CN109163023B - 一种偏心轴承座及车轮组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种偏心轴承座及车轮组件，属于起重机技术领域。本发明所提供的偏心轴承座包括偏心轴承座芯、轴承座套和挡板，偏心轴承座芯包括呈圆柱状的座芯本体，设置在座芯本体上的轴承孔和座芯本体偏心设置，偏心轴承座芯嵌套设置在轴承座套的内部，盖设在偏心轴承座芯和轴承座套的端部的挡板能够避免偏心轴承座芯在使用过程中从轴承座套内窜出。该偏心轴承座能够改变位于轴承孔内轴承的中心，将该偏心轴承座应用到起重机的车轮组上的车轮轴上的轴承上能够有效地解决起重机车轮组的啃轨问题。且该偏心轴承座调整方便，使用安全性高。

Description

一种偏心轴承座及车轮组件

技术领域

本发明涉及起重机技术领域，尤其涉及一种偏心轴承座及车轮组件。

背景技术

起重机，又称天车、航吊或者吊车，其是指在一定范围内垂直提升和水平搬用重物的多动作起重机械。起重机按照结构形式能够分为四种，分别为轻小型起重设备、桥架式(桥式、门式起重机)、臂架式(自行式、塔式、门座式、铁路式、浮船式、桅杆式起重机)和缆索式。

随着起重机行业的快速发展，起重机在各厂房内的使用数量越来越多，但是在起重机长时间运行过程中，起重机的车轮组由于其框架结构的变化、跨度的变化、轨道安装误差的存在以及厂房地基的沉降等因素，很容易导致起重机的车轮组在沿轨道运行时出现啃轨问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种偏心轴承座，能够调整位于内部轴承中心的位置，将该偏心轴承座应用到起重机的车轮组上能够有效地解决起重机车轮组的啃轨问题。

本发明的另一个目的在于提供一种车轮组件，该车轮组件在轨道上运行时稳定性和流畅性好，受到的摩擦小，不易出现啃轨现象。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种偏心轴承座，包括：

偏心轴承座芯，所述偏心轴承座芯包括呈圆柱状的座芯本体，所述座芯本体上设置有轴承孔，所述轴承孔与所述座芯本体偏心设置；

轴承座套，所述轴承座套与所述偏心轴承座芯嵌套设置，并位于所述偏心轴承座芯的外部；

挡板，所述挡板盖设在所述偏心轴承座芯和所述轴承座套的端部，用于防止所述偏心轴承座芯从所述轴承座套内窜出。

作为优选，所述偏心轴承座芯包括同轴设置的第一凸缘和所述座芯本体，所述轴承孔贯穿所述第一凸缘，所述第一凸缘为圆柱状，且所述第一凸缘的直径大于所述座芯本体的直径。

作为优选，所述轴承座套的内部设置有与所述偏心轴承座芯相适配的座芯安装孔，所述座芯安装孔包括限位孔和容纳孔，所述第一凸缘位于所述限位孔内，所述座芯本体位于所述容纳孔内。

