CN213505626U - 一种起重机端梁车轮轴承箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种起重机端梁车轮轴承箱，包括轴承室，轴承室通过内部设置的轴承套在车轮中心处的车轮轴上，轴承室外部设置有沉头孔和螺纹孔，轴承室通过螺纹孔与电机减速机连接，通过沉头孔与端梁连接，轴承室内部设置有三个深层槽，三个深层槽均设置在轴承室上远离车轮的端口处，三个深层槽包括最外部的用于与电机减速机法兰盘止口配合连接的第一凹槽，最内部用于安装密封闷盖的第三凹槽以及位于第一凹槽与第三凹槽之间的用于用来安装轴承的第二凹槽。本实用新型质量轻，结构简单，美观大方。

Description

一种起重机端梁车轮轴承箱

技术领域

本实用新型涉及一种轴承箱，特别是涉及一种起重机端梁车轮轴承箱。

背景技术

轴承箱是一种起支撑和润滑轴承作用的箱体零件，同时承受设备在工作时产生的轴向和径向力，在有旋转轴的设备中，轴一般是由轴承支撑起来旋转的，轴承则安装在轴承箱中，轴承箱中注有润滑油，在工作过程中，使用轴承得到润滑，同时，轴在工作时所受到的各种力也会传递到轴承箱上，由轴承箱承载，轴承箱的材质一般为铸铁和铸钢，多用于车轮组。目前市场上起重机端梁车轮轴承箱外观造型笨拙，质量大，加工量较大，加工成本高，功能单一且无法同时适配K系列和R系列电机减速机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够同时适配K系列和R系列电机减速机的一种起重机端梁车轮轴承箱。

本实用新型为解决技术问题所采取的技术方案是：

一种起重机端梁车轮轴承箱，包括轴承室，所述轴承室通过内部设置的轴承套在车轮中心处的车轮轴上，所述轴承室外部设置有沉头孔和螺纹孔，所述轴承室通过所述螺纹孔与电机减速机连接，通过所述沉头孔与端梁连接，所述轴承室内部设置有三个深层槽，三个深层槽均设置在所述轴承室上远离所述车轮的端口处，三个深层槽包括最外部的用于与所述电机减速机上的法兰盘止口配合连接的第一凹槽，最内部用于安装密封闷盖的第三凹槽以及位于所述第一凹槽与所述第三凹槽之间的用于用来安装所述轴承的第二凹槽。

所述车轮轴贯穿所述车轮两侧，所述轴承室包括左轴承室和右轴承室，所述左轴承室设置在所述车轮轴上且位于所述车轮左侧，所述右轴承室设置在所述车轮轴上且位于所述车轮右侧，所述左轴承室和右轴承室上均设置有沉头孔和螺纹孔，所述左轴承室上的沉头孔与所述端梁的一端连接，所述右轴承室上的沉头孔与所述端梁的另一端连接，所述右轴承室上的螺纹孔与所述电机减速机连接。

所述第一凹槽的尺寸大于所述第二凹槽和第三凹槽的尺寸，所述第三凹槽的尺寸大于所述第二凹槽的尺寸，所述第二凹槽上中心位置处设置有与所述密封闷盖相配合连接的凸起，所述凸起左侧的所述第二凹槽内的尺寸小于所述凸起右侧的所述第二凹槽内的尺寸，所述第一凹槽、第二凹槽与所述第三凹槽依次连接在一起。

所述轴承室外围四周边缘处均设置有倒圆弧角，且所述轴承室由球墨铸铁铸造而成，所述轴承室上设置有倒圆弧角的边角处均设置有两个所述沉头孔和一个所述螺纹孔，所述螺纹孔位于两个所述沉头孔之间。

所述轴承室上与所述端梁贴合面处设置有一个用于增大轴承室与所述端梁接触面积的定位槽，所述密封闷盖采用丁腈橡胶密封闷盖。

本实用新型的积极有益效果是：

1、本实用新型中利用螺纹孔，用来固定电机减速机，利用沉头孔，用来固定端梁，且螺栓固定后，螺栓不外露，避免与电机减速机发生干涉，能够同时适配K系列和R系列电机减速机。

2、本实用新型中设置有三个凹槽，第一凹槽用来与电机减速机法兰盘止口配合使用，第二凹槽用来安装轴承，第三凹槽用来安装丁腈橡胶密封盖，分工明确，结构紧凑。

3、本实用新型中在轴承室与端梁贴合面铣一个槽，增大轴承箱与端梁的接触面积，增大摩擦力，并且还起到定位作用，提高轴承箱与端梁安装配合精度。

4、本实用新型轴承箱总体外观呈方形，四周设置有倒圆弧角，且轴承室由球墨铸铁铸造而成，具有质量轻，结构简单，造型美观大方的特点；另外该新型轴承室加工量小，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型一种起重机端梁车轮轴承箱与电机减速机以及端梁的连接结构示意图；

图2是轴承箱与端梁的装配图；

图3是轴承箱的右视图；

图4是轴承箱的剖视图；

图5是图4中A部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释和说明：

参见图1、图2、图3、图4和图5，图中：1-轴承，2-车轮，3-沉头孔，4-螺纹孔，5-电机减速机，6-端梁，7-法兰盘，8-第一凹槽，9-密封闷盖，10-第二凹槽，11-第三凹槽，12-轴承室，12-1-左轴承室，12-2-右轴承室，13-凸起。

