CN213481215U - 车门内间隙检测工装 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门内间隙检测工装，包括至少三个安装杆、至少三个检测块，至少三个安装杆和至少三个检测块一一对应设置，至少三个安装杆的第一端相互连接，每个安装杆的第二端可拆卸地安装有检测块，每个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个检测块在安装杆的径向上的尺寸均不相同。在检测的过程中，只需要将检测块放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对，若车门内间隙的尺寸大于或等于尺寸最小的检测块的尺寸，且小于或等于尺寸最大的检测块的尺寸，则车门内间隙的尺寸落入到标准范围内，反之，则车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙不合格，上述工装能有效提升检测速度，节省检测时间。

Description

车门内间隙检测工装

技术领域

本公开涉及车门内间隙检测的技术领域，具体地，涉及一种车门内间隙检测工装。

背景技术

汽车生产制造过程中，车身与车门之间的间隙(即车门内间隙)的大小是有具体管理要求的，此部位需装配密封条，如果出现管理超差有可能出现整车总装后关门的闭合力、风噪、漏水等质量问题发生的风险。因此在车门装配后设定了车门内间隙检查工序。

目前在整车制造企业对车门内间隙进行测量多用，如游标卡尺、三角间隙尺、塞尺、橡皮泥辅助测量等工具进行测量。然而，在用上述工具对车门内间隙进行测量时，此类尺子的刻度需要进行仔细的读数，不能立即判断是否合格，因此存在对车门内间隙检测效率较低的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门内间隙检测工装，该车门内间隙检测工装可以实现对车门内间隙的快速检测。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门内间隙检测工装，车门内间隙检测工装包括至少三个安装杆、至少三个检测块，所述至少三个安装杆和所述至少三个检测块一一对应设置，所述至少三个安装杆的第一端相互连接，每个所述安装杆的第二端可拆卸地安装有所述检测块，每个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个所述检测块在所述安装杆的径向上的尺寸均不相同。

可选地，所述检测块上形成有螺纹孔，所述安装杆的外周面上形成有外螺纹，所述螺纹孔与所述外螺纹连接。

可选地，所述螺纹孔为盲孔。

可选地，所述至少三个检测块中的一个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸为所述标准值范围的下限值，所述至少三个检测块中的一个检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸为所述标准值范围的上限值。

可选地，所述安装杆和所述检测块的数量均为三个，三个所述安装杆构成“Y”字形。

可选地，三个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm，或者分别为16mm、17mm、18mm。

可选地，所述安装杆和所述检测块的数量均为四个，四个所述安装杆构成“十”字形或“X”字形。

可选地，四个所述检测块在与其对应的安装杆的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm、18mm。

可选地，所述检测块形成为沿所述安装杆的轴向延伸的圆柱形。

可选地，所述检测块由树脂材料或者橡胶材料制成。

通过上述技术方案，在对车门内间隙进行检测的过程中，只需要将检测块放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对即可，若车门内间隙的尺寸大于或等于多个检测块中尺寸最小的检测块的尺寸，且小于或等于多个检测块中尺寸最大的检测块的尺寸，则说明车门内间隙的尺寸落入到车门内间隙的标准范围内，车门内间隙处于合格的尺寸范围内，反之，则说明车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙的检测结果不合格，通过上述车门内间隙检测工装对车门内间隙进行检测的操作十分简单，省去了对测量结果进行读取的步骤，能有效提升检测速度，节省检测时间。

另外，由于检测块是与安装杆的第二端可拆卸连接的，这样，当需要对不同的车型的车门内间隙进行检测时，可以通过更换检测块，使得该检测块的尺寸与该车型的车门内间隙的标准范围相匹配，不需要重新对上述车门内间隙检测工装进行重新加工或者改造，能有效降低生产成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的立体示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的俯视示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的立体示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的车门内间隙检测工装的俯视示意图。

附图标记说明

1车门内间隙检测工装；10安装杆；110第一端；120第二端；1210外螺纹；20检测块；210螺纹孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参考图1至图4中所示，本公开提供一种车门内间隙检测工装1，包括至少三个安装杆10、至少三个检测块20，至少三个安装杆10和至少三个检测块20一一对应设置，至少三个安装杆10的第一端110相互连接，每个安装杆10的第二端120可拆卸地安装有检测块20，每个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个检测块20在安装杆10的径向上的尺寸均不相同。

