CN213502123U - 汽车的行李箱侧饰板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的行李箱侧饰板结构及汽车，行李箱侧饰板结构包括：饰板本体、储物盖板和锁止构件；饰板本体上设置有储物腔；储物盖板的一侧与饰板本体转动连接，并且可相对于饰板本体在露出储物腔的打开姿态、和覆盖储物腔的闭合姿态之间转动；锁止构件设置于饰板本体上、与储物盖板的边缘对应的位置；锁止构件与处于闭合姿态的储物盖板锁止接合，限制储物盖板相对于饰板本体转动。在使用时，可打开储物盖板以在储物腔内存放物品，然后关闭储物盖板，一方面能够避免储物盖板对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔物品进行保护，通过这种结构的设置，可进一步提高本实用新型中的汽车的行李箱的空间利用率高。

Description

汽车的行李箱侧饰板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的行李箱侧饰板结构及汽车。

背景技术

随着社会的发展，生活水平逐渐提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，汽车后备箱是用来存放物品的。为了保证物品排放整齐，充分利用后备箱空间，防止紧急刹车时物品掉落或者挤压而被损坏，提高行车安全性，一般会在后备箱内设置车载储物盒。传统技术中的车载储物盒通过螺栓固定在车体钣金上，位于备胎盖下方。以及目前车内行李厢两侧装有饰板，功能主要作为包覆件，并不能充分利用其空间，影响乘客体验。

因此，现有技术的行李箱侧饰板结构存在空间利用率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的行李箱侧饰板结构存在空间利用率低的问题。提供一种汽车的行李箱侧饰板结构及汽车，具有空间利用率高的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供了一种汽车的行李箱侧饰板结构，包括：

饰板本体，所述饰板本体上设置有储物腔；

储物盖板，所述储物盖板的一侧与所述饰板本体转动连接，并且可相对于所述饰板本体在露出所述储物腔的打开姿态、和覆盖所述储物腔的闭合姿态之间转动；

锁止构件，所述锁止构件设置于所述饰板本体上、与所述储物盖板的边缘对应的位置；其中

所述锁止构件与处于所述闭合姿态的所述储物盖板锁止接合，限制所述储物盖板相对于所述饰板本体转动。

采用上述技术方案，本实施方式提供的行李箱侧饰板结构由于饰板本体上设置有储物腔，以及储物腔上设置有储物盖板，在使用时，可打开储物盖板以在储物腔内存放物品，然后关闭储物盖板，一方面能够避免储物盖板对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔物品进行保护。因此，本实施方式中的行李箱侧饰板结构具有空间利用率高的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，进一步包括支架和转轴组件；其中

所述支架固定设置于所述储物腔的一侧边缘，所述储物盖板通过所述转轴组件转动连接于所述支架上。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述转轴组件包括转轴和套设于所述转轴上的轴套；并且

所述储物腔的所述一侧边缘设置有多个第一凸台结构，所述储物盖板的所述一侧设置有多个第二凸台结构，多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构相对间隔设置，且多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构能够相互嵌合；并且

多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构均设置有贯通孔，在多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构相互嵌合时，所述第一凸台结构上的所述贯通孔和所述第二凸台结构上的所述贯通孔同轴；

所述转轴贯穿所述贯通孔，以使所述储物盖板通过所述转轴相对于所述饰板本体转动。进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述转轴组件还包括多个扭簧，各个所述扭簧均套设于所述转轴上，并位于对应的所述第一凸台结构和所述第二凸台结构的连接处，且所述扭簧的一端抵靠于所述第一凸台结构上，另一端抵靠于所述第二凸台结构上；并且

所述扭簧在所述储物盖板处于打开姿态时具有预紧力。

采用上述技术方案，本实施方式提供的这种结构的行李箱侧饰板结构，由于在转轴上设置有扭簧，扭簧在储物盖板处于打开姿态时具有预紧力，该预紧力能够驱动转轴转动，以联动储物盖板切换至关闭姿态，改过程中无需人工再次操作，具有使用方便的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，

进一步包括盖板加强板，所述盖板加强板设置于所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面，且所述盖板加强板与所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面固定连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述饰板本体、所述储物盖板和所述盖板加强板均由高强度塑料制成。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述饰板本体和所述储物盖板均由加强玻璃纤维板制成，所述盖板加强板由硬质塑料制成。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述锁止构件设置为推动锁。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，所述盖板加强板与所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面通过热熔胶固定连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括上述结构的行李箱侧饰板结构。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车采用上述结构的行李箱侧饰板，且上述结构的行李箱侧饰板结构由于饰板本体上设置有储物腔，以及储物腔上设置有储物盖板，在使用时，可打开储物盖板以在储物腔内存放物品，然后关闭储物盖板，一方面能够避免储物盖板对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔物品进行保护。可进一步提高汽车的行李箱的空间利用率高。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构处于闭合姿态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构处于闭合姿态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构中的储物盖板与转轴组件的连接结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构中的储物盖板、转轴组件与扭簧的连接结构示意图；