作为优选，所述轴承座套包括同轴设置的第二凸缘和座套本体，所述第二凸缘的尺寸大于所述座套本体的尺寸，且所述限位孔设置在所述第二凸缘内部。

作为优选，所述限位孔的深度与所述第一凸缘的长度相等。

作为优选，所述容纳孔的深度与所述座芯本体的长度相等。

作为优选，所述挡板上设置有弧形槽，第一连接件穿过所述弧形槽与所述偏心轴承座芯连接。

作为优选，所述弧形槽的数量为两个，两个所述弧形槽关于所述座芯本体的中心轴线对称设置。

作为优选，所述座芯本体上设置有转动孔，且所述转动孔与所述弧形槽相对设置。

一种车轮组件，包括车轮和车轮轴，还包括上述的偏心轴承座，所述车轮的两侧各设置有一所述偏心轴承座，所述座芯本体的所述轴承孔内设置有轴承，所述车轮套设在所述车轮轴的中部，所述轴承和所述偏心轴承座依次套设在所述车轮轴的端部。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种偏心轴承座，该偏心轴承座包括偏心轴承座芯、轴承座套和挡板，偏心轴承座芯包括呈圆柱状的座芯本体，通过将设置在座芯本体上的轴承孔和座芯本体偏心设置，并将偏心轴承座芯嵌套设置在轴承座套的内部，当偏心轴承座芯在轴承座套内转动时，轴承孔的中心能够发生移动，从而能够改变位于轴承孔内轴承的中心，将该偏心轴承座应用到起重机的车轮组上的车轮轴上的轴承上能够有效地解决起重机车轮组的啃轨问题。通过设置轴承座套能够为偏心轴承座芯提供稳定地支撑，便于旋转偏心轴承座芯，以调整轴承孔的中心至合适位置。通过设置盖设在偏心轴承座芯和轴承座套的端部的挡板，能够避免偏心轴承座芯在使用过程中从轴承座套内窜出，有利于提高整个偏心轴承座的使用安全性。

附图说明

图1是本发明所提供的车轮组件的剖视图；

图2是本发明所提供的车轮组件的侧视图；

图3是本发明所提供的偏心轴承座芯和轴承座套装配后的侧视图；

图4是本发明所提供的偏心轴承座芯和轴承座套装配后的剖视图；

图5是本发明所提供的偏心轴承座芯的侧视图；

图6是本发明所提供的偏心轴承座芯的剖视图；

图7是本发明所提供的轴承座套的侧视图；

图8是本发明所提供的轴承座套的剖视图；

图9是本发明所提供的挡板的结构示意图；

图10是本发明所提供的防尘盖的结构示意图。

图中：1、偏心轴承座芯；11、座芯本体；12、第一凸缘；13、轴承孔；14、螺纹孔；15、转动孔；

2、轴承座套；21、第二凸缘；22、座套本体；23、座芯安装孔；231、限位孔；232、容纳孔；24、第一连接孔；

3、挡板；31、挡板本体；32、耳板部；33、弧形槽；34、通孔；35、第二连接孔；

4、车轮；5、车轮轴；6、轴承；7、防尘盖；8、隔套；9、内六角圆头螺栓。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本发明提供了一种车轮组件，该车轮组件能够作为主动车轮4组或者被动车轮4组用于起重机上，使用该车轮组件的起重机在沿轨道运行时不易出现啃轨问题，行驶稳定性高，车轮组件收到的摩擦小，使用寿命长。如图1和图2所示，该车轮组件包括车轮4、车轮轴5、轴承6以及偏心轴承座。其中，车轮轴5为阶梯轴，其包括同轴设置的第一轴、第二轴和第三轴，第一轴和第三轴的轴径均小于第二轴的轴径，车轮4套设在第二轴上，第一轴和第三轴上均套设有轴承6，轴承6的外圈上套设有偏心轴承座，轴承6和第二轴的轴肩之间设置有隔套8。

具体地，偏心轴承座包括偏心轴承座芯1、轴承座套2和挡板3，偏心轴承座芯1包括呈圆柱状的座芯本体11，座芯本体11上设置有轴承孔13，轴承孔13与座芯本体11偏心设置，偏心量为h，轴承座套2与偏心轴承座芯1嵌套设置，并位于偏心轴承座芯1的外部，挡板3盖设在偏心轴承座芯1和轴承座套2的端部，用于防止偏心轴承座芯1从轴承座套2内窜出。

在本实施例中，通过将设置在座芯本体11上的轴承孔13和座芯本体11偏心设置，并将偏心轴承座芯1嵌套设置在轴承座套2的内部，当偏心轴承座芯1在轴承座套2内转动时，轴承孔13的中心能够随之发生移动，当轴承孔13的中心发生移动时，位于轴承孔13内轴承6的中心随之发生移动，被轴承6支撑的车轮轴5的位置随之发生移动，最终达到改变套设在车轮轴5上的车轮4与车轮4行驶轨道之间的距离，将相对车轮组件的运行轨迹调整成“内八字”运行，避免啃轨问题出现的目的，避免了对整个车轮组件的更换，有利于降低设备改造的成本，提高设备现场改造的效率。且由于偏心轴承座芯1嵌套在轴承座套2内部，不仅能够为偏心轴承座芯1提供稳定地支撑，且便于降低偏心轴承座芯1转动的难度，便于调整轴承孔13的中心至合适位置。此外，通过设置盖设在偏心轴承座芯1和轴承座套2的端部的挡板3，能够避免偏心轴承座芯1在使用过程中从轴承座套2内窜出，有利于提高整个偏心轴承座的使用安全性。