通过上述技术方案，在对车门内间隙进行检测的过程中，只需要将检测块20放入到车门内间隙中与车门内间隙的尺寸进行比对即可，若车门内间隙的尺寸大于或等于多个检测块20中尺寸最小的检测块20的尺寸，且小于或等于多个检测块20中尺寸最大的检测块20的尺寸，则说明车门内间隙的尺寸落入到车门内间隙的标准范围内，车门内间隙处于合格的尺寸范围内，反之，则说明车门内间隙超出了标准范围值，车门内间隙的检测结果不合格，通过上述车门内间隙检测工装1对车门内间隙进行检测的操作十分简单，省去了对测量结果进行读取的步骤，能有效提升检测速度，节省检测时间。

另外，由于检测块20是与安装杆10的第二端120可拆卸连接的，这样，当需要对不同的车型的车门内间隙进行检测时，可以通过更换检测块20，使得该检测块20的尺寸与该车型的车门内间隙的标准范围相匹配，不需要重新对上述车门内间隙检测工装1进行重新加工或者改造，能有效降低生产成本。

这里，车门内间隙指，当车门关闭后，车辆的门框内板与车身结构的侧围的钣金面之间的间隙。

可选地，至少三个检测块20中的一个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸为标准值范围的下限值，至少三个检测块20中的一个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸为标准值范围的上限值。在通过检测块20对车门内间隙进行检测时，当所检测到的车门内间隙的尺寸在上限值与下限值之间时，就说明车门内间隙的检测结果合格，当所检测的车门内间隙的尺寸小于下限值时，则说明车门内间隙的尺寸偏小，车门内间隙的检测结果不合格，当所检测的车门内间隙的尺寸大于上限值时，则说明车门内间隙的尺寸偏大，车门内间隙的检测结果不合格。

在本公开提供的一种实施方式中，如图1所示，检测块20上形成有螺纹孔210，安装杆10的外周面上形成有外螺纹1210，螺纹孔210与外螺纹1210连接。通过旋拧即可实现对检测块20的安装及拆卸，简单方便。

在本公开提供的另一种实施方式中，检测块20上述形成有外花键，安装杆10的外表面上形成有内花键，外花键与内花键连接。

当然，检测块20与安装杆10的连接方式不仅限于以上连接方式，还可以是通过其他方式进行连接的，比如检测块20与安装杆10之间可以通过卡接的方式连接。

可选地，螺纹孔210为盲孔。这样，在将检测块20安装在安装杆10上时，安装杆10的第二端120是置于检测块20的内部的，在通过检测块20对车门内间隙进行检测时，安装杆10不会与车身或者车门发生干涉或者剐蹭，不会影响检测块20的检测。当然，螺纹孔210也可以为通孔，并且安装杆10的第二端120嵌入到螺纹孔210内的长度小于或者等于螺纹孔210的长度，也就是说，安装杆10的第二端120是安装在螺纹孔210内部的，或者安装杆10的第二端120与检测块20远离安装杆10的第一端110的外表面齐平，这样，也可以避免安装杆10的第二端120凸出检测块20的外表面，与车身结构发生干涉。

在本公开提供的另一种实施方式中，如图3所示，安装杆10和检测块20的数量均为三个，三个安装杆10构成“Y”字形。三个安装杆10的第二端120上安装的三个检测块20之间具有较大的间距，可以避免在相邻的两个检测块20在对车门内间隙进行检测过程中发生干涉。当安装杆10和检测块20的数量为三个时，三个检测块20的尺寸值分别为车门内间隙的标准范围的中间值、上限值、下限值。

可选地，三个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm，或者分别为16mm、17mm、18mm。在车辆的生产装配过程中，前门的车门内间隙与后门的车门内间隙是不同的，因此，也需要对检测块20的尺寸作适应性的调整，在本公开提供的一种实施方式中，当需要对车辆的前门的车门内间隙进行检测时，15mm、16mm、17mm分别对应前门的下限值、中间值和上限值，当需要对车辆的后门的车门内间隙进行检测时，16mm、17mm、18mm分别对应后门的下限值、中间值和上限值。