图6为图5的侧视结构示意图；

图7为本实用新型实施例1提供的汽车的行李箱侧饰板结构处于锁止状态的结构示意图；

图8为图7的局部放大图。

附图标记说明：

100：饰板本体；

110：储物腔；111：第一凸台结构；

200：储物盖板；

121：第二凸台结构；

300：锁止构件；

400：转轴组件；

410：转轴；420：扭簧；

500：支架；

600：盖板加强板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供了一种汽车的行李箱侧饰板结构，如图1-图8所示，包括：

饰板本体100，饰板本体100上设置有储物腔110；

储物盖板200，储物盖板200的一侧与饰板本体100转动连接，并且可相对于饰板本体100在露出储物腔110的打开姿态(如图2所示)、和覆盖储物腔110的闭合姿态(如图1所示)之间转动；

锁止构件300，锁止构件300设置于饰板本体100上、与储物盖板200的边缘对应的位置；其中

锁止构件300与处于闭合姿态的储物盖板200锁止接合，限制储物盖板200相对于饰板本体100转动。

具体的，本实施方式提供的行李箱侧饰板结构由于饰板本体100上设置有储物腔110，储物腔110能够存储物品，以及储物腔110上设置有储物盖板200，在使用时，可打开储物盖板200以在储物腔110内存放物品，然后关闭储物盖板200，一方面能够避免储物盖板200对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔110物品进行保护。因此，本实施方式中的行李箱侧饰板结构具有空间利用率高的优点。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图3所示，行李箱侧饰板结构还包括支架500和转轴组件400。

具体的，在本实施方式中，支架500固定设置于储物腔110的一侧边缘，储物盖板200通过转轴组件400转动连接于支架500上。

更为具体的，在本实施方式中，支架500应固定连接于饰板本体100上与储物腔110的一侧边缘对应的位置，其具体可以是通过一体成型的方式固定于饰板本体100上，也可以是通过胶粘(例如热熔胶)的方式固定于饰板本体100上，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图4-图6所示，转轴组件400包括转轴410和套设于转轴410上的轴套(图中未示出)。

具体的，在本实施方式中，储物腔110的一侧边缘设置有多个第一凸台结构111，储物盖板200的一侧设置有多个第二凸台结构121，多个第一凸台结构111和多个第二凸台结构121相对间隔设置，且多个第一凸台结构111和多个第二凸台结构121能够相互嵌合。

更为具体的，在本实施方式中，多个第一凸台结构111和多个第二凸台结构121均设置有贯通孔，在多个第一凸台结构111和多个第二凸台结构121相互嵌合时，第一凸台结构111上的贯通孔和第二凸台结构121上的贯通孔同轴；转轴410贯穿贯通孔，以使储物盖板200通过转轴410相对于饰板本体100转动。

更为具体的，在本实施方式中，第一凸台结构111和第二凸台结构121可以是设置为2个、3个等数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定。

或者，可以是第一凸台结构111设置1个，第二凸台结构121设置2个；可以是第一凸台结构111设置2个，第二凸台结构121设置3个，或其他设置方式，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

或者，第一凸台结构111和第二凸台结构121均设置为1个。

其中，实际可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图6所示，转轴组件400还包括多个扭簧420，各个扭簧420均套设于转轴410上，并位于对应的第一凸台结构111和第二凸台结构121的连接处，且扭簧420的一端抵靠于第一凸台结构111上，另一端抵靠于第二凸台结构121上。

具体的，扭簧420在储物盖板200处于打开姿态时具有预紧力。

更为具体的，本实施方式提供的这种结构的行李箱侧饰板结构，由于在转轴410上设置有扭簧420，扭簧420在储物盖板200处于打开姿态时具有预紧力，该预紧力能够驱动转轴410转动，以联动储物盖板200切换至关闭姿态，改过程中无需人工再次操作，具有使用方便的优点。

更为具体的，在本实施方式中，扭簧420可以是设置2个、3个、4个等任意数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图4-图6所示，进一步包括盖板加强板600，盖板加强板600设置于储物盖板200靠近储物腔110的一侧面，且盖板加强板600与储物盖板200靠近储物腔110的一侧面固定连接。

具体的，在本实施方式中，盖板加强板600与储物盖板200靠近储物腔110的一侧面可以是本领域技术人员常见的热熔胶固定连接。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图1-图8所示，饰板本体100、储物盖板200和盖板加强板600均由高强度塑料制成。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图1-图8所示，饰板本体100和储物盖板200均由加强玻璃纤维板制成，盖板加强板600由硬质塑料制成。

