CN213443141U - 飞机燃油净化车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机燃油净化车，属于液体分配、输送或转送装置技术领域。该车包括底盘、燃油回收软管、设置于底盘上的储油罐、燃油净化机构、燃油洁净度监测机构和电气控制机构、燃油回收软管；燃油净化机构由油泵、过滤分离器、流量计和回油阀并通过第一管路依次连接构成；燃油洁净度监测机构由燃油颗粒度检测仪、分水检测仪和检测阀并通过第二管路依次连接构成；储油罐设有底阀和液位控制阀；油泵进口分别连接燃油回收软管一端和底阀,燃油回收软管另一端连接飞机油箱放油口；第二管路分别连接储油罐和第一管路；回油阀连接液位控制阀。该车不仅方便地净化处理飞机剩油或污染油，而且可降低飞机燃料使用成本并保护环境。

Description

飞机燃油净化车

技术领域

本实用新型涉及一种飞机燃油净化车，属于液体分配、输送或转送装置技术领域。

背景技术

机场内的飞机如需长期停放，以及飞机修理厂在维修飞机前，都要抽取（放）出飞机油箱中的燃料油。

对于放出来的油料，按管理规定，都视为污染油，不能直接加给飞机用作燃料，常规的处理方法是放入沉淀罐，沉淀一段时间后，再进行检测，洁净度满足一定的条件后，再通过过滤和分离，确保其满足洁净燃油的指标后，就可以作为燃料加给飞机。

但是由于建设沉淀罐不仅费用较高，而且后期还有持续的各种管理费用和安全成本，导致很多飞机修理厂、航空公司以及机场航空加油站都没有条件建设合格的沉淀罐。这些放出来的燃油只能用于烧锅炉或者付费让废物处理公司来回收，造成了大量的资源和资金的浪费。经查，多个机场和航空公司都曾在2019年招标处理废油，花费不菲。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提出一种对飞机多余燃油能够经济方便的进行过滤和存储的装备。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种飞机燃油净化车，包括汽车底盘、设置于所述汽车底盘上的储油罐、燃油净化机构、燃油洁净度监测机构、燃油回收软管和电气控制机构；其特征在于:所述燃油净化机构主要由油泵、过滤分离器、流量计和回油阀并通过第一管路依次连接构成；所述燃油洁净度监测机构主要由燃油颗粒度检测仪、分水检测仪和检测阀并通过第二管路依次连接构成；所述储油罐设有底阀和液位控制阀；所述油泵的进口分别连接所述燃油回收软管的一端和所述底阀,所述燃油回收软管的另一端连接所述飞机的油箱放油口；所述第二管路的一端连接在所述储油罐上，其另一端连接在位于所述过滤分离器出口处的所述第一管路上；所述回油阀连接所述液位控制阀；所述第一管路位于所述回油阀进口处还连接有排油接头，所述液位控制阀还连接有装油接头；所述电气控制机构用于控制所述流量计、颗粒度检测仪和分水检测仪的供电和数据传送。

本实用新型的有益效果是：1）既可通过本飞机燃油净化车的动力用于抽吸、过滤、存放从飞机油箱放出来的燃油，处理后的燃油洁净程度能够满足飞机加油的要求，从而可以重复利用轻度污染的航空燃料；2）还可通过飞机本身动力放油到储存罐后进行内部循环净化处理；3）可以将净化后的燃油加注到其它车辆或储油设备中。因此，本实用新型的飞机燃油净化车不仅能够很方便地对飞机剩油胡污染油进行净化处理，而且可以降低飞机燃料使用和处理成本和节约资源，并保护环境。

进一步，所述燃油回收软管有一条或二条以上，分别连接所述飞机的两侧机翼的油箱放油口。所述燃油回收软管的一端设有控制阀，所述燃油回收软管的另一端可活动配置适应各种所述飞机油箱放油口的接头。所述燃油回收软管通过卷盘收放，所述飞机燃油净化车设有控制所述卷盘收展的液压机构。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的飞机燃油净化车作进一步说明。

图1是本实用新型实施例飞机燃油净化车的整车结构示意图。

图2是展示实施例飞机燃油净化车中燃油净化机构、燃油洁净度监测机构、燃油回收软管与飞机连接的一种油路控制系统图。

图3是反映图2油路控制系统的一种状态图。

图4是展示实施例飞机燃油净化车中燃油净化机构、燃油洁净度监测机构、燃油回收软管与飞机连接的另一种油路控制系统图。

图5是反映图4油路控制系统的一种状态图。

具体实施方式

实施例

本实施例的飞机燃油净化车如图1和图2所示，包括汽车底盘1、燃油回收软管5（如图2所示）、设置于汽车底盘1上的储油罐2、燃油净化机构3（图1显示了一部分）、燃油洁净度监测机构4（图1显示了一部分）和电气控制机构（图1未显示）。