在本公开提供的一种实施方式中，如图1、2所示，安装杆10和检测块20的数量均为四个，四个安装杆10可以构成“十”字形。这样，能保证相邻的两个检测块20之间的距离足够大，在使用一个检测块20对车辆的车门内间隙进行检测的过程中，不易受到相邻的检测块20的干涉。

在本公开提供的另一种实施方式中，如图4所示，安装杆10和检测块20的数量均为四个，四个安装杆10还可以构成“X”字形。同样的，也能避免在使用一个检测块20对车辆的车门内间隙进行检测的过程中受到相邻的检测块20的干涉的情况发生。

在本公开提供的一种实施方式中，四个检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸可以分别为15mm、16mm、17mm、18mm。在这里，当需要对前门的车门内间隙进行检测时，可以通过尺寸为15mm、16mm、17mm的三个检测块20对该车门内间隙进行检测，当需要对后门的车门内间隙进行检测时，可以通过尺寸为16mm、17mm、18mm的三个检测块20对该车门内间隙进行检测。本实施方式提供的车门内间隙检测工装1，通过设置四个检测块20可以将对前门的车门内间隙与后门的车门内间隙的测量整合在一起，也就是说，通过本实施方式提供的车门内间隙检测工装1，即可实现对前门、后门的车门内间隙的检测，更加便于检测人员的操作，进一步提高检测效率。

当然，上述各个检测块20的尺寸不应当理解为对检测块20尺寸的限制，在本公开提供的其它实施方式中，检测块20的尺寸还可以与其它车型相对应、相匹配的尺寸。

在本公开提供的一种实施方式中，如图1-4所示，检测块20形成为沿安装杆10的轴向延伸的圆柱形。上文提到的检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸即为该圆柱的外径的尺寸。

在本公开提供的另一种实施方式中，检测块20形成为沿安装杆10的轴向延伸的立方体形，该立方体的边长即为检测块20在与其对应的安装杆10的径向上的尺寸。

可选地，检测块20由树脂材料或者橡胶材料制成。在通过检测块20对车门内间隙进行检测的过程中，树脂材料或橡胶材料既具有一定的硬度、耐磨性能，保证检测块20在测量过程中的精度，同时，又不会在检测过程中刮伤车身。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门内间隙检测工装，其特征在于，包括至少三个安装杆(10)、至少三个检测块(20)，所述至少三个安装杆(10)和所述至少三个检测块(20)一一对应设置，所述至少三个安装杆(10)的第一端(110)相互连接，每个所述安装杆(10)的第二端(120)可拆卸地安装有所述检测块(20)，每个所述检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸均在车门内间隙的标准值范围内，且多个所述检测块(20)在所述安装杆(10)的径向上的尺寸均不相同。

2.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述检测块(20)上形成有螺纹孔(210)，所述安装杆(10)的外周面上形成有外螺纹(1210)，所述螺纹孔(210)与所述外螺纹(1210)连接。

3.根据权利要求2所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述螺纹孔(210)为盲孔。

4.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述至少三个检测块(20)中的一个检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸为所述标准值范围的下限值，所述至少三个检测块(20)中的一个检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸为所述标准值范围的上限值。

5.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述安装杆(10)和所述检测块(20)的数量均为三个，三个所述安装杆(10)构成“Y”字形。

6.根据权利要求5所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，三个所述检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm，或者分别为16mm、17mm、18mm。

7.根据权利要求1所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述安装杆(10)和所述检测块(20)的数量均为四个，四个所述安装杆(10)构成“十”字形或“X”字形。

8.根据权利要求7所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，四个所述检测块(20)在与其对应的安装杆(10)的径向上的尺寸分别为15mm、16mm、17mm、18mm。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述检测块(20)形成为沿所述安装杆(10)的轴向延伸的圆柱形。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的车门内间隙检测工装，其特征在于，所述检测块(20)由树脂材料或者橡胶材料制成。

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