CN213502585U - 一种汽车缓冲减震底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震技术领域，且公开了一种汽车缓冲减震底盘，包括T型底盘和支撑板，以及减震转动杆，第一连接杆和第二连接杆，第一移动杆和第二移动杆，减震弹簧和复合型减震弹簧装置以及轮胎，所述T型底盘和支撑板之间通过第一连接杆和第二移动杆以及第二连接杆和第一移动杆连接，所述T型底盘和第一连接杆之间通过所述T型底盘的滑动槽连接孔连接，所述第一连接杆和第二移动杆之间套接，所述支撑板和第二连接杆之间通过螺纹连接。该汽车缓冲减震底盘，通过在T型底盘和支撑板设置了移动杆和连接杆，以及减震弹簧结构，通过在支撑板上连接了减震转动杆结构，达到了减震的效果，避免了减震不理想的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车缓冲减震底盘。
背景技术
在现代社会中，由于人们的生活水平普遍的提高，越来越多的人选择了汽车作为日常代步工具，汽车也大大方便了人们的生活，为了舒适度大家往往会选择减震效果好的汽车。中国已授权实用新型公开(公告)号CN 207860258 U中公开的一种汽车减震底盘，该汽车减震底盘通过在支撑板和T型底盘之间设置减震弹簧，在放置槽内设置支撑杆结构达到了汽车减震效果；但在实际生活汽车行驶过程中，减震效果较差的缺点。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车缓冲减震底盘，解决了上述背景技术中提出的现有的汽车减震底盘实际生活汽车行驶过程中，减震效果较差的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽车缓冲减震底盘，包括T型底盘和支撑板，以及减震转动杆，第一连接杆和第二连接杆，第一移动杆和第二移动杆，减震弹簧和复合型减震弹簧装置以及轮胎，所述T型底盘与支撑板之间通过第一连接杆和第二移动杆以及第二连接杆和第一移动杆连接，所述T型底盘和第一连接杆之间通过所述T型底盘的滑动槽连接孔连接，所述第一连接杆和第二移动杆之间套接，所述第二移动杆与支撑板之间通过第二螺栓和第二螺母螺纹连接，所述支撑板和第二连接杆之间通过螺纹连接，所述第二连接杆和第一移动杆之间套接，所述第一移动杆与T型底盘之间通过第一螺栓和第一螺母螺纹连接，所述第一连接杆和复合型减震弹簧装置之间套接，所述复合型减震弹簧装置和支撑板之间通过第三螺栓连接，所述支撑板和减震转动杆之间通过转动轴转动连接，所述减震转动杆和轮胎之间通过转动轴转动连接，所述支撑板和轮胎之间通过转动轴转动连接，所述T型底盘的下底面开设有六个滑动槽，所述滑动槽的两侧面均开设有连接孔，所述T型底盘凸台的两侧面均固定连接有两个移动杆连接柱，所述移动杆连接柱的一侧固定连接有两个第一连接板，所述第一连接板的中心位置均开设有移动杆连接孔，所述支撑板的上表面两端固定连接有四个第二移动杆连接台，所述第二移动杆连接台上开设有连接孔，所述支撑板的上表面的中心位置固定连接有固定台，所述固定台开设有连接孔，所述固定台与四个所述第二移动杆连接台之间固定连接有八个第二连接板，所述第二连接板头部均开设有连接孔，所述支撑板一侧的两端均固定连接有转动轴第一连接板，且另一侧的中部固定连接有转动轴第二连接板，所述转动轴第一连接板和转动轴第二连接板的尾部均开设有连接孔，所述减震转动杆的中心位置为转动轴，所述转动轴的两侧对称固定连接有转动轴连接机构，所述转动轴连接机构的尾部开设有连接孔，所述复合型减震弹簧装置整体为中空结构，包括减震弹簧和滑动顶杆，以及上中空凸台和下中空凸台，所述滑动顶杆上顶面套在上中空凸台内，且滑动顶杆下顶面套在下中空凸台内，所述上中空凸台和下中空凸台内部均设置有减震弹簧，且上中空凸台和下中空凸台之间设置有减震弹簧。
进一步的，所述第一连接杆和第二连接杆的尾部均设置有外螺纹，所述滑动槽内侧面的连接孔内壁上设置有与第一连接杆尾部外螺纹相适配的内螺纹。
进一步的，所述第一螺栓，第二螺栓和第三螺栓的尾部均设置有外螺纹，所述第一螺母的内壁上设置有与所述第一螺栓尾部外螺纹相适配的内螺纹，所述第二螺母的内壁上设置有与所述第二螺栓尾部外螺纹相适配的内螺纹。
进一步的，所述支撑板上靠近中心位置的第二连接板连接孔的内壁上设置有与第二连接杆尾部外螺纹相适配的内螺纹，所述固定台连接孔的内壁上设置有与第三螺栓尾部外螺纹相适配的内螺纹。
进一步的，所述第一连接杆和第二连接杆上均套接有减震弹簧。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种汽车缓冲减震底盘，具备以下有益效果：