进一步地，在本实施例中，如图3至图6所示，偏心轴承座芯1还包括凸设在座芯本体11一端的第一凸缘12，第一凸缘12呈圆柱状，并与座芯本体11同轴设置，且第一凸缘12的直径大于座芯本体11的直径，从而使偏心轴承座芯1呈阶梯柱状结构。轴承孔13向第一凸缘12内衍生，并贯穿整个第一凸缘12。在偏心轴承座芯1上设置第一凸缘12，利用第一凸缘12与轴承座套2配合便于实现整个偏心轴承座芯1的定位和安装。在组装偏心轴承座芯1和轴承座套2时，首先将偏心轴承座芯1从轴承座套2的一端插入，待第一凸缘12与轴承座套2抵接后，偏心轴承座芯1无法继续移动，从而避免了偏心轴承座芯1在轴承座套2内插接过剩从另一端穿出。

进一步地，为了提高整个偏心轴承座结构的紧凑性，将设置在轴承座套2的内部的座芯安装孔23的形状与偏心轴承座芯1的形状相适配。具体地，座芯安装孔23呈阶梯孔，其包括同轴设置的限位孔231和容纳孔232，限位孔231为圆柱孔，其用于容纳第一凸缘12，且限位孔231的孔径与第一凸缘12的直径相等，限位孔231深度与第一凸缘12的长度相等。容纳孔232同样为圆柱孔，其用于容纳座芯本体11，且容纳孔232的孔径与座芯本体11的孔径相等，容纳孔232的深度与座芯本体11的长度相等。

为了便于将轴承座套2固定在外部部件上，例如端梁的墙板上，如图7和图8所示，将轴承座套2设置为第二凸缘21和座套本体22，第二凸缘21和座套本体22同轴设置，且第二凸缘21的尺寸大于座套本体22的尺寸，第二凸缘21和座套本体22的形状不做限制，可以为立方体形、圆柱形或者其他形状，在本实施例中，将座套本体22设置为圆柱形，将第二凸缘21设置为立方体形。第二凸缘21上设置有第一连接孔24，连接件穿过第一连接孔24后能够将轴承座套2固定在端梁的墙板上。第一连接孔24的数量不做限制，优选为多个，并沿第一凸缘12的周向均分分布。在本实施例中，第一连接孔24的数量为八个，两个一组设置在第二凸缘21的边角处。进一步地，在本实施例中，将第一连接孔24设置为阶梯孔，采用内六角圆头螺栓9作为连接件，从而避免连接件外漏影响轴承座套2的平整性和美观性，内六角圆头螺栓9上还套设有垫圈。再进一步地，为了保证轴承座套2的结构强度，将尺寸较大的限位孔231设置在第二凸缘21的内部。

待轴承座套2和偏心轴承座芯1装配完毕后，为了避免偏心轴承座芯1在工作过程中从插接进入轴承座套2的一端滑出，在该端设置有挡板3。具体地，如图9所示，挡板3包括呈圆形的挡板本体31和凸设在挡板本体31两端的耳板部32，挡板本体31覆盖偏心轴承座芯1的端部，且在挡板本体31的中部设置有通孔34。耳板部32上设置有第二连接孔35，第二连接孔35优选为阶梯孔，内六角螺钉穿过第二连接孔35固定在轴承座套2的端面上。第二连接孔35的数量不做限制，可以为一个、两个或者更多个。