实施例：一种起重机端梁车轮轴承箱，包括轴承室12，轴承室12通过内部设置的轴承1套在车轮2中心处的车轮轴上，轴承室12外部设置有沉头孔3和螺纹孔4，轴承室12通过螺纹孔4与电机减速机5连接，通过沉头孔3与端梁6连接，轴承室12内部设置有三个深层槽，三个深层槽均设置在轴承室12上远离车轮2的端口处，三个深层槽包括最外部的用于与电机减速机5上的法兰盘7止口配合连接的第一凹槽8，最内部用于安装密封闷盖9的第三凹槽11以及位于第一凹槽8与第三凹槽11之间的用于用来安装轴承1的第二凹槽10。

车轮2轴贯穿车轮2两侧，轴承室12包括左轴承室12-1和右轴承室12-2，左轴承室12-1设置在车轮2轴上且位于车轮2左侧，右轴承室12-2设置在车轮2轴上且位于车轮2右侧，左轴承室12-1和右轴承室12-2上均设置有沉头孔3和螺纹孔4，左轴承室12-1上的沉头孔3与端梁6的一端连接，右轴承室12-2上的沉头孔3与端梁6的另一端连接，右轴承室12-2上的螺纹孔4与电机减速机5连接。

第一凹槽8的尺寸大于第二凹槽10和第三凹槽11的尺寸，第三凹槽11的尺寸大于第二凹槽10的尺寸，第二凹槽10上中心位置处设置有与密封闷盖9相配合连接的凸起13，凸起13左侧的第二凹槽10内的尺寸小于凸起13右侧的第二凹槽10内的尺寸，第一凹槽8、第二凹槽10与第三凹槽11依次连接在一起。

轴承室12外围四周边缘处均设置有倒圆弧角，且轴承室12由球墨铸铁铸造而成，轴承室12上设置有倒圆弧角的边角处均设置有两个沉头孔3和一个螺纹孔4，螺纹孔4位于两个沉头孔3之间。

轴承室12上与端梁6贴合面处设置有一个用于增大轴承室12与端梁6接触面积的定位槽，密封闷盖9采用丁腈橡胶密封闷盖9。

操作的时候，将装有轴承1的左轴承1箱和右轴承1箱分别套设在车轮2轴的两侧，通过左轴承室12-1上的沉头孔3与端梁6的一端连接，通过右轴承室12-2上的沉头孔3与端梁6的另一端连接，且利用右轴承室12-2上的螺纹孔4与所述电机减速机5连接，连接的时候，右轴承室12-2上的第一凹槽8与电机减速机5法兰盘7止口配合连接，左轴承室12-1和右轴承室12-2上的第二凹槽10用于分别安装轴承1，左轴承室12-1和右轴承室12-2上的第三凹槽11用于分别安装密封闷盖9，利用沉头孔3通过螺栓你来固定端梁6，且螺栓固定后，螺栓不外露，避免与电机减速机5发生干涉，能够同时适配K系列和R系列电机减速机5。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种起重机端梁车轮轴承箱，包括轴承室，其特征是：所述轴承室通过内部设置的轴承套在车轮中心处的车轮轴上，所述轴承室外部设置有沉头孔和螺纹孔，所述轴承室通过所述螺纹孔与电机减速机连接，通过所述沉头孔与端梁连接，所述轴承室内部设置有三个深层槽，三个深层槽均设置在所述轴承室上远离所述车轮的端口处，三个深层槽包括最外部的用于与所述电机减速机上的法兰盘止口配合连接的第一凹槽，最内部用于安装密封闷盖的第三凹槽以及位于所述第一凹槽与所述第三凹槽之间的用于用来安装所述轴承的第二凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种起重机端梁车轮轴承箱，其特征是：所述车轮轴贯穿所述车轮两侧，所述轴承室包括左轴承室和右轴承室，所述左轴承室设置在所述车轮轴上且位于所述车轮左侧，所述右轴承室设置在所述车轮轴上且位于所述车轮右侧，所述左轴承室和右轴承室上均设置有沉头孔和螺纹孔，所述左轴承室上的沉头孔与所述端梁的一端连接，所述右轴承室上的沉头孔与所述端梁的另一端连接，所述右轴承室上的螺纹孔与所述电机减速机连接。

3.根据权利要求1所述的一种起重机端梁车轮轴承箱，其特征是：所述第一凹槽的尺寸大于所述第二凹槽和第三凹槽的尺寸，所述第三凹槽的尺寸大于所述第二凹槽的尺寸，所述第二凹槽上中心位置处设置有与所述密封闷盖相配合连接的凸起，所述凸起左侧的所述第二凹槽内的尺寸小于所述凸起右侧的所述第二凹槽内的尺寸，所述第一凹槽、第二凹槽与所述第三凹槽依次连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种起重机端梁车轮轴承箱，其特征是：所述轴承室外围四周边缘处均设置有倒圆弧角，且所述轴承室由球墨铸铁铸造而成，所述轴承室上设置有倒圆弧角的边角处均设置有两个所述沉头孔和一个所述螺纹孔，所述螺纹孔位于两个所述沉头孔之间。

5.根据权利要求1所述的一种起重机端梁车轮轴承箱，其特征是：所述轴承室上与所述端梁贴合面处设置有一个用于增大轴承室与所述端梁接触面积的定位槽，所述密封闷盖采用丁腈橡胶密封闷盖。

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