具体的，饰板本体100和储物盖板200可以是由本领域技术人员常见的增强聚丙烯(PP玻纤)板制成，盖板加强板600由本领域技术人员常见玻璃纤维含量为30％的聚丙烯(PP-GF30)材料制成；同时，饰板本体100、储物盖板200和盖板加强板600也可以是通过其他材料制成，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，锁止构件300设置为推动锁。

具体的，在本实施方式中，推动锁可以是本领域技术人员常见的push-push锁扣，也可以是其他结构的推动锁，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种行李箱侧饰板结构，如图1-图8所示，盖板加强板600与储物盖板200靠近储物腔110的一侧面通过热熔胶固定连接。

本实施例的实施方式提供了一种汽车的行李箱侧饰板结构，包括：饰板本体100、储物盖板200和锁止构件300；其中，饰板本体100上设置有储物腔110；储物盖板200的一侧与饰板本体100转动连接，并且可相对于饰板本体100在露出储物腔110的打开姿态、和覆盖储物腔110的闭合姿态之间转动；锁止构件300设置于饰板本体100上、与储物盖板200的边缘对应的位置；锁止构件300与处于闭合姿态的储物盖板200锁止接合，限制储物盖板200相对于饰板本体100转动。储物腔110能够存储物品，以及储物腔110上设置有储物盖板200，在使用时，可打开储物盖板200以在储物腔110内存放物品，然后关闭储物盖板200，一方面能够避免储物盖板200对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔110物品进行保护。因此，本实施方式中的行李箱侧饰板结构具有空间利用率高的优点。

实施例2：

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，包括实施例1中的行李箱侧饰板结构。

具体的，请参见实施例1中的图1-图8所示，本实施例中的汽车采用实施例1中的行李箱侧饰板，且实施例1中的行李箱侧饰板结构由于饰板本体100上设置有储物腔110，以及储物腔110上设置有储物盖板200，在使用时，可打开储物盖板200以在储物腔110内存放物品，然后关闭储物盖板200，一方面能够避免储物盖板200对行李箱内的其他部件或物品造成干涉，另一方面能够对储存于储物腔110物品进行保护。可进一步提高汽车的行李箱的空间利用率高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，包括：

饰板本体，所述饰板本体上设置有储物腔；

储物盖板，所述储物盖板的一侧与所述饰板本体转动连接，并且可相对于所述饰板本体在露出所述储物腔的打开姿态、和覆盖所述储物腔的闭合姿态之间转动；

锁止构件，所述锁止构件设置于所述饰板本体上、与所述储物盖板的边缘对应的位置；其中

所述锁止构件与处于所述闭合姿态的所述储物盖板锁止接合，限制所述储物盖板相对于所述饰板本体转动。

2.如权利要求1所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，进一步包括支架和转轴组件；其中

所述支架固定设置于所述储物腔的一侧边缘，所述储物盖板通过所述转轴组件转动连接于所述支架上。

3.如权利要求2所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述转轴组件包括转轴和套设于所述转轴上的轴套；并且

所述储物腔的所述一侧边缘设置有多个第一凸台结构，所述储物盖板的所述一侧设置有多个第二凸台结构，多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构相对间隔设置，且多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构能够相互嵌合；并且

多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构均设置有贯通孔，在多个所述第一凸台结构和多个所述第二凸台结构相互嵌合时，所述第一凸台结构上的所述贯通孔和所述第二凸台结构上的所述贯通孔同轴；

所述转轴贯穿所述贯通孔，以使所述储物盖板通过所述转轴相对于所述饰板本体转动。

4.如权利要求3所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述转轴组件还包括多个扭簧，各个所述扭簧均套设于所述转轴上，并位于对应的所述第一凸台结构和所述第二凸台结构的连接处，且所述扭簧的一端抵靠于所述第一凸台结构上，另一端抵靠于所述第二凸台结构上；并且

所述扭簧在所述储物盖板处于打开姿态时具有预紧力。

5.如权利要求1-4任一项所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，

进一步包括盖板加强板，所述盖板加强板设置于所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面，且所述盖板加强板与所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面固定连接。

6.如权利要求5所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述饰板本体、所述储物盖板和所述盖板加强板均由高强度塑料制成。

7.如权利要求6所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述饰板本体和所述储物盖板均由加强玻璃纤维板制成，所述盖板加强板由硬质塑料制成。

8.如权利要求5所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述锁止构件设置为推动锁。

9.如权利要求7所述的汽车的行李箱侧饰板结构，其特征在于，所述盖板加强板与所述储物盖板靠近所述储物腔的一侧面通过热熔胶固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车的行李箱侧饰板结构。

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