如图2所示，燃油净化机构主要由油泵6、过滤分离器7、流量计8和回油阀9并通过第一管路依次连接构成；燃油洁净度监测机构主要由燃油颗粒度检测仪、分水检测仪和检测阀并通过第二管路依次构成。在储油罐2底部设有底阀12和液位控制阀13。油泵6的进口分别连接燃油回收软管5的一端和底阀12, 燃油回收软管5的另一端连接飞机11的油箱放油口；燃油回收软管5的一端设有控制阀10。第二管路的一端连接在储油罐2上，第二管路的另一端连接在位于过滤分离器7出口处的第一管路上。回油阀9连接液位控制阀13。第一管路位于回油阀9进口处连接有排油接头14，液位控制阀还连接有装油接头15。

电气控制机构用于控制流量计、颗粒度检测仪和分水检测仪的供电和数据传送。

本实施例的飞机燃油净化车中，燃油回收软管5有二条，分别连接飞机11的两侧机翼的油箱放油口；燃油回收软管5的另一端可活动配置适应各种飞机11油箱放油口的接头；燃油回收软管5通过卷盘进行收放；卷盘通过汽车底盘1上设置的液压机构实施收卷和展开。

本实施例的飞机燃油净化车使用过程分二种情况如下：

第一种使用情况如图2所示，通过本车的油泵6动力收油。

作业时，打开控制阀10、回油阀9，同时关闭底阀12；启动油泵6从飞机11油箱抽出的油料经过-燃油回收软管5-流量计8-油泵6-过滤分离器7-流量计8-回油阀9-液位控制阀12（沿图2中箭头指示流向），进入储油罐2。此时从飞机11油箱抽出的油料经过过滤分离器7的除污除水，成为洁净油料存储在储油罐2。在上述抽取飞机11油箱油料和净化存储过程中，燃油洁净度监测机构4的第二管路始终处于通路状态，可以随时监测油品质量。如果储油罐2内液位到达设置好的高液位位置，液位控制阀13会自动关闭，避免储油罐内油装满溢出。

当需要将经过处理后存储在储油罐2的洁净油料输出到飞机加油车时，如图3所示，关闭控制阀10、回油阀9，同时打开底阀12；启动油泵6，储油罐2的洁净油料被抽出经过底阀12-油泵6-过滤分离器7的第二次过滤后从排油接头14排出直接加注到加油车16（沿图3中箭头指示流向）。

第二种使用情况如图4所示，利用飞机11动力放油。

作业时，关闭回油阀9，同时打开控制阀10和底阀12；从飞机11油箱放出的油料经过-燃油回收软管5-流量计8-底阀12进入储油罐2（沿图4中箭头指示流向）。如果储油罐2内液位到达设置好的高液位位置，液位控制阀13会自动关闭，避免储油罐内油装满溢出。

由于此时存储在储油罐2的油料仍然为不合格油品，因此可以利用本飞机燃油净化车的燃油净化机构形成内部循环的方式来过滤掉杂质和水分，成为洁净油料。如图5所示，打开回油阀9、底阀12，同时关闭控制阀10；储油罐2的油料被油泵6抽出后经过-底阀12-油泵6-过滤分离器7-流量计8-回油阀9-液位控制阀12-回到储油罐2（沿图5中箭头指示流向），形成内循环过滤储油罐2的油料通过过滤分离器7的除水除污，最终使储油罐2的油料变成洁净油料。在整个内循环过滤过程中，燃油洁净度监测机构4的第二管路始终处于通路状态，洁净度监测系统随时监测油品质量直至储油罐2的油料达到合格要求。

当需要将经过内循环过滤后存储在储油罐2的合格洁净油料输出到飞机加油车时，仍然可以按照上述第一种情况中的过程处理（如图3所示），在此不再赘述。

本实用新型的不局限于上述各实施例，凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种飞机燃油净化车，包括汽车底盘、燃油回收软管、设置于所述汽车底盘上的储油罐、燃油净化机构、燃油洁净度监测机构和电气控制机构；其特征在于:所述燃油净化机构主要由油泵、过滤分离器、流量计和回油阀并通过第一管路依次连接构成；所述燃油洁净度监测机构主要由燃油颗粒度检测仪、分水检测仪和检测阀并通过第二管路依次连接构成；所述储油罐设有底阀和液位控制阀；所述油泵的进口分别连接所述燃油回收软管的一端和所述底阀, 所述燃油回收软管的另一端连接所述飞机的油箱放油口；所述第二管路的一端连接在所述储油罐上，其另一端连接在位于所述过滤分离器出口处的所述第一管路上；所述回油阀连接所述液位控制阀；所述第一管路位于所述回油阀进口处还连接有排油接头，所述液位控制阀还连接有装油接头；所述电气控制机构用于控制所述流量计、颗粒度检测仪和分水检测仪的供电和数据传送。

2.根据权利要求1所述飞机燃油净化车，其特征在于：所述燃油回收软管有一条或二条以上，分别连接所述飞机的两侧机翼的油箱放油口。

3.根据权利要求1所述飞机燃油净化车，其特征在于：所述燃油回收软管的一端设有控制阀，所述燃油回收软管的另一端可活动配置适应各种所述飞机油箱放油口的接头。

4.根据权利要求1所述飞机燃油净化车，其特征在于：所述燃油回收软管通过卷盘收放，所述飞机燃油净化车设有控制所述卷盘收展的液压机构。

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