(1)该汽车缓冲减震底盘，通过在T型底盘和支撑板设置了移动杆和连接杆，以及减震弹簧结构，通过在支撑板上连接了减震转动杆结构，提升了缓冲减震效果。
(2)该汽车缓冲减震底盘，通过在T型底盘和支撑板之间连接了复合型减震弹簧装置(8)，有效的提高了汽车的缓冲减震效果。
附图说明
图1为本实用新型汽车缓冲减震底盘的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型汽车缓冲减震底盘的装配结构示意图；
图3为本实用新型汽车缓冲减震底盘的T型底盘结构示意图；
图4为本实用新型汽车缓冲减震底盘的支撑板结构示意图；
图5为本实用新型汽车缓冲减震底盘的减震转动杆结构示意图；
图6为本实用新型汽车缓冲减震底盘的复合型减震弹簧装置结构示意图。
图中：T型底盘1，移动杆连接柱11，第一连接板12，滑动槽13，支撑板2，第二移动杆连接台21，固定台22，第二连接板23，转动轴第一连接板 24，转动轴第二连接板25，减震转动杆3，转动轴连接机构31，第一连接杆 4，第二连接杆41，第一移动杆5，第二移动杆51，减震弹簧6，第一螺栓7，第一螺母71，第二螺栓72，第二螺母73，第三螺栓74，复合型减震弹簧装置8，滑动顶杆81，上中空凸台82，下中空凸台83，轮胎9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车缓冲减震底盘，包括T型底盘1和支撑板2，以及减震转动杆3，第一连接杆4和第二连接杆41，第一移动杆5和第二移动杆51，减震弹簧6 和复合型减震弹簧装置8以及轮胎9，T型底盘1与支撑板2之间通过第一连接杆4和第二移动杆51以及第二连接杆41和第一移动杆5连接，T型底盘1 和第一连接杆4之间通过T型底盘1的滑动槽13连接孔连接，第一连接杆4 和第二移动杆51之间套接，第二移动杆51与支撑板2之间通过第二螺栓72 和第二螺母73螺纹连接，支撑板2和第二连接杆41之间通过螺纹连接，第二连接杆41和第一移动杆5之间套接，第一移动杆5与T型底盘1之间通过第一螺栓7和第一螺母71螺纹连接，第一连接杆4和复合型减震弹簧装置8 之间套接，复合型减震弹簧装置8和支撑板2之间通过第三螺栓74连接，支撑板2和减震转动杆3之间通过转动轴转动连接，减震转动杆3和轮胎9之间通过转动轴转动连接，支撑板2和轮胎9之间通过转动轴转动连接，T型底盘1的下底面开设有六个滑动槽13，滑动槽13的两侧面均开设有连接孔，T 型底盘1凸台的两侧面均固定连接有两个移动杆连接柱11，移动杆连接柱11 的一侧固定连接有两个第一连接板12，第一连接板12的中心位置均开设有移动杆连接孔，支撑板2的上表面两端固定连接有四个第二移动杆连接台21，第二移动杆连接台21上开设有连接孔，支撑板2的上表面的中心位置固定连接有固定台22，固定台22开设有连接孔，固定台22与四个第二移动杆连接台21之间固定连接有八个第二连接板23，第二连接板23头部均开设有连接孔，支撑板2一侧的两端均固定连接有转动轴第一连接板24，且另一侧的中部固定连接有转动轴第二连接板25，转动轴第一连接板24和转动轴第二连接板25的尾部均开设有连接孔，减震转动杆3的中心位置为转动轴，转动轴的两侧对称固定连接有转动轴连接机构31，转动轴连接机构31的尾部开设有连接孔，复合型减震弹簧装置8整体为中空结构，包括减震弹簧6和滑动顶杆 81，以及上中空凸台82和下中空凸台83，滑动顶杆81上顶面套在上中空凸台82内，且滑动顶杆81下顶面套在下中空凸台83内，上中空凸台82和下中空凸台83内部均设置有减震弹簧6，且上中空凸台82和下中空凸台83之间设置有减震弹簧6。
作为本实用新型的一种优选技术方案：第一连接杆4和第二连接杆41的尾部均设置有外螺纹，滑动槽13内侧面的连接孔内壁上设置有与第一连接杆 4尾部外螺纹相适配的内螺纹。
作为本实用新型的一种优选技术方案：第一螺栓7，第二螺栓72和第三螺栓74的尾部均设置有外螺纹，第一螺母71的内壁上设置有与第一螺栓7 尾部外螺纹相适配的内螺纹，第二螺母73的内壁上设置有与第二螺栓72尾部外螺纹相适配的内螺纹。
作为本实用新型的一种优选技术方案：支撑板2上靠近中心位置的第二连接板23连接孔的内壁上设置有与第二连接杆41尾部外螺纹相适配的内螺纹，固定台22连接孔的内壁上设置有与第三螺栓74尾部外螺纹相适配的内螺纹。
作为本实用新型的一种优选技术方案：第一连接杆4和第二连接杆41上均套接有减震弹簧6。
