左右，该温度足以保证呼吸器的废气排放管不结霜，或者足以对已经结霜的废气排放管进行除霜，从而有效保证废气排放管的畅通和发动机可靠的工作。

本实用新型第二方面所公开的发动机呼吸器的除霜系统中，在呼吸器的废气排放管上套设有除霜套管，并且除霜套管的入口与发动机排气管连通，由于发动机排气管中的废气温度在200℃以上，该温度足以保证呼吸器的废气排放管不结霜，或者足以对已经结霜的废气排放管进行除霜，从而有效保证废气排放管的畅通和发动机可靠的工作。

本实用新型中所公开的发动机由于包括上述除霜系统，因而该发动机兼具上述除霜系统相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本实用新型中所公开的车辆由于采用了上述发动机，因而该车辆也兼具上述除霜系统相应的技术优点，本文中对此同样不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的发动机呼吸器的除霜系统的简化示意图。

附图中标记如下：

1为增压器，2为引气管，3为电磁阀，4为呼吸器，5为废气排放管，6为除霜套管。

具体实施方式

本实用新型的核心之一在于提供一种发动机呼吸器的除霜系统，以能够避免呼吸器的废气排放管结冰，保证发动机稳定可靠的工作。

本实用新型的另一核心在于提供一种包含有上述除霜系统的发动机。

本实用新型的再一核心在于提供一种包含有上述发动机的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，在一种实施例中，本实用新型中所公开的发动机呼吸器的除霜系统用于带有增压器1的发动机中，该除霜系统包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器4，该呼吸器4设置有废气排放管5，除此之外，除霜系统还包括套设在废气排放管5外部的除霜套管6，并且除霜套管6的入口与增压器1的压气机出口连通。

需要进行说明的是，发动机的增压器1一端需要通入发动机废气以驱动涡轮旋转，因而增压器1的该端称为废气端，增压器1的另外一端用于对新鲜空气进行压缩，以提升空气压力，因而增压器1的该端称为空气端，空气端的入口称为压气机进口，空气端的出口称为压气机出口。

由于压气机出口处排出的空气温度在150℃～160℃左右，该温度足以保证呼吸器4的废气排放管5不结霜(意即不结冰)，或者足以对已经结霜(意即结冰)的废气排放管5进行除霜，因而在呼吸器4的废气排放管5上套设除霜套管6，并使除霜套管6的入口与增压器1的压气机出口连通可以保证呼吸器4的废气排放管5的畅通和发动机可靠的工作。

作为优选的方式，上述实施例中的呼吸器4为闭式呼吸器，闭式呼吸器的除霜套管6的出口与增压器1的压气机进口连通，以使完成除霜后的空气重新进入增压器1，如图1中所示，箭头方向代表除霜套管6中的气体流动方向。

当然，上述实施例中的呼吸器4也可为开式呼吸器，开式呼吸器的废气排放管5以及除霜套管6的出口与外界环境连通。

进一步的，当外界环境温度较低(如低于-10℃)时，呼吸器4的废气排放管5结冰的风险较高，而外界环境温度较高(高于-10℃)时，呼吸器4的废气排放管5结冰的风险较低，为了实现除霜套管6在环境温度较低时开启，在环境温度较高时关闭的目的，本实施例中所公开的除霜系统的除霜套管6的入口通过引气管2与压气机出口连通，并且引气管2内还设置有开通和关闭引气管的电磁阀3。

电磁阀3的通断可通过人工进行控制也可进行自动控制，为了实现电磁阀3通断的自动控制，还可设置与电磁阀3通讯连接并能够控制电磁阀3通断的控制器，该控制器可以是专门增设的控制器，也可是通过整车ECU控制单元来承担该控制功能。

车辆通常设置有用于检测外界环境温度的温度传感器，当温度传感器所检测到的外界环境温度等于或低于除霜温度(可根据实际情况自行设定，如-10℃)时，整车ECU控制单元控制电磁阀3打开，压气机出口处的高温空气进入除霜套管6内对废气排放管5进行除霜；当温度传感器所检测到的外界环境温度高于除霜温度时，整车ECU控制单元控制电磁阀3关闭。