为了限定偏心轴承座芯1在轴承座套2内的旋转角度，在挡板本体31上设置有弧形槽33，并利用螺栓穿过弧形槽33连接在偏心轴承座芯1的螺纹孔14内。在本实施例中，螺纹孔14的数量为多个，并沿偏心轴承座芯1的周向均匀设置，螺栓可以选择其中一个螺纹孔14连接，从而改变偏心轴承座芯1在轴承座套2内的最大旋转角度。弧形槽33的圆心角在此不做限制，根据实际需求具体设定。当需要调整偏心轴承座芯1时，首先将螺栓拧松，然后旋转偏心轴承座芯1，待偏心轴承座芯1转动到弧形槽33的端部时，螺栓能够被弧形槽33的端部卡住，从而提醒用户偏心轴承座芯1已经旋转到位。进一步地，为了在不拆卸挡板3的前提下实现偏心轴承座芯1的旋转，在偏心轴承座芯1上设置有转动孔15，利用轴销穿过弧形槽33插接在转动孔15内，驱动轴销即可实现偏心轴承座芯1的转动。再进一步地，在本实施例中，弧形槽33的数量为两个，两个弧形槽33关于座芯本体11的中心轴线对称设置，且转动孔15的数量为四个，沿座芯本体11的周向均匀分布。

进一步地，为了避免灰尘进入车轮组件，该车轮组件还包括防尘盖7，如图10所示，防尘盖7为内部凹陷的盖状结构。其位于偏心轴承座芯1的轴承孔13内，对轴承孔13内的轴承6进行遮挡，避免灰尘进入轴承孔13内。防尘盖7的中部设置有油杯。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种偏心轴承座，其特征在于，包括：

偏心轴承座芯(1)，所述偏心轴承座芯(1)包括呈圆柱状的座芯本体(11)，所述座芯本体(11)上设置有轴承孔(13)，所述轴承孔(13)与所述座芯本体(11)偏心设置；

轴承座套(2)，所述轴承座套(2)与所述偏心轴承座芯(1)嵌套设置，并位于所述偏心轴承座芯(1)的外部；

挡板(3)，所述挡板(3)盖设在所述偏心轴承座芯(1)和所述轴承座套(2)的端部，用于防止所述偏心轴承座芯(1)从所述轴承座套(2)内窜出；

所述偏心轴承座芯(1)包括同轴设置的第一凸缘(12)和所述座芯本体(11)，所述轴承孔(13)贯穿所述第一凸缘(12)，所述第一凸缘(12)为圆柱状，且所述第一凸缘(12)的直径大于所述座芯本体(11)的直径；

所述轴承座套(2)的内部设置有与所述偏心轴承座芯(1)相适配的座芯安装孔(23)，所述座芯安装孔(23)包括限位孔(231)和容纳孔(232)，所述第一凸缘(12)位于所述限位孔(231)内，所述座芯本体(11)位于所述容纳孔(232)内；

所述轴承座套(2)包括同轴设置的第二凸缘(21)和座套本体(22)，所述第二凸缘(21)的尺寸大于所述座套本体(22)的尺寸，且所述限位孔(231)设置在所述第二凸缘(21)内部；

所述限位孔(231)的深度与所述第一凸缘(12)的长度相等；

所述挡板(3)上设置有弧形槽(33)，第一连接件穿过所述弧形槽(33)与所述偏心轴承座芯(1)连接。

2.根据权利要求1所述的偏心轴承座，其特征在于，

所述容纳孔(232)的深度与所述座芯本体(11)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的偏心轴承座，其特征在于，

所述弧形槽(33)的数量为两个，两个所述弧形槽(33)关于所述座芯本体(11)的中心轴线对称设置。

4.根据权利要求1所述的偏心轴承座，其特征在于，

所述座芯本体(11)上设置有转动孔(15)，且所述转动孔(15)与所述弧形槽(33)相对设置。

5.一种车轮组件，包括车轮(4)和车轮轴(5)，其特征在于，还包括权利要求1-4任一项所述的偏心轴承座，所述车轮(4)的两侧各设置有一所述偏心轴承座，所述座芯本体(11)的所述轴承孔(13)内设置有轴承(6)，所述车轮(4)套设在所述车轮轴(5)的中部，所述轴承(6)和所述偏心轴承座依次套设在所述车轮轴(5)的端部。