工作原理，该汽车缓冲减震底盘，将其安装在汽车的车身下面，汽车在道路上行驶过程中，当受到颠簸时，车身会带动T型底盘1振动，若是发生向上的振动，那么复合型减震弹簧装置8就能发挥作用，若是发生左右的振动，第一移动杆5和第二移动杆51，以及减震弹簧6就能发挥作用，最后在行驶过程中，因为减震转动杆3是可以进行转动的，所以能够使轮胎更好的贴合路面，加强了防震减震效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车缓冲减震底盘，包括T型底盘(1)和支撑板(2)，以及减震转动杆(3)，第一连接杆(4)和第二连接杆(41)，第一移动杆(5)和第二移动杆(51)，减震弹簧(6)和复合型减震弹簧装置(8)以及轮胎(9)，其特征在于，所述T型底盘(1)与支撑板(2)之间通过第一连接杆(4)和第二移动杆(51)以及第二连接杆(41)和第一移动杆(5)连接，所述T型底盘(1)和第一连接杆(4)之间通过所述T型底盘(1)的滑动槽(13)连接孔连接，所述第一连接杆(4)和第二移动杆(51)之间套接，所述第二移动杆(51)与支撑板(2)之间通过第二螺栓(72)和第二螺母(73)螺纹连接，所述支撑板(2)和第二连接杆(41)之间通过螺纹连接，所述第二连接杆(41)和第一移动杆(5)之间套接，所述第一移动杆(5)与T型底盘(1)之间通过第一螺栓(7)和第一螺母(71)螺纹连接，所述第一连接杆(4)和复合型减震弹簧装置(8)之间套接，所述复合型减震弹簧装置(8)和支撑板(2)之间通过第三螺栓(74)连接，所述支撑板(2)和减震转动杆(3)之间通过转动轴转动连接，所述减震转动杆(3)和轮胎(9)之间通过转动轴转动连接，所述支撑板(2)和轮胎(9)之间通过转动轴转动连接；
所述T型底盘(1)的下底面开设有六个滑动槽(13)，所述滑动槽(13)的两侧面均开设有连接孔，所述T型底盘(1)凸台的两侧面均固定连接有两个移动杆连接柱(11)，所述移动杆连接柱(11)的一侧固定连接有两个第一连接板(12)，所述第一连接板(12)的中心位置均开设有移动杆连接孔；
所述支撑板(2)的上表面两端固定连接有四个第二移动杆连接台(21)，所述第二移动杆连接台(21)上开设有连接孔，所述支撑板(2)的上表面的中心位置固定连接有固定台(22)，所述固定台(22)开设有连接孔，所述固定台(22)与四个所述第二移动杆连接台(21)之间固定连接有八个第二连接板(23)，所述第二连接板(23)头部均开设有连接孔，所述支撑板(2)一侧的两端均固定连接有转动轴第一连接板(24)，且另一侧的中部固定连接有转动轴第二连接板(25)，所述转动轴第一连接板(24)和转动轴第二连接板(25)的尾部均开设有连接孔；
所述减震转动杆(3)的中心位置为转动轴，所述转动轴的两侧对称固定连接有转动轴连接机构(31)，所述转动轴连接机构(31)的尾部开设有连接孔；
所述复合型减震弹簧装置(8)整体为中空结构，包括减震弹簧(6)和滑动顶杆(81)，以及上中空凸台(82)和下中空凸台(83)，所述滑动顶杆(81)上顶面套在上中空凸台(82)内，且滑动顶杆(81)下顶面套在下中空凸台(83)内，所述上中空凸台(82)和下中空凸台(83)内部均设置有减震弹簧(6)，且上中空凸台(82)和下中空凸台(83)之间设置有减震弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲减震底盘，其特征在于，所述第一连接杆(4)和第二连接杆(41)的尾部均设置有外螺纹，所述滑动槽(13)内侧面的连接孔内壁上设置有与第一连接杆(4)尾部外螺纹相适配的内螺纹。
3.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲减震底盘，其特征在于，所述第一螺栓(7)、第二螺栓(72)和第三螺栓(74)的尾部均设置有外螺纹，所述第一螺母(71)的内壁上设置有与所述第一螺栓(7)尾部外螺纹相适配的内螺纹，所述第二螺母(73)的内壁上设置有与所述第二螺栓(72)尾部外螺纹相适配的内螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲减震底盘，其特征在于，所述支撑板(2)上靠近中心位置的第二连接板(23)连接孔的内壁上设置有与第二连接杆(41)尾部外螺纹相适配的内螺纹，所述固定台(22)连接孔的内壁上设置有与第三螺栓(74)尾部外螺纹相适配的内螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲减震底盘，其特征在于，所述第一连接杆(4)和第二连接杆(41)上均套接有减震弹簧(6)。
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