更进一步的，除霜套管6的入口处设置有一用于缓冲气体的膨大部，如图1中所示，引气管2连通于膨大部位置，膨大部对进入除霜套管6中的高温气体进行缓冲，以提升高温气体与废气排放管5之间的换热时间和换热效果。

在另外一种实施例中，本实用新型所公开的发动机呼吸器的除霜系统，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器4，呼吸器4设置有废气排放管5，除此之外，还包括套设在废气排放管5外部的除霜套管6，该除霜套管6的入口与发动机的排气管连通。

由于发动机排气管中的废气温度在200℃以上，该温度足以保证呼吸器4的废气排放管5不结霜，或者足以对已经结霜的废气排放管5进行除霜，因而在呼吸器4的废气排放管5上套设除霜套管6，并且除霜套管6的入口与发动机排气管连通，可以有效保证呼吸器4的废气排放管5的畅通和发动机可靠的工作。

当然，该呼吸器4同样可以为开式呼吸器或闭式呼吸器，对于带有增压器的发动机和不带增压器的发动机而言，开式呼吸器都是适用的；而闭式呼吸器仅适用于不带增压器的发动机，因为尾气中的残余颗粒物质容易对增压器1的叶片造成损伤。

进一步的，为了提高引入除霜套管6中的尾气的清洁程度，在发动机排气管上设置有尾气处理系统的情况下，除霜套管6的入口与尾气处理系统下游的发动机排气管连通，也就是说，进入到除霜套管6中的发动机尾气(或称废气)已经经过了尾气处理系统的处理，这可以提高引入除霜套管中的尾气的清洁程度。

本实用新型实施例中还公开了一种发动机，该发动机包括设置在曲轴箱上的呼吸器4，并且该发动机还设置有上述任意一实施例中所公开的发动机呼吸器的除霜系统。

本实用新型中所公开的发动机由于包括上述除霜系统，因而该发动机兼具上述除霜系统相应的技术优点，本领域技术人员可参照上述实施例中的除霜系统进行理解，本文中对此不再进行赘述。

本实用新型实施例中还公开了一种车辆，该车辆包括但不限于纯燃油车辆、油电混动车辆以及增程式电动车辆，该车辆中包括发动机，并且该发动机为上述实施例中所公开的发动机。

由于包括上述除霜系统，因而该车辆也兼具上述除霜系统相应的技术优点，本领域技术人员可参照上述实施例中的除霜系统进行理解，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机呼吸器的除霜系统，用于带有增压器(1)的发动机中，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器(4)，所述呼吸器(4)设置有废气排放管(5)，其特征在于，还包括套设于所述废气排放管(5)外部的除霜套管(6)，且所述除霜套管(6)的入口与所述增压器(1)的压气机出口连通。

2.根据权利要求1所述的除霜系统，其特征在于，所述除霜套管(6)的出口与所述增压器(1)的压气机进口连通。

3.根据权利要求1所述的除霜系统，其特征在于，所述除霜套管(6)的入口通过引气管(2)与所述压气机出口连通，且所述引气管(2)内还设置有开通和关闭所述引气管的电磁阀(3)。

4.根据权利要求3所述的除霜系统，其特征在于，所述除霜套管(6)的入口处设置有一用于缓冲气体的膨大部，所述引气管(2)连通于所述膨大部上。

5.根据权利要求3所述的除霜系统，其特征在于，还包括与所述电磁阀(3)通讯连接并能够控制所述电磁阀(3)通断的控制器。

6.根据权利要求5所述的除霜系统，其特征在于，所述控制器为整车ECU控制单元。

7.一种发动机呼吸器的除霜系统，包括与发动机的曲轴箱连通的呼吸器(4)，所述呼吸器(4)设置有废气排放管(5)，其特征在于，还包括套设于所述废气排放管(5)外部的除霜套管(6)，且所述除霜套管(6)的入口与发动机排气管连通。

8.根据权利要求7所述的除霜系统，其特征在于，所述发动机排气管上设置有尾气处理系统，且所述除霜套管(6)的入口与所述尾气处理系统下游的所述发动机排气管连通。

9.一种发动机，包括设置在曲轴箱上的呼吸器，其特征在于，所述发动机还设置有如权利要求1-6、或7-8任意一项所述的发动机呼吸器的除霜系统。

10.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机为如权利要求9中所述的发